世界賽艇科學(xué)的德國(guó)流

黎組涌組明

1.Faculty of Sport Science，University of Leipzig，Leipzig 04109，Germany；2.Guangdong International Rowing ＆Canoeing Center，Guangzhou 510545，China.

1 引言

賽艇自1896年起為夏季奧運(yùn)會(huì)的比賽項(xiàng)目。作為賽艇項(xiàng)目歷屆奧運(yùn)會(huì)金牌和獎(jiǎng)牌總數(shù)排名第一的國(guó)家，德國(guó)是世界賽艇界名副其實(shí)的強(qiáng)國(guó)。比賽成績(jī)的優(yōu)異由社會(huì)參與、組織運(yùn)作等多方面因素共同促成，但是，科學(xué)的支撐更是德國(guó)賽艇成功的重要保障。近半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，一批批德國(guó)專(zhuān)家和學(xué)者從不同的領(lǐng)域?qū)愅ы?xiàng)目進(jìn)行了深入的研究，在有力支撐德國(guó)賽艇的同時(shí)也帶動(dòng)了世界賽艇競(jìng)技水平的提升，他們的一些經(jīng)典研究成果至今仍影響著世界賽艇的訓(xùn)練。然而，近10年來(lái)，在世界競(jìng)技體育迅猛發(fā)展的過(guò)程中，德國(guó)賽艇的領(lǐng)先地位逐漸受到來(lái)自英國(guó)等國(guó)家的挑戰(zhàn)（圖1）。我國(guó)賽艇運(yùn)動(dòng)在過(guò)去趕超“西方”的近30年歷程中，也深受德國(guó)流的影響。本文擬從生理學(xué)、生物力學(xué)和訓(xùn)練學(xué)3 個(gè)方面回顧世界賽艇科學(xué)的德國(guó)流，總結(jié)德國(guó)賽艇科學(xué)對(duì)世界賽艇發(fā)展的貢獻(xiàn)以及其發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，為我國(guó)賽艇項(xiàng)目的進(jìn)一步發(fā)展提供借鑒。

2 生理學(xué)

任何訓(xùn)練的硬件設(shè)備和方法手段都不如組建一支國(guó)家隊(duì)的意義重大。當(dāng)在國(guó)家層面進(jìn)行運(yùn)作時(shí)，一支運(yùn)動(dòng)隊(duì)才有可能進(jìn)行更大范圍的選材和擁有更好的訓(xùn)練條件。更為重要的是，國(guó)家隊(duì)能夠提供更多嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試和研究，并且這些測(cè)試和研究的成果能夠有力支撐教練員的訓(xùn)練［8］。前西德早在1958年就開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行賽艇項(xiàng)目的選材，并于1966年在Ratzburg 成立了賽艇學(xué)院（Ruderakademie Ratzeburg），促使前組西組德組于20組世組紀(jì)60組年組代在世界賽艇界迅速崛起。前東德也在同時(shí)期開(kāi)始賽艇項(xiàng)目的集中訓(xùn)練，并在60年代末也迅速崛起。

進(jìn)入20世紀(jì)70年代，東西德對(duì)賽艇項(xiàng)目特征的研究逐漸深入，其中，賽艇生理學(xué)領(lǐng)域的代表人物是Alois Mader。Mader為前東德的體育科研人員，1974年開(kāi)始在前西德科隆體育學(xué)院繼續(xù)從事體育科研。Mader的經(jīng)典研究為1973年在前東德對(duì)賽艇模擬比賽過(guò)程中的能量供應(yīng)特征的研究（圖2）［19］。通過(guò)讓運(yùn)動(dòng)員按比賽節(jié)奏在賽艇蕩槳池進(jìn)行不同持續(xù)時(shí)間的運(yùn)動(dòng)（1～7 min，共7 次），研究人員可以測(cè)得7min模擬比賽過(guò)程中（以min為單位）的攝氧量、血乳酸、乳酸生成速率和功率（功率由槳栓上的測(cè)力傳感器獲得，見(jiàn)下文“生物力學(xué)”部分），并且可以由此計(jì)算出7min模擬比賽過(guò)程中三大供能系統(tǒng)的供能比例。此研究第一次揭示了賽艇項(xiàng)目的如下專(zhuān)項(xiàng)特征：

圖1 德國(guó)賽艇奧運(yùn)項(xiàng)目歷年世錦賽和奧運(yùn)會(huì)積分曲線圖（重疊部分為德國(guó)第一）Figure 1.Yearly Country Points of German Rowing in World Championship and Olympic Games

圖2 賽艇模擬比賽過(guò)程能量供應(yīng)特征曲線圖［19］Figure 2.Energetic Profile of Simulated Rowing Race（1mkp／min＝0.163watt）

1.賽艇是一項(xiàng)有氧供能為主的耐力型項(xiàng)目，全程劃過(guò)程中有氧供能比例高達(dá)82.1%，無(wú)氧無(wú)乳酸和無(wú)氧乳酸供能比例分別為5.9%和11.7%；

2.無(wú)氧供能主要發(fā)生在要起航階段，磷酸原在起航15s內(nèi)幾乎耗盡，血乳酸起航2 min 后已達(dá)到最高值的77.0%，乳酸生成速率在第1min時(shí)最高，之后速率迅速下降，第3～6min期間幾乎沒(méi)有乳酸進(jìn)一步堆積；

3.賽艇起航后的運(yùn)動(dòng)能力取決于有氧供能能力（˙VO2），2min后賽艇的功率幾乎全部來(lái)自有氧功率；

4.最大攝氧量的利用能力是決定賽艇運(yùn)動(dòng)能力的一個(gè)重要指標(biāo)，該研究的運(yùn)動(dòng)員7 min劃的平均˙VO2（4 800～5 200 ml／min）為˙VO2max（5 800～6 000 ml／min）的83%～87%，而耐力能力不好的運(yùn)動(dòng)員對(duì)應(yīng)的百分比只有60%～70%（3 500～4 200 ml／min）。即使具有同樣水平的˙VO2max，二者在7 min 的運(yùn)動(dòng)中的˙VO2就相差800～1 500ml／min，再乘以途中劃的4min（第3～6min），那么，這帶來(lái)的有氧供能量的差別（1 700～3 200mkp）要大于全程無(wú)氧乳酸供能的總量（2 470mkp）。

此研究的結(jié)論突顯出了有氧能力對(duì)于賽艇項(xiàng)目的重要性，這既是前東德賽艇進(jìn)行大量低強(qiáng)度有氧長(zhǎng)劃并取得成功的理論來(lái)源，也推動(dòng)了世界賽艇從重視間歇訓(xùn)練向重視低強(qiáng)度持續(xù)訓(xùn)練的轉(zhuǎn)變［4］。這些重要發(fā)現(xiàn)至今仍指導(dǎo)著世界各國(guó)的賽艇訓(xùn)練。

1976年，Mader將完全有氧供能到部分無(wú)氧乳酸供能的這個(gè)過(guò)度區(qū)域定義為有氧－無(wú)氧閾（aerob－anaerobe Schwelle），并指出這個(gè)閾值對(duì)應(yīng)的血乳酸值為4 mM，4 mM－閾值可用于評(píng)價(jià)有氧能力［20］。1979—1988年，Mader及其博士生Ulrich Hartmann負(fù)責(zé)前西德國(guó)家賽艇隊(duì)的科研。在此期間，4mM－閾值被廣泛用于評(píng)價(jià)賽艇項(xiàng)目的有氧能力［10，12，13］，4mM－閾值功率（P4）也被證 實(shí) 與2 000m全力劃的平均功率（Pmax）具有高度相關(guān)性（Hartmann，未公開(kāi)發(fā)表；圖3），此相關(guān)性再次證明有氧能力對(duì)于賽艇2 000m專(zhuān)項(xiàng)能力的重要性。

圖3 賽艇2 000 m 最大功率（Pmax）和有氧功率（Psbm）示意圖Figure 3.Power in 2000 m Rowing and at Threshold

Mader和Hartmann不僅證實(shí)了有氧能力對(duì)于賽艇專(zhuān)項(xiàng)能力的重要性，并提出用于評(píng)價(jià)有氧能力的指標(biāo)（P4），還對(duì)評(píng)價(jià)有氧能力的測(cè)試方法進(jìn)行了深入的研究。在20世紀(jì)60、70年代，˙VO2max是惟一一個(gè)用來(lái)評(píng)價(jià)賽艇運(yùn)動(dòng)員有氧能力的指標(biāo)，在前東德，˙VO2max甚至被用為國(guó)家隊(duì)運(yùn)動(dòng)員的選拔標(biāo)準(zhǔn)（男子＞6 000 ml，女子＞4 000 ml）［9］。鑒于有氧－無(wú)氧閾的發(fā)現(xiàn)，及4 mM－閾值的提出，Mader等人致力于尋求一個(gè)賽艇項(xiàng)目的多級(jí)測(cè)試方法。由于賽艇測(cè)功儀直到20世紀(jì)80年代初才被采用，此前的賽艇多級(jí)測(cè)試只能在跑臺(tái)或功率自行車(chē)上進(jìn)行，多級(jí)測(cè)試采用的是2min或3組min組的組遞組增組測(cè)組試［19］。80年 代 初，Mader等 人 開(kāi)始在Gjessing測(cè)功儀進(jìn)行二級(jí)測(cè)試，即在此前的6 min 最大測(cè)試前增加一個(gè)8min的次最大強(qiáng)度（對(duì)應(yīng)為有氧－無(wú)氧閾強(qiáng)度）的持續(xù)強(qiáng)度測(cè)試，然后利用內(nèi)插法算出P4［10，12，13］。與此同時(shí)，前東西德在賽艇訓(xùn)練過(guò)程中還采用賽艇測(cè)功儀的組多級(jí)組測(cè)組試（2 min和3 min）［21，33，35－37］。然 而，Hartmann和Steinacker二人都發(fā)現(xiàn)，由2～3 min多級(jí)測(cè)試得到的P4要比二級(jí)測(cè)試的P4高20～30 W［13，39］，原因在于在次最大強(qiáng)度持續(xù)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中血乳酸需要5～10min才能達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)［20］，每級(jí)持續(xù)時(shí)間過(guò)短（＜5 min）會(huì)導(dǎo)致血乳酸－功率曲線的右移，并導(dǎo)致P4值偏高［16］。P4值偏高進(jìn)而帶來(lái)由多級(jí)測(cè)試制定的訓(xùn)練強(qiáng)度偏高［13］。因此，在20世紀(jì)90年代賽艇多級(jí)測(cè)試的每級(jí)持續(xù)時(shí)間被延長(zhǎng)為4～5 min［30］，而Mader和Hartmann也將二級(jí)測(cè)試進(jìn)一步完善為三級(jí)測(cè)試（每級(jí)8 min，強(qiáng)度分別為2 000 m 最大劃功率的55%、65%和75%）［6，7］。賽艇有氧能力測(cè)試方法在過(guò)去40年的演變?nèi)鐖D4所示，以Mader為代表的德國(guó)學(xué)者通過(guò)大量的研究奠定了目前世界上賽艇多級(jí)測(cè)試的理論基礎(chǔ)。

圖4 賽艇有氧能力測(cè)試方法演變示意圖Figure 4.Development of Aerobic Diagnostic in Rowing

賽艇訓(xùn)練過(guò)程中一個(gè)十分重要的問(wèn)題是負(fù)荷量，有限的文獻(xiàn)資料已證明，20 世紀(jì)最后30年賽艇訓(xùn)練的年負(fù)荷量呈增加的趨勢(shì)（約由800h 增加到950h），但其中增加的負(fù)荷量主要是低強(qiáng)度的有氧訓(xùn)練，而高強(qiáng)度的無(wú)氧訓(xùn)練反而負(fù)荷量下降［4］。Mader和Hartmann在20 世紀(jì)70、80年代從能量供應(yīng)的角度對(duì)賽艇訓(xùn)練的負(fù)荷量進(jìn)行了理論分析（圖5）。人體一天最大的供能量約為5 800kcal，減去人體基礎(chǔ)代謝的1 500～2 000kcal，人體一天運(yùn)動(dòng)可消耗的最大能量為3 500～4 000kcal［1］。假定人體一天可用于運(yùn)動(dòng)消耗的能量?jī)?chǔ)備為3 000～4 000kcal，那么，人體可運(yùn)動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)短則取決于人體運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)度，運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度越低，則可運(yùn)動(dòng)的時(shí)間越長(zhǎng)。以一名體重為90kg、˙VO2max 為6 000ml的男子優(yōu)秀賽艇運(yùn)動(dòng)員為例，且其閾值強(qiáng)度為75%～85%˙VO2max（4 500～5 100ml），那么，他在這個(gè)強(qiáng)度下每小時(shí)的能量消耗量對(duì)應(yīng)為1 350～1 530kcal，這種強(qiáng)度下他每天的最大訓(xùn)練量為2.5～3h。由于人體糖的再填充需要2～3 天，因此，每天以這種閾值強(qiáng)度進(jìn)行＞2 h的訓(xùn)練是難以實(shí)現(xiàn)的。只有降低訓(xùn)練的強(qiáng)度，才能增加脂肪參與供能的比例，以保證足夠的運(yùn)動(dòng)時(shí)間。如果超越了人體供能的這個(gè)極限，那么，持續(xù)訓(xùn)練一周之后人體蛋白質(zhì)代謝將呈負(fù)平衡，帶來(lái)運(yùn)動(dòng)能力的下降（人體運(yùn)動(dòng)能力的物質(zhì)基礎(chǔ)大部分是蛋白質(zhì)）。以每周訓(xùn)練5 個(gè)整天，每天訓(xùn)練2～3h（每周10～15h），每小時(shí)12km（即3.3 m／s，對(duì)應(yīng)240 W），35周準(zhǔn)備期（9月初 至來(lái)年5月初）的訓(xùn)練量為4 200～6 300km（每周實(shí)際訓(xùn)練量可能為120～180km，平均每周約143km），11周比賽期的訓(xùn)練量為1 000km（每周至少80～100km，以保持有氧能力）。因此，每年的最大訓(xùn)練量為7 500km［19］。

圖5 賽艇訓(xùn)練量與能源物質(zhì)的關(guān)系示意圖［15，19］Figure 5.Relationship between Training Volume and Energy Substances in Rowing

Mader和Hartmann無(wú)疑是過(guò)去四十幾年德國(guó)賽艇生理學(xué)的代表人物，其他學(xué)者（如Juergen Steinacker和Walter Roth）同樣在這一領(lǐng)域進(jìn)行了大量研究。這些德國(guó)賽艇生理學(xué)家通過(guò)研究證明了有氧能力對(duì)于賽艇專(zhuān)項(xiàng)能力的重要性，給出了相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)（P4）和評(píng)價(jià)方法（多級(jí)測(cè)試），并且從能量供應(yīng)的角度分析了賽艇負(fù)荷量與強(qiáng)度的關(guān)系。他們的這些研究成果對(duì)于世界賽艇的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。

3 生物力學(xué)

生理學(xué)為賽艇運(yùn)動(dòng)提供能量，而生物力學(xué)則決定賽艇運(yùn)動(dòng)中能量的利用，二者對(duì)于賽艇專(zhuān)項(xiàng)能力來(lái)說(shuō)同等重要。第二次世界大戰(zhàn)后，隨著各國(guó)賽艇國(guó)家隊(duì)的組建，針對(duì)賽艇生物力學(xué)的研究也逐步展開(kāi)，德國(guó)和前蘇聯(lián)成為此時(shí)期賽艇生物力學(xué)研究的先驅(qū)者。前東德早在1965年便成立體育器材研究所（Institut für Forschung und Entwicklung von Sportger?ten，F(xiàn)ES），開(kāi)展競(jìng)技體育的生物力 學(xué) 研究，而賽艇是其重點(diǎn)研究的項(xiàng)目之一。前西德的賽艇生物力學(xué)研究主要集中在1966年由Karl Adam 創(chuàng)立的Ratzburg賽艇學(xué)院以及后期的科隆體育學(xué)院。兩德合并后，德國(guó)賽艇生物力學(xué)的研究繼續(xù)進(jìn)行，主要從事單位為FES和漢堡大學(xué)（表1）。

表1 德國(guó)不同時(shí)期賽艇生物力學(xué)研究情況一覽表Table 1 Rowing Biomechanical Researches in Germany in Different Periods

作為德國(guó)賽艇生物力學(xué)的代表性人物，Volker Nolte、Peter Schwanitz和Klaus Mattes分別在不同的時(shí)期開(kāi)展研究。Nolte為前西德賽艇隊(duì)教練，并且于1984年在科隆體育學(xué)院取得博士學(xué)位（博士研究為賽艇生物力學(xué)）［25］，1993年移居加拿大，在大學(xué)從事訓(xùn)練和教學(xué)工作。2005年，Nolte邀請(qǐng)世界范圍內(nèi)賽艇各個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)家共同編輯《劃得更快》（Rowing Faster）一書(shū)（2011年編輯第二版），該書(shū)被譽(yù)為至今為止最為全面的賽艇專(zhuān)項(xiàng)訓(xùn)練書(shū)籍［26，27］。Peter Schwanitz為前東德賽艇科研人員，于1975年在柏林洪 堡大學(xué)（Humboldt－Universit?t zu Berlin）取得博士學(xué)位（博士研究為賽艇生物力學(xué)）［34］，其研究特點(diǎn)在于將生物力學(xué)和生理學(xué)作為一個(gè)整體進(jìn)行研究，如其在研究中發(fā)現(xiàn)賽艇雙單領(lǐng)槳運(yùn)動(dòng)員由于發(fā)力幅值早和高于跟槳運(yùn)動(dòng)員，由此帶來(lái)訓(xùn)練和比賽過(guò)程中血乳酸偏高，并且有氧能力（P4）也比跟槳運(yùn)動(dòng)員弱［29］。這個(gè)發(fā)現(xiàn)對(duì)于賽艇多人艇的個(gè)體化訓(xùn)練提供了重要信息。Mattes自20 世紀(jì)90年代便開(kāi)始賽艇生物力學(xué)的研究，其在2000年申請(qǐng)教授職位論文專(zhuān)題為賽艇生物力學(xué)［22］，最近十幾年一直從事德國(guó)賽艇國(guó)家隊(duì)的生物力學(xué)科研工作，有力地支撐了德國(guó)賽艇國(guó)家隊(duì)的訓(xùn)練。

德系技術(shù)風(fēng)格是世界賽艇技術(shù)的重要流派，目前，世界賽艇4種技術(shù)風(fēng)格中有2種屬于德系技術(shù)（Adam 式和DDR 式；圖6）［17］。這2種技術(shù)為加拿大學(xué)者Klavora根據(jù)1976年奧運(yùn)會(huì)前西德和前東德的技術(shù)風(fēng)格總結(jié)并命名的［32］。Adam 為前西德20世紀(jì)60、70年代國(guó)家賽艇隊(duì) 教練（也為Ratzburg賽艇學(xué)院的創(chuàng)始人），他提倡回槳時(shí)充分收腿，軀干前傾幅度相對(duì)較小，拉槳時(shí)注重長(zhǎng)蹬腿（滑座滑動(dòng)距離80cm），倒體幅度卻不大；DDR 式為前東德的技術(shù)風(fēng)格，這種技術(shù)風(fēng)格回槳時(shí)下肢幅度相對(duì)較小，軀干充分前傾，拉槳時(shí)注重倒體（滑座滑動(dòng)距離為72cm）［18］。這2種技術(shù)的共同特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)下肢和軀干的同步發(fā)力，這樣會(huì)使發(fā)力曲線相對(duì)飽滿(mǎn)，提高推槳效率［17］。盡管各國(guó)賽艇技術(shù)都是介于4種賽艇技術(shù)風(fēng)格之間，但是2種德系技術(shù)風(fēng)格也成為技術(shù)發(fā)展的2個(gè)重要參照。

圖6 前東、西德賽艇技術(shù)風(fēng)格示意及發(fā)力曲線圖［17］Figure 6.Rowing Technique Styles and Corresponding Force Curves in Former West and East Germany

賽艇生物力學(xué)中不可忽視的一塊是器材的研發(fā)。盡管現(xiàn)代最早的賽艇測(cè)功儀（Gjessing）誕生在挪威［5］，但是Steinacker等人第一次研發(fā)出可以測(cè)量并顯示Gjessing 測(cè)功儀功率的儀器［38］，推動(dòng)了早期德國(guó)賽艇監(jiān)控測(cè)試的量化評(píng)價(jià)。賽艇船廠Empacher于1972年率先進(jìn)行賽艇材料的改進(jìn)（由木質(zhì)船改進(jìn)為纖維加強(qiáng)塑料船），并由此開(kāi)啟了世界賽艇的Empacher時(shí)代，此品牌目前為國(guó)際比賽最受歡迎的品牌［24］?！暗聡?guó)學(xué)者”、“德國(guó)技術(shù)”和“德國(guó)船”無(wú)疑是世界賽艇生物力學(xué)的一股重要力量。

4 訓(xùn)練學(xué)

訓(xùn)練是一個(gè)不斷“刺激”與“適應(yīng)”的過(guò)程，一方面，需要通過(guò)生理學(xué)和生物力學(xué)的測(cè)試了解運(yùn)動(dòng)員的反應(yīng)；另一方面，需要對(duì)訓(xùn)練負(fù)荷進(jìn)行記錄，以明確什么樣的訓(xùn)練負(fù)荷導(dǎo)致了什么樣的生理學(xué)和生物力學(xué)反應(yīng)。訓(xùn)練過(guò)程又是一場(chǎng)科學(xué)實(shí)驗(yàn)，教練員通過(guò)不斷實(shí)施訓(xùn)練內(nèi)容來(lái)探究運(yùn)動(dòng)員的反應(yīng)［28］。三十幾年來(lái)，德國(guó)賽艇一直堅(jiān)持訓(xùn)練這場(chǎng)“科學(xué)實(shí)驗(yàn)”的嚴(yán)謹(jǐn)性，訓(xùn)練記錄方面采用標(biāo)準(zhǔn)的記錄格式（圖7），真實(shí)詳細(xì)記錄每名運(yùn)動(dòng)員實(shí)際訓(xùn)練內(nèi)容，測(cè)試評(píng)價(jià)方面采用固定的科研人員（三十幾年來(lái)固定2 名科研人員，20世紀(jì)80年代為Hartmann，此后一直為Volker Grabow）和測(cè)試方法。盡管這三十幾年來(lái)部分儀器（如測(cè)功儀，1983—1997年為Gjessing，此后為Concept）和測(cè)試方法（如多級(jí)測(cè)試）在不斷改變，但是為了保證測(cè)試數(shù)據(jù)的延續(xù)性和可比性，Hartmann和Grabow 等人通過(guò)研究求得不同設(shè)備或方法之間的換算公式，如PConcept2C（W）＝1.33×PGjessing－83（W）［7，11］。

圖7 德國(guó)賽艇協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化訓(xùn)練記錄示意圖［31］Figure 7.Scheme of Training Documentation in Rowing from German Rowing Association

計(jì)劃性和系統(tǒng)性同樣是德國(guó)賽艇對(duì)待訓(xùn)練這場(chǎng)“科學(xué)實(shí)驗(yàn)”的態(tài)度。在奧運(yùn)備戰(zhàn)過(guò)程中，根據(jù)周期計(jì)劃、年度計(jì)劃和階段計(jì)劃的安排來(lái)安排測(cè)試計(jì)劃。圖8 是德國(guó)賽艇全年最大測(cè)試和多級(jí)測(cè)試的示意圖，每4～6周安排一次多級(jí)測(cè)試，監(jiān)控有氧能力的變化，每年安排4～6 次最大測(cè)試，監(jiān)控專(zhuān)項(xiàng)能力的變化。一些訓(xùn)練學(xué)的重大發(fā)現(xiàn)正是在這樣的長(zhǎng)期和系統(tǒng)的訓(xùn)練記錄和監(jiān)控測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的。

圖8 德國(guó)賽艇全年2 000 m 最大劃功率（Pmax）和有氧功率（Psbm，即P4）變化示意圖Figure 8.Scheme of Yearly Development of Power in 2 000m Rowing and at Threshold in Germany

在1988年的第5 屆歐洲運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)大學(xué)會(huì)上，Hartmann做的有關(guān)高水平賽艇訓(xùn)練的報(bào)告獲得了大會(huì)最佳報(bào)告，世界對(duì)德國(guó)賽艇訓(xùn)練從此有了一個(gè)較為全面的了解。此報(bào)告來(lái)源于Hartmann 20 世紀(jì)80年代在前西德賽艇國(guó)家隊(duì)負(fù)責(zé)的科研工作，相關(guān)成果先后以博士學(xué)位論文和期刊論文的形式被世界所了解［10，14，15］。成果當(dāng)中對(duì)世界賽艇科學(xué)具有重要意義的要屬對(duì)德國(guó)賽艇年度訓(xùn)練負(fù)荷的統(tǒng)計(jì)（表2）和不同訓(xùn)練方法手段的強(qiáng)度特征（表3）。根據(jù)對(duì)運(yùn)動(dòng)員實(shí)際訓(xùn)練負(fù)荷的詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，Hartmann發(fā)現(xiàn)水上專(zhuān)項(xiàng)訓(xùn)練的主體負(fù)荷為低強(qiáng)度的有氧長(zhǎng)劃（血乳酸＜2 mM），即使在比賽期，這部分強(qiáng)度的訓(xùn)練比例也＞70%。這個(gè)發(fā)現(xiàn)與當(dāng)時(shí)西德很多權(quán)威文獻(xiàn)并不相符，運(yùn)動(dòng)員在實(shí)際訓(xùn)練過(guò)程中并未完全遵循教練員的強(qiáng)度要求，而是自行選擇了一種相對(duì)輕松的強(qiáng)度，這樣降低了運(yùn)動(dòng)員實(shí)際訓(xùn)練的整體負(fù)荷，帶來(lái)了前西德男子八人艇在1988年奧運(yùn)會(huì)上的奪冠［15］。大量低強(qiáng)度的有氧長(zhǎng)劃帶來(lái)的是有氧能力的提高，二級(jí)測(cè)試結(jié)果顯示，運(yùn)動(dòng)員的P4 值逐年提高［15］。不僅如此，Hartmann還根據(jù)實(shí)際測(cè)試情況列出了賽艇不同訓(xùn)練方法和手段對(duì)應(yīng)的血乳酸和心率反應(yīng)，有助于賽艇訓(xùn)練更具針對(duì)性。給出優(yōu)秀賽艇運(yùn)動(dòng)員在不同時(shí)期、不同強(qiáng)度的訓(xùn)練量的比例，并提供相應(yīng)的訓(xùn)練方法和手段，是Hartmann對(duì)世界賽艇科學(xué)的一個(gè)重要貢獻(xiàn)。

表2 前西德賽艇國(guó)家隊(duì)（1985—1988年）水上訓(xùn)練負(fù)荷分布［14，15］一覽表Table 2 Training Load Distributions of On－Water Rowing in Former West Germany（from 1985to1988）

表3 不同賽艇訓(xùn)練方法和手段的強(qiáng)度特征［14，15］一覽表Table 3 Intensity Character of Training Methods in Rowing

5 德國(guó)流遭遇英國(guó)流

德國(guó)賽艇在以往參加的22 屆奧運(yùn)會(huì)中共獲得66 枚金牌和119 枚獎(jiǎng)牌，這一驕人戰(zhàn)績(jī)是其他國(guó)家不可比肩的。廣泛的群眾基礎(chǔ)、合理的組織結(jié)構(gòu)和扎實(shí)的體育科研是其背后的主要原因。然而，雅典奧運(yùn)會(huì)后，德國(guó)賽艇逐漸受到英國(guó)等國(guó)家的沖擊（圖1）。從外部來(lái)看，首先是因?yàn)橛?guó)舉辦2012年奧運(yùn)會(huì)，加大了對(duì)賽艇項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)投入［2］，并由此吸引了世界優(yōu)秀教練員和科研人員，增加了對(duì)賽艇項(xiàng)目的科研力度；其次，世界賽艇科學(xué)的交流與融合提高了各國(guó)賽艇的競(jìng)技水平，蠶食了德國(guó)的優(yōu)勢(shì)地位。從內(nèi)部來(lái)看，首先是德國(guó)賽艇人才的流失，一批優(yōu)秀的青年賽艇運(yùn)動(dòng)員（U19和U23世錦賽的獎(jiǎng)牌運(yùn)動(dòng)員）被吸引到美國(guó)讀書(shū)（2005年統(tǒng)計(jì)在美就讀的女子運(yùn)動(dòng)員就約20人）［28］；其次，德國(guó)賽艇內(nèi)部仍存在不同流派，訓(xùn)練理念仍存在分歧（如不同組采用不同的多級(jí)測(cè)試；圖4）。20 世紀(jì)后30年，德國(guó)賽艇依靠對(duì)有氧能力的認(rèn)識(shí)和大量低強(qiáng)度的有氧訓(xùn)練占據(jù)了世界賽艇強(qiáng)國(guó)地位，如今，重視有氧能力和低強(qiáng)度有氧訓(xùn)練已成為世界各國(guó)賽艇訓(xùn)練的共識(shí)，英系國(guó)家在最近十幾年加強(qiáng)了賽艇無(wú)氧訓(xùn)練［3］和動(dòng)作訓(xùn)練［23］的研究，世界賽艇在歷經(jīng)近半個(gè)世紀(jì)后再次回歸群雄逐鹿的局面。

在世界賽艇強(qiáng)國(guó)中，德國(guó)是少數(shù)幾個(gè)沒(méi)有聘請(qǐng)過(guò)外籍教練員和科研人員的國(guó)家之一。德國(guó)幾十年來(lái)的領(lǐng)先地位一方面造就了一批本土優(yōu)秀教練員和科研人員（或者反之），為德國(guó)賽艇的興盛提供了源源不斷的人力資源；另一方面，這種優(yōu)勢(shì)心理也可能滋生了其保守主義思想。相比之下，英國(guó)賽艇在備戰(zhàn)倫敦奧運(yùn)會(huì)過(guò)程中則體現(xiàn)出了“海納百川”的一面。英國(guó)賽艇男子組主教練Juergen Groebler為前東德國(guó)家隊(duì)教練，親自執(zhí)教運(yùn)動(dòng)員參加11 屆奧運(yùn)會(huì)取得10枚金牌，其中6 枚來(lái)自1991年以后執(zhí)教的英國(guó)隊(duì)。Groebler在英國(guó)的成功也可以視為前東德賽艇科學(xué)在英國(guó)的傳承與創(chuàng)新。英國(guó)賽艇女子和輕量級(jí)組主教練Paul Thompson為原澳大利亞國(guó)家隊(duì)教練，2000年執(zhí)教澳大利亞女子賽艇隊(duì)取得歷史首枚金牌，2001年任英國(guó)國(guó)家賽艇隊(duì)教練，倫敦奧運(yùn)會(huì)英國(guó)賽艇新增的3 枚金牌全部來(lái)自女子項(xiàng)目。Valery Kleshnev為前蘇聯(lián)賽艇生物力學(xué)專(zhuān)家，1998—2004年在澳大利亞國(guó)家體育科研所工作，2005年在英國(guó)國(guó)家體育科研所工作并定居英國(guó)，目前為世界最具影響力的賽艇生物力學(xué)專(zhuān)家，為多個(gè)國(guó)家提供賽艇生物力學(xué)的測(cè)試和評(píng)價(jià)服務(wù)。除此之外，以英國(guó)國(guó)家體育科研所（English Institute of Sport，EIS）為代表的科研機(jī)構(gòu)和以Steve Ingham 和Alison H.McGregor代表的學(xué)者分別在生理學(xué)和生物力學(xué)方面為世界賽艇科學(xué)英國(guó)流的崛起做出了重要貢獻(xiàn)。

6 賽艇科學(xué)德國(guó)流對(duì)我國(guó)賽艇的啟示

1987年聘請(qǐng)首位德國(guó)籍外教（Joachim Ehrig）是我國(guó)賽艇科學(xué)訓(xùn)練的一座里程碑。有關(guān)低強(qiáng)度有氧訓(xùn)練對(duì)于賽艇專(zhuān)項(xiàng)能力的重要性、有氧能力的評(píng)價(jià)方法以及血乳酸測(cè)試在賽艇項(xiàng)目中的應(yīng)用等重要信息都是通過(guò)Ehrig介紹進(jìn)入我國(guó)。這些賽艇科學(xué)的信息大大推動(dòng)了我國(guó)賽艇的科學(xué)化進(jìn)程。然而，德國(guó)賽艇的三大支柱［群眾基礎(chǔ)，訓(xùn)練體系（包括教練培訓(xùn)體系），科研力量］卻恰恰是我國(guó)賽艇科學(xué)化進(jìn)程中所欠缺的，德國(guó)賽艇目前存在的問(wèn)題（人才流失和理念分歧）恰恰又是我國(guó)借由體制優(yōu)勢(shì)可以解決的。因此，從近期發(fā)展來(lái)看（如備戰(zhàn)奧運(yùn)會(huì)），我國(guó)賽艇可以通過(guò)聘請(qǐng)著名外籍教練，整合世界賽艇科學(xué)知名專(zhuān)家的力量，并配以高水平的科研力量，短期內(nèi)提高我國(guó)賽艇的科學(xué)化訓(xùn)練水平。從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，我國(guó)賽艇則需要制定長(zhǎng)期和系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建教練員培訓(xùn)體系，加強(qiáng)教練員的理論培訓(xùn)，依托國(guó)外專(zhuān)家的力量培養(yǎng)本土科研力量，并逐步擴(kuò)大賽艇項(xiàng)目在我國(guó)的群眾基礎(chǔ)。

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