巧搭模塊，打造高效物流

本刊記者 韓 超 文/圖

通俗來(lái)講，運(yùn)輸模塊化系統(tǒng)就好比搭積木，選擇合適的模塊尤為重要。如果模塊選擇得過(guò)短或者過(guò)長(zhǎng)，都會(huì)影響物流運(yùn)輸?shù)母咝?，所以說(shuō)綠色高效物流，關(guān)鍵在于“巧”搭。

2013年10月14—16日，第8屆物流與交通運(yùn)輸博覽會(huì)在深圳會(huì)展中心舉行。展會(huì)上，企業(yè)帶來(lái)了眾多新的物流理念，針對(duì)綠色物流和低碳交通進(jìn)行了專業(yè)成果展示和創(chuàng)新技術(shù)討論，讓“綠色之風(fēng)”吹遍了展會(huì)的每個(gè)角落。在物博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，由歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)推出的“中國(guó)運(yùn)輸模塊化系統(tǒng)(Chinese Modular System，CMS)”成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)——1輛由斯堪尼亞牽引車和中集掛車組成的B-double雙掛車就是CMS系統(tǒng)的集中體現(xiàn)。

從EMS延伸而來(lái)的CMS系統(tǒng)

2011年7月19日，1輛載質(zhì)量超過(guò)160 t的嚴(yán)重超載貨車在通過(guò)北京懷柔寶山寺白河橋時(shí)，導(dǎo)致橋面發(fā)生坍塌。雖然并沒有造成人員傷亡，但事故處理過(guò)后，車主及管理者將要償還橋梁損失共計(jì)1556萬(wàn)余元。類似的例子在國(guó)內(nèi)并不鮮見，這主要是因?yàn)橹袊?guó)物流運(yùn)輸行業(yè)的集中度不夠，行業(yè)運(yùn)行效率偏低，很多中小型運(yùn)輸公司為取得更大的利潤(rùn)，經(jīng)常通過(guò)超載來(lái)完成運(yùn)輸任務(wù)，以至于超載的現(xiàn)象在國(guó)內(nèi)屢禁不止，而且愈發(fā)嚴(yán)重，這就對(duì)道路交通安全、道路磨損帶來(lái)了巨大的負(fù)面作用。對(duì)此，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處商用車工作組經(jīng)理馮峰表示，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展早期，粗放式的運(yùn)輸業(yè)也許是為了滿足某種需求而存在，但隨著經(jīng)濟(jì)體逐步發(fā)展成熟，對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)安全、高效和環(huán)保的要求則日益增長(zhǎng)，這不僅意味著運(yùn)輸過(guò)程需要更快速地完成，同時(shí)在保證安全的前提下也對(duì)物流的“綠色高效”提出了更嚴(yán)格的要求。

在本屆物博會(huì)上，由歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中集車輛聯(lián)袂展出的雙掛車，猶如一條長(zhǎng)蛇盤停在展臺(tái)上，向大家展示了先進(jìn)的CMS系統(tǒng)。據(jù)馮峰介紹：“CMS實(shí)際上是從EMS(European Modular System)延伸過(guò)來(lái)的，而EMS指的是歐洲模塊化系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是由幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的載荷單元組合在一起，像搭積木一樣形成的一列汽車列車。它是目前歐洲幾種最優(yōu)化的汽車列車組合之一，從世界道路運(yùn)輸發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的使用來(lái)看，這類長(zhǎng)、重模塊化組和列車必將引領(lǐng)物流行業(yè)可持續(xù)的綠色發(fā)展方向?！?/p>

在歐洲EMS系統(tǒng)中，每個(gè)模塊都是標(biāo)準(zhǔn)化的，可以直接與車頭相連，這也給甩掛運(yùn)輸帶來(lái)了便利。“交通運(yùn)輸部通過(guò)推行甩掛運(yùn)輸?shù)哪Ｊ絹?lái)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸是非常正確的，而模塊化運(yùn)輸恰好為甩掛插上一對(duì)翅膀，使運(yùn)輸更加高效。EMS通過(guò)在歐洲長(zhǎng)期實(shí)踐總結(jié)出了幾種最優(yōu)化的模塊化運(yùn)輸類型，既然歐洲、澳洲有了先進(jìn)成熟的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)就應(yīng)把他們的經(jīng)驗(yàn)借鑒過(guò)來(lái)并通過(guò)國(guó)內(nèi)實(shí)際應(yīng)用的檢驗(yàn)將CMS推行開來(lái)。”馮峰還進(jìn)一步表示，此時(shí)大力推廣模塊化運(yùn)輸非常符合時(shí)宜，先進(jìn)的CMS必將成為未來(lái)物流運(yùn)輸行業(yè)的主流模式，對(duì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型十分有利。

高效物流，關(guān)鍵在“巧”

綠色高效物流運(yùn)輸是世界范圍內(nèi)物流行業(yè)努力追求的目標(biāo)，它能以較低的物流運(yùn)營(yíng)成本獲取較高的物流服務(wù)水平，其目的就是讓投入的每一分錢發(fā)揮最大作用，任何沒有充分發(fā)揮作用的成本都可以被視為浪費(fèi)。那么，如何實(shí)現(xiàn)綠色高效的物流運(yùn)輸呢？馮峰認(rèn)為實(shí)施模塊化運(yùn)輸就是最佳解決方案。

舉例來(lái)說(shuō)，GB 1589規(guī)定6軸半掛牽引車的總質(zhì)量限值為49 t，而在2004年出臺(tái)的一項(xiàng)關(guān)于治超的規(guī)定中，6軸車則被規(guī)定為55 t，強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的不一致性給物流運(yùn)輸企業(yè)造成了很大的麻煩。在用6軸半掛汽車列車?yán)?5 t的貨物就存在著極大的安全隱患，整車制動(dòng)效率大大下降，單軸對(duì)公路的破壞非常嚴(yán)重。如果CMS引入中國(guó)后，物流企業(yè)可以根據(jù)所載的不同貨物選取不同的模塊組合，自由調(diào)整軸數(shù)。如果拉載的貨物重，車軸數(shù)量則多些，如果拉的是輕拋貨，則選用的軸數(shù)少一些，通過(guò)合理的模塊組合不僅可以減輕對(duì)公路的損耗，還可以減少8%～15.7%的CO2排放(載質(zhì)量60 t的CMS貨車和2輛載質(zhì)量30 t的普通貨車油耗對(duì)比)，整車制動(dòng)效率大大提高。另外，GB 1589還規(guī)定封閉式廂體最長(zhǎng)能達(dá)到18.1 m，如此大的廂體只有一個(gè)靠前的鉸接點(diǎn)將導(dǎo)致整車轉(zhuǎn)彎半徑較大，在高速公路特別是山路上行駛時(shí)容易出現(xiàn)交通事故。但經(jīng)過(guò)CMS優(yōu)化后，即便整車總長(zhǎng)度增加到25.25 m，在應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)彎時(shí)也能夠游刃有余，這主要是因?yàn)槊總€(gè)模塊的長(zhǎng)度較短，整車有2個(gè)鉸接點(diǎn)，使車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)更加靈活。

通俗來(lái)講，運(yùn)輸模塊化系統(tǒng)就好比搭積木，選擇合適的模塊尤為重要，如果模塊選擇得過(guò)短或者過(guò)長(zhǎng)，都會(huì)影響物流運(yùn)輸?shù)母咝院突Q性，所以說(shuō)綠色高效物流，關(guān)鍵在于“巧”搭。不過(guò)，CMS并不像EMS具有很多種模塊連接方式，考慮到中國(guó)道路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，在國(guó)內(nèi)更適合中置軸模塊化汽車列車、雙半掛模塊化汽車列車(B-Train)、多力(dolly）模塊化汽車列車（A-Train）這3種組合方式。馮峰對(duì)記者解釋說(shuō)，中置軸模塊化汽車列車顧名思義是指采用的標(biāo)準(zhǔn)的13.6 m半掛車和1輛中置軸掛車組成的汽車列車；B—Train是由2個(gè)半掛車模塊組成；A-Train是由1輛剛性車輛與1輛13.6 m半掛車的組合，中間需要增加一個(gè)小托盤(dolly)來(lái)承擔(dān)后部半掛車的連接。此次物博會(huì)上展出的就是雙半掛模塊化汽車列車(B—Train)。這輛展車總長(zhǎng)25.25 m，前后共有9根軸，總質(zhì)量上限是60 t，其中車輛前部的半掛車長(zhǎng)度為7.82 m，后面也是一輛標(biāo)準(zhǔn)的半掛車，長(zhǎng)度是13.6 m。

CMS推廣尚需努力

“在國(guó)外，運(yùn)輸模塊化系統(tǒng)的使用有著充足的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，特別是在澳大利亞該模式已經(jīng)成為物流運(yùn)輸行業(yè)的主流，最長(zhǎng)的汽車列車為53.5 m，列車總質(zhì)量超過(guò)100 t。即便如此，要在我國(guó)實(shí)現(xiàn)CMS運(yùn)輸模式，還需要長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)驗(yàn)性運(yùn)行?！瘪T峰透露，目前國(guó)內(nèi)推行CMS需要邁過(guò)3道坎，一是我國(guó)現(xiàn)有法規(guī)對(duì)發(fā)展該模式有一定的限制；二是人們對(duì)CMS模式還欠缺科學(xué)的認(rèn)識(shí)；三是如何建立CMS的標(biāo)準(zhǔn)并管理該模式的正常運(yùn)行。

我國(guó)道路安全交通法規(guī)定，全掛列車不允許在高速公路上行駛，主要是因?yàn)槿珤炝卸奋嚨男旭偡€(wěn)定性不如單車以及半掛車，它在高速行駛過(guò)程中容易出現(xiàn)大的“尾部擺動(dòng)”，對(duì)旁邊行駛的車輛安全構(gòu)成威脅。而推行的CMS模式并不屬于傳統(tǒng)的全掛列車的概念，CMS選取了3種高速行駛穩(wěn)定性較好的組合模式，但由于在國(guó)內(nèi)該模式首次被提出，對(duì)其定義也很模糊，所以在推廣CMS模式前首先要完善相關(guān)法規(guī)，對(duì)GB 1589作出修改并正確理解《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第67條。

其次，推廣CMS模式還需要更多的實(shí)踐和宣傳，讓更多物流企業(yè)了解并參與進(jìn)來(lái)。馮峰說(shuō)：“我們希望在此次物博會(huì)推廣后有物流企業(yè)自愿參與其中，讓經(jīng)過(guò)CMS優(yōu)化后的車輛在中國(guó)進(jìn)行試驗(yàn)性運(yùn)行，這樣企業(yè)可以增加運(yùn)輸效率，研究部門也可以從中獲取實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，為今后CMS車輛的管理以及標(biāo)準(zhǔn)制定打下良好的基礎(chǔ)。希望在不久的未來(lái)，馳聘在他國(guó)道路上的高效物流列車也能在國(guó)內(nèi)的道路上見到。”