寧波市商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀及問題

李欣紅

（三峽大學 經(jīng)濟與管理學院，湖北 宜昌 443002）

物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分①。構(gòu)建高效、安全、通暢的商貿(mào)物流服務(wù)體系，對促進商貿(mào)繁榮、服務(wù)民生、推進流通方式升級無疑具有重要的作用。而商貿(mào)業(yè)的發(fā)展反過來又會增加物流需求，從而促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。這種商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，能產(chǎn)生外部正效應(yīng)，有助于優(yōu)勢互補、資源共享，從而實現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的良性互動發(fā)展。

寧波市是上海國際航運中心的南翼，是全國重要的物流節(jié)點城市和港口城市，物流業(yè)的發(fā)展水平對于寧波市這個臨海城市的經(jīng)濟發(fā)展無疑具有重要的影響。寧波市的商貿(mào)業(yè)②經(jīng)過近三十年的發(fā)展，至2011年社會零售消費品總額達到2 019億元，“十一五時期”社會消費品零售總額年均增長17.8%。批發(fā)零售和餐飲業(yè)增加值在GDP中的比重，由2005年的10.4%上升到2010年的11.6%；商貿(mào)流通就業(yè)人數(shù)達到100萬人左右，占全社會就業(yè)人員的22.5%，約占全市總?cè)丝诘?3.9%③。商貿(mào)流通業(yè)已經(jīng)成為拉動國民經(jīng)濟穩(wěn)定增長和促進就業(yè)的重要力量。

在當前的寧波市產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，如何使寧波世界港口物流城市的優(yōu)勢和商貿(mào)業(yè)相互促進，并以此帶動寧波市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，是擺在寧波市面前的一個的發(fā)展難題。本文從寧波市雙業(yè)聯(lián)動現(xiàn)狀出發(fā)，希望可以在尋求聯(lián)動合作發(fā)展之路上做一些有益的探索。

1 商貿(mào)業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀

從物流業(yè)增加值占GDP比重來看，寧波的水平一直保持在10%左右的水平。這一水平要比同期中國物流增加值占GDP百分之七的水平要高，說明了寧波的物流業(yè)發(fā)展水平要高于全國的平均水平（見表1）。

從2006～2011年商貿(mào)業(yè)和物流業(yè)發(fā)展規(guī)模來看，一直呈現(xiàn)穩(wěn)定的上升發(fā)展趨勢，物流業(yè)在2008年金融危機后比其他行業(yè)呈現(xiàn)了更快的增長速度。在此期間，GDP的年均增長率為16%，商貿(mào)業(yè)的年均增長率為18%，而物流業(yè)年均增長率為15.45%，而它的年均增速之所以比商貿(mào)業(yè)和GDP更低，主要是因為2009年增速為負，如果不考慮金融危機的影響，它的增長速度應(yīng)該在三個行業(yè)中是最快的，這反映了寧波市物流業(yè)的蓬勃發(fā)展趨勢。此外，從寧波三個經(jīng)濟變量的增速來看，物流業(yè)和商貿(mào)業(yè)之間增長水平接近，具有較強的一致性，產(chǎn)業(yè)之間具有明顯的正相關(guān)關(guān)系。這說明了“十一五”期間，寧波商貿(mào)業(yè)和物流業(yè)服務(wù)業(yè)對整個經(jīng)濟的輻射力在增強，對商貿(mào)業(yè)的支持也逐步在增強。

表1 2006～2011年寧波市相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 單位：億元

2 商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動模式和階段

商貿(mào)企業(yè)的物流模式包括四種，即自營配送模式、物流外包模式、共同配送模式和供應(yīng)商配送模式。其中物流外包模式和共同配送模式體現(xiàn)了商貿(mào)企業(yè)與物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。因此商貿(mào)業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動模式包括兩種：物流外包和共同配送。

總體而言，商貿(mào)與物流之間的溝通處于初級階段，商貿(mào)企業(yè)有外包業(yè)務(wù)的其物流層次不高，以運輸、倉儲、裝卸搬運等常規(guī)物流外包業(yè)務(wù)為主的流通企業(yè)占80%以上。大型的零售企業(yè)因為資金實力和規(guī)模發(fā)展需要，通常以自營物流為主，比如作為浙江省目前最大的連鎖超市之一的三江超市，建立有自己的物流中心來從事運輸、倉儲、配送、訂單管理等業(yè)務(wù)。中小型零售企業(yè)則以供應(yīng)商物流和物流外包這兩種模式為主。調(diào)查表明，超過60%的商貿(mào)企業(yè)使用物流外包；25%的商貿(mào)企業(yè)物流服務(wù)涉及30%～60%的物流外包；25%的企業(yè)物流外包占比低于30%。

2.1 批發(fā)企業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動以外包比重最大，聯(lián)動以低端業(yè)務(wù)為主。寧波的批發(fā)市場發(fā)展比較早，從市場規(guī)模總量來看：2011年底共有771個市場，成交額達2 409.5億元；億元市場128個，占總數(shù)的16.6%，共成交2 100億元，占總數(shù)的87%；100億元市場3個。區(qū)域分布上主要集中在江北、江東、海曙、鄞州和鎮(zhèn)海四區(qū)，形成了3個市場帶，7大市場園區(qū)。從性質(zhì)上看民營企業(yè)占有絕對優(yōu)勢地位。

批發(fā)市場處于物業(yè)管理模式，基本上沒有物流服務(wù)，停留于攤位出租層面。而批發(fā)市場內(nèi)業(yè)主的物流業(yè)務(wù)外包比重最大，但停留在單一種類的運作模式，業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)是代理存儲、庫存保管、搬運和運輸?shù)葐我环?wù)，基本上還處于以簡單貨物運輸為主要形式的傳統(tǒng)物流業(yè)階段。批發(fā)市場內(nèi)批發(fā)商的采購物流和銷售物流均由批發(fā)商、客戶自行處理，自請搬運工或者委托貨運站發(fā)運，自行加工、倉儲，彼此之間缺乏合作，也缺少物流企業(yè)對批發(fā)商的物流業(yè)務(wù)進行一體化和系統(tǒng)化的整合處理，專業(yè)化和組織化的程度較低。

2.2 目前大型連鎖零售商以自營物流為主，兼有物流外包，與物流業(yè)有聯(lián)動，業(yè)務(wù)以運輸、裝卸為主。寧波市部分大型連鎖企業(yè)建有自己的物流配送中心，比如國美、蘇寧。蘇寧電器自2002年進駐寧波以來，始終保持了快速穩(wěn)健的發(fā)展，已經(jīng)成為蘇寧電器全國家電連鎖網(wǎng)絡(luò)建設(shè)最發(fā)達、最成熟的區(qū)域之一。至2011年，蘇寧先后進駐了舟山、奉化、慈溪、余姚、寧海、鎮(zhèn)海、北侖等地，其在寧波和舟山地區(qū)的店面總數(shù)已達到18家。同時蘇寧電器在寧波擁有1個區(qū)域配送中心、1個市級配送點④。浙江省最大的本土連鎖超市——三江超市，立足于寧波，已在浙江省開辦了近150家大中型綜合超市，擁有占地7萬多平方米的現(xiàn)代化大型配送中心和5千平方米的生鮮配送中心各一座。

2.3 小型連鎖企業(yè)和綜合超市公司則采用由供應(yīng)商直接進行商品配送、通過總部配送中心自營配送和外包相結(jié)合的方式。采用共同配送的零售企業(yè)極少，所以中小零售企業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動有限。例如寧波的農(nóng)工商超市，乳制品采用供應(yīng)商配送；干貨配送則利用集團總配送中心即時送貨；煙草等商品則利用第三方物流公司的服務(wù)。

2.4 百貨商城由供應(yīng)商或者零售商承擔物流，與物流業(yè)的聯(lián)動極少，零售商與物流業(yè)的互動也僅限于運輸、裝卸等低端業(yè)務(wù)。具體而言，是由零售企業(yè)根據(jù)需求向供應(yīng)商或批發(fā)商發(fā)出定貨信息，然后供應(yīng)商或批發(fā)商根據(jù)零售商要求進行生產(chǎn)和組織貨源，再統(tǒng)一將商品運送到零售店，零售店利用自有倉庫儲存貨物。一旦零售店缺貨，即從倉庫提貨對門店進行補貨。有時候根據(jù)顧客的需要，還要對商品進行一些包裝加工。從目前寧波市大部分百貨商城的物流來看，普遍存在快速響應(yīng)能力不高，不能很好對商品進行跟蹤和監(jiān)視貨物流程，對顧客需求反應(yīng)速度也不快，高庫存，整合運輸質(zhì)量較低，對貨物的運輸路線沒有很好的設(shè)計和規(guī)劃，不必要的成本較高。

3 商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動中的問題及原因分析

3.1 問題

（1）從調(diào)查結(jié)果來看，商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動處于低水平。商貿(mào)業(yè)的物流服務(wù)基本上都是粗放式經(jīng)營方式，自動化設(shè)施使用較少，且裝備落后，基本上都是傳統(tǒng)的服務(wù)方式，信息化程度低。例如，很多物流企業(yè)應(yīng)用了POS系統(tǒng)，但也僅僅停留在銷售管理與資金結(jié)算方面，沒有對POS系統(tǒng)的信息進行深層次的開發(fā)與應(yīng)用，特別是利用它進行商品的銷售分析、市場動態(tài)分析以指導商品的采購與生產(chǎn)等。寧波市首屈一指的本土零售企業(yè)——三江超市的倉儲中心仍然是傳統(tǒng)的單層堆放方式，利用率低，信息化程度不高。

（2）聯(lián)動的模式也有待改善。業(yè)界普遍認為，對于中小零售企業(yè)“多品種、小訂單、多批次”的物流需求特點，共同配送是未來中小零售企業(yè)物流模式的主要發(fā)展方向，2011年日本快速消費品的共同配送率達到40%，使得車輛行駛距離減少了50%以上。其實早在十多年前很多發(fā)達國家應(yīng)用這一配送模式的比例就已經(jīng)很高了。例如日本在2001年零售業(yè)共同配送比例已經(jīng)超過55%，美國也已經(jīng)達到70%，歐洲城市零售業(yè)的共同配送比例甚至高達90%，而在我國關(guān)于共同配送的認知，不管是學術(shù)領(lǐng)域還是企業(yè)界都還處于摸索階段。

此外，很多大型商貿(mào)企業(yè)都建有自營物流中心，但是這些物流配送中心社會化程度不高。自營配送中心存在資源閑置和重復配置造成的資源浪費的現(xiàn)象突出，超過50%的人員和設(shè)施處于閑置狀態(tài)，直接導致其利用效率低下，自營物流的成本過高。因此大型商貿(mào)企業(yè)可以尋求其他物流運營模式，如共同配送或者通過共建自營物流中心，不僅為本企業(yè)提供服務(wù)，也為第三方提供服務(wù)，以提高物流社會化程度，從而降低物流成本。

（3）其他問題?！白詈笠还铩眴栴}突出，“最后一公里”貨車進城難、組織化程度低、交通擁堵等問題直接導致配送成本高。另外，物流基礎(chǔ)設(shè)施有待完善。交通物流園區(qū)的建設(shè)在寧波市一直受到重視，但針對市場、超市等商貿(mào)業(yè)的物流園區(qū)為零。最后，涉及物流外包的商貿(mào)企業(yè)主要靠自己組織與規(guī)劃，物流公司負責執(zhí)行，費用較高，商貿(mào)企業(yè)與物流公司較少進行供應(yīng)鏈的整合和戰(zhàn)略合作。三江超市在全市有120多個營業(yè)網(wǎng)點，由于缺乏相應(yīng)的物流服務(wù)，自己建立了配送倉儲中心，擁有120多輛運輸車，但其中一半為三江超市與個體運輸經(jīng)營者簽訂協(xié)議合作的方式。

3.2 原因

（1）商貿(mào)企業(yè)對物流認識不足或者存在誤區(qū)。因物流管理引入我國時間不長，很多商貿(mào)企業(yè)對現(xiàn)代物流管理的重視不夠，尤其缺乏對物流在經(jīng)營戰(zhàn)略和戰(zhàn)略層次的作用和能力的認知。例如，批發(fā)市場和專業(yè)市場一般由分散的個體戶組成，普遍缺乏前瞻性規(guī)劃和政府組織，一直以來批發(fā)市場開辦者關(guān)注商流而忽視物流問題，商流與物流發(fā)展矛盾突出。

（2）缺乏有效的信息共享和保密機制以及提供高端服務(wù)的物流企業(yè)稀缺，使得商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)的互動處于低水平。很多高端物流服務(wù)，如庫存分析控制、供應(yīng)鏈設(shè)計、物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本核算等要求物流企業(yè)參與到商業(yè)企業(yè)的銷售預(yù)測、采購計劃、客戶管理等等，但是這些都是商貿(mào)企業(yè)的核心商業(yè)秘密，在相關(guān)的機制和法治不健全的條件下，商貿(mào)企業(yè)對物流企業(yè)普遍存在不信任。另一方面，寧波市物流企業(yè)的高端服務(wù)供給不足。寧波市從事物流的四千多家企業(yè)中，大部分是規(guī)模小的企業(yè)，提供的服務(wù)中最常見的是倉儲、代理和運輸。能夠提供一站式、一體化的現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)很少，只約有0.5%的企業(yè)可以提供物流與供應(yīng)鏈管理咨詢業(yè)務(wù)。

（3）物流企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)未能很好地建立互動機制?；訖C制不完善導致供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)不能有機結(jié)合，大部分企業(yè)都以“有車找貨”或是“有貨找車”的單一方式開展經(jīng)營活動，不能適應(yīng)當前經(jīng)濟發(fā)展需要。例如在寧波市批發(fā)市場中，運輸、倉儲、包裝、流通加工、搬運裝卸、配送等功能都能在市場中體現(xiàn)，但是這些物流業(yè)務(wù)都停留在自發(fā)的、獨立的、人工的階段，現(xiàn)代物流發(fā)展極為有限，沒有與批發(fā)市場的業(yè)務(wù)進行很好的聯(lián)動和整合。

（4）政策環(huán)境不完善，阻礙了與商貿(mào)業(yè)的產(chǎn)業(yè)互動。商貿(mào)物流的政策支持不夠，造成業(yè)務(wù)剝離困難加大?？偹苤⒐布\中心或物流中心可以降低物流費用，但需要大片土地，如果政府在土地審批與劃撥中支持力度不夠，將影響物流公司擴展。當前寧波市政府沒有對建立公共集運中心所需土地進行劃撥的優(yōu)惠措施與政策，使一些大型的綜合實力較強的物流公司無法進行公共集運中心的建設(shè)，導致目前專業(yè)市場都是采用供應(yīng)商負責將產(chǎn)品配送給銷售商，再由銷售商負責配送給最終客戶，整個供應(yīng)鏈的物流難以整合，即使幾家商貿(mào)企業(yè)所需物流服務(wù)整合的方式，如幾家商貿(mào)企業(yè)聯(lián)合物流業(yè)建立小型的配送中心，也難以實現(xiàn)。

此外，交通運輸管制也提高了成本。如寧波很多市內(nèi)道路限制貨運車輛在白天通行，而有的商貿(mào)企業(yè)如蘇寧電器又不可能在夜間完成商品配送，這樣導致貨運車早上配送貨物后必須等到晚上才能返回配送中心進行再利用，車輛的利用率極低，效率低下導致這些有實力的企業(yè)不愿意自己組建物流中心并進行外包業(yè)務(wù)，也找不到愿意外包物流服務(wù)的物流企業(yè)，陷入兩難境地，最終只能維持較高的物流費用，帶來經(jīng)營成本的居高不下。

4 加強商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的對策

4.1 加強商貿(mào)企業(yè)的商流與物流的分離。鼓勵商家剝離物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流企業(yè)來實現(xiàn)倉配、配送一體化管理，鼓勵有條件的大型賣場、專業(yè)市場轉(zhuǎn)向交易與物流相分離的模式。將批發(fā)市場和專業(yè)市場打造成大型物流配送中心，并提供加工、倉儲及提供零售企業(yè)運輸和配送功能，架起生產(chǎn)廠商和零售商之間的橋梁，提高與制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)的雙業(yè)聯(lián)動。商貿(mào)物流企業(yè)依托第四方物流市場、大宗商品交易平臺、高附加值商品交易市場以及專業(yè)化交易市場，提供一體化的交易物流服務(wù)，提高交易市場的物流服務(wù)能力。

4.2 積極發(fā)展多種物流模式，走聯(lián)盟或者共同式配送模式。中小零售企業(yè)可以采用共同配送模式，很多批發(fā)市場和專業(yè)市場經(jīng)營同類商品，對物流的要求是類似的，可以相互協(xié)作、共同配送，包括各種運輸手段的有效運用；建立共同的倉庫，建立共同的流通中心。大型連鎖零售企業(yè)可以采用自建物流網(wǎng)絡(luò)配送中心與物流外包相結(jié)合的物流模式。自建的物流網(wǎng)絡(luò)配送中心，可以進行社會化配送。這種配送方式不僅提供物流服務(wù)，產(chǎn)生服務(wù)收益，還帶動了企業(yè)的銷售。

4.3 加強信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，推動商貿(mào)與物流模式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)互動升級。推進商貿(mào)領(lǐng)域信息化進程，在全市物流公共信息平臺建設(shè)的基礎(chǔ)上，推進商貿(mào)企業(yè)現(xiàn)代物流管理與運作的信息化進程，借助信息管理系統(tǒng)提高企業(yè)對市場的反應(yīng)速度。

4.4 加強和改善商貿(mào)、物流雙業(yè)聯(lián)動的政策扶持和商業(yè)發(fā)展環(huán)境。根據(jù)《寧波市“十二五”商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《寧波市“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中有關(guān)促進產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的政策規(guī)定，給予物流企業(yè)土地、財政、稅收等政策支持，加強公共集運中心和大型物流中心的建設(shè)，促進商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)的分離。

推進誠信體系建設(shè)，建設(shè)商業(yè)信用體系，加快公共信息開放、信用披露、信用評估等方面的立法，積極探索建立重點行業(yè)、重點企業(yè)的信用約束機制和失信懲戒機制。

通過改善城市物流節(jié)點規(guī)劃布局、科學確定零售網(wǎng)點卸貨時間、加強城區(qū)貨運車輛管理、疏通城區(qū)交通通道、大力發(fā)展共同配送和統(tǒng)一配送等措施，實現(xiàn)干線運輸與城市配送的有效銜接，城市物流節(jié)點與城市商業(yè)網(wǎng)點、居民社區(qū)的有序銜接，更好地滿足商貿(mào)企業(yè)配送服務(wù)需求、提高物流配送效率，為建設(shè)低碳城市和文明城市服務(wù)。

注：①《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》國發(fā)〔2009〕8號。

②商貿(mào)業(yè)包括批發(fā)、零售、住宿、餐飲、居民服務(wù)等商貿(mào)服務(wù)業(yè)。因住宿、餐飲以及居民服務(wù)的有些數(shù)據(jù)缺乏，且相對于批發(fā)零售業(yè)的規(guī)模而言，在寧波市經(jīng)濟中這幾個行業(yè)的規(guī)模相對較小，故以下分析中僅指批發(fā)零售業(yè)。

③引自《寧波市商貿(mào)流通業(yè)第十二個五年規(guī)劃》。

④東方熱線網(wǎng)站寧波新聞，http://news.cnool.net/0-1-21/16620.html。

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