同門之爭(zhēng)——試駕達(dá)夫XF、肯沃斯T700和彼得比爾特587

特約撰稿Oliver Willms 文/圖

2款美式長(zhǎng)頭重卡行駛在歐洲道路上，像是來(lái)自遺失世界里的恐龍；相反，平頭重卡在美國(guó)市場(chǎng)則僅僅應(yīng)用于那些注重嚴(yán)格控制運(yùn)輸成本的大型車隊(duì)中。

佩卡集團(tuán)是是美國(guó)最大的卡車制造商，在世界卡車企業(yè)排位中也僅次于戴姆勒汽車公司名列第二。作為一家跨國(guó)公司，佩卡生產(chǎn)并在世界范圍內(nèi)銷售肯沃斯、彼得比爾特、達(dá)夫、福登(Foden)等重型公路和非公路卡車。其中，肯沃斯、彼得比爾特6～8級(jí)重型卡車主要在北美生產(chǎn)和銷售，這2個(gè)品牌在美國(guó)公路上非常流行。而荷蘭和比利時(shí)生產(chǎn)的達(dá)夫6～8級(jí)卡車主要在歐洲、中東以及非洲銷售；同時(shí)，佩卡還在歐洲代理經(jīng)銷英國(guó)利蘭(Leyland)4～7級(jí)卡車。

如今，達(dá)夫重磅推出了旗艦產(chǎn)品XF重卡，這次我們就將其與佩卡集團(tuán)旗下的另外2個(gè)品牌的旗艦產(chǎn)品——彼得比爾特587和肯沃斯T700放在一起來(lái)個(gè)大比拼，看看同門兄弟之間誰(shuí)更出色。這次參加比拼的達(dá)夫XF披著時(shí)髦的橙色外衣，它滿足歐Ⅵ排放法規(guī)，是歐洲市場(chǎng)上最暢銷的重卡之一。而藍(lán)色的肯沃斯T700和火紅色的彼得比爾特587則是美式長(zhǎng)頭重卡的代表之作——肯沃斯T700的流線造型堪稱重卡界的世界之最，來(lái)自德克薩斯州的彼得比爾特587也是經(jīng)典的長(zhǎng)頭重卡。

駕駛室比拼

首先進(jìn)行比拼的項(xiàng)目是駕駛室進(jìn)出便利性和駕駛員區(qū)域的布置。肯沃斯T700和彼得比爾特587得益于美式長(zhǎng)頭車的結(jié)構(gòu)特性，可以讓駕駛員十分從容地進(jìn)出駕駛室。

彼得比爾特587上的登車臺(tái)階只有2級(jí)，每級(jí)都十分寬敞；并且在駕駛室外壁上帶有成年人手臂長(zhǎng)度的鍍鉻扶手，引導(dǎo)駕駛員進(jìn)出駕駛室。登車臺(tái)階旁還集成有2個(gè)車外儲(chǔ)物抽屜，大量的儲(chǔ)物空間可以讓駕駛員根據(jù)喜好合理安置隨車工具、換洗衣物或其他物品。一般說(shuō)來(lái)，駕駛員都會(huì)喜歡美式駕駛室內(nèi)部舒適愜意的感覺(jué)，而歐式風(fēng)格則能夠更好地體現(xiàn)車輛的純粹感，散發(fā)出結(jié)實(shí)耐用、高端大氣的感覺(jué)。

彼得比爾特587駕駛室內(nèi)的車頂采用大面積縫制飾板，整個(gè)地板幾乎完全平坦；內(nèi)部空間十分寬敞，因此駕駛員感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)煙道的影響。不過(guò)，它的駕駛區(qū)設(shè)計(jì)略嫌簡(jiǎn)單，而前方的儀表臺(tái)區(qū)域則顯得笨重繁雜，并使用了過(guò)時(shí)的仿木飾板。儀表臺(tái)上有10個(gè)圓形儀表和幾十個(gè)翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，這是典型美式卡車駕駛員工作區(qū)域的特點(diǎn)。當(dāng)然，與早期卡車產(chǎn)品相比，它也有一個(gè)視覺(jué)上的變化，那就是在中控臺(tái)區(qū)域增加了1塊顯示屏幕，駕駛員可以操控信息顯示屏上的菜單按鈕來(lái)查詢車輛的行駛信息，以百分比顯示的輸出轉(zhuǎn)矩情況和其他一些車輛行駛信息都可以形象地展示出來(lái)。

彼得比爾特587配備的變速器是伊頓UltraShift自動(dòng)變速器，變速器換擋桿位于駕駛員座椅旁，并帶有操控按鍵，有些樂(lè)高積木的視覺(jué)感受。除了杯架和眼鏡盒外，中央儀表臺(tái)上并沒(méi)有其他儲(chǔ)物空間；前擋風(fēng)玻璃采用了傾斜式設(shè)計(jì)，上方還有2個(gè)狹窄的儲(chǔ)物槽，足夠容納貨運(yùn)單據(jù)等物品的存放。在車頂支撐架附近還懸掛有編織好的皮繩，通過(guò)它可以拉響洪亮的傳統(tǒng)式汽笛喇叭。

藍(lán)色的肯沃斯T700自2011年改型以來(lái)?yè)碛辛烁映錾目諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，屬于8級(jí)卡車。與彼得比爾特587相似，它也擁有寬大的不銹鋼登車臺(tái)階，其上還采用了打孔防滑設(shè)計(jì)，即便在惡劣天氣里也能確保登車時(shí)腳底不會(huì)打滑。

登車時(shí)很容易發(fā)現(xiàn)這輛肯沃斯進(jìn)行了節(jié)油優(yōu)化處理，在車輛底部?jī)蓚?cè)采用了近10 cm高的彈性橡膠密封條以降低車輛行駛時(shí)的風(fēng)阻。相比彼得比爾特587較長(zhǎng)的側(cè)圍擋板，這一密封條延長(zhǎng)至后面2個(gè)車橋處，后橋上匹配的是規(guī)格為455/55 R22.5的單體輪胎。

打開(kāi)與彼得比爾特587上相同結(jié)構(gòu)的車門，就進(jìn)入到肯沃斯T700寬敞的駕駛室中。粗獷的儀表臺(tái)上擁有更多的圓形儀表以及18個(gè)有序排列的翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)。在弧形儀表臺(tái)的上方還有2個(gè)杯架和隱藏式儲(chǔ)物槽，十分適合在長(zhǎng)途運(yùn)輸工作中放置飲料和貨運(yùn)單據(jù)等物品。

需要適應(yīng)的是這款車的前風(fēng)擋采用了32°的傾斜角設(shè)計(jì)，且玻璃十分平整，駕駛中有類似開(kāi)著超大號(hào)皮卡的感覺(jué)，可以看到前方巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋——不過(guò)這正是美國(guó)長(zhǎng)途駕駛員喜歡的風(fēng)格，而平頭重卡在美國(guó)僅僅應(yīng)用于對(duì)運(yùn)輸成本控制十分嚴(yán)格的大型車隊(duì)中。

即便對(duì)于習(xí)慣了平頭重卡的歐洲駕駛員來(lái)講，剛從這2款美式長(zhǎng)頭重卡換乘到達(dá)夫XF上時(shí)同樣會(huì)有些許失落。畢竟進(jìn)出2款美式重卡時(shí)毫不費(fèi)力，幾乎都不用借助扶手就能輕松上下；而由于達(dá)夫XF的發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室下方，在進(jìn)入駕駛室時(shí)需要攀爬3級(jí)陡峭的臺(tái)階才能來(lái)到駕駛區(qū)域。此外，駕駛員座椅的前后調(diào)節(jié)范圍較小也是1個(gè)減分項(xiàng)，不太適合身材較高大的駕駛員。不過(guò)在其他方面，這款達(dá)夫XF對(duì)駕駛員舒適性考慮得還是十分到位的，有如度身定制的西服，得體而又不失必要的自由空間。在駕駛員工作區(qū)域的人機(jī)工程設(shè)計(jì)方面，達(dá)夫的新設(shè)計(jì)也著實(shí)很出彩。整個(gè)儀表臺(tái)以及各類控制按鍵的布局井然有序，十分便于操作，轉(zhuǎn)向盤、各類開(kāi)關(guān)、儀表以及儲(chǔ)物格都精準(zhǔn)地各安其位；相形之下，美國(guó)的2位同門師兄盡管也擁有現(xiàn)代化的基礎(chǔ)構(gòu)架，但在設(shè)計(jì)上還是遠(yuǎn)被達(dá)夫XF超越。

綜上所述，在達(dá)到歐洲駕駛員所追求的豪華精致感之余，達(dá)夫XF通過(guò)其最大化的空間利用率和良好的視野獲得了這次比拼中關(guān)于“駕駛員工作區(qū)域”項(xiàng)目的最佳成績(jī)。而在這一項(xiàng)目的主觀評(píng)價(jià)中，同門的美國(guó)兩兄弟卻因其粗獷的運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向盤屢獲好評(píng)，因?yàn)樗鼈兎浅Ｄ軌蚣ぐl(fā)男性駕駛員的駕駛欲望。同時(shí)，在“駕駛室進(jìn)出便利性”這一比拼項(xiàng)目中，2款美式長(zhǎng)頭重卡毫無(wú)疑問(wèn)地將歐洲同門師弟淘汰出局。

動(dòng)力性和駕駛感受比拼

接下來(lái)比拼的是車輛動(dòng)力性和駕駛感受。肯沃斯T700和彼得比爾特587上都采用了12.9 L排量、型號(hào)為MX13的佩卡發(fā)動(dòng)機(jī)，其使用燃油共軌噴射系統(tǒng)、SCR選擇性催化還原技術(shù)和EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，滿足美國(guó)嚴(yán)格的EPA 10排放標(biāo)準(zhǔn)。這2款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為356 kW，最大輸出轉(zhuǎn)矩為2240 Nm。達(dá)夫XF上采用的也是MX13發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)最大功率為340 kW，最大輸出轉(zhuǎn)矩為2300 Nm，滿足歐Ⅵ排放法規(guī)，與美國(guó)兩兄弟基本處于相同水平。

最直接的比較當(dāng)然莫過(guò)于將這些車輛開(kāi)上路進(jìn)行實(shí)際的道路駕駛測(cè)評(píng)?？衔炙筎700和彼得比爾特587上仍然采用傳統(tǒng)的鑰匙點(diǎn)火，鑰匙插孔位于轉(zhuǎn)向柱旁左側(cè)。其中，彼得比爾特587上似乎在鑰匙擰動(dòng)到底時(shí)才能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的轟鳴聲。

這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力都毋庸置疑，所表現(xiàn)出來(lái)的特性則完全不同。彼得比爾特587起步時(shí)動(dòng)力輸出不緊不慢，接著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲轟鳴不斷，強(qiáng)勁動(dòng)力通過(guò)伊頓12擋UltraShift變速器加以輸出。換擋時(shí)機(jī)在轉(zhuǎn)速為1500 r/min和1700 r/min，每次換擋都會(huì)感受到或多或少的頓挫感，這是典型的美式車輛駕駛風(fēng)格，說(shuō)明它們?cè)趽Q擋策略上還有很大的提升空間。飛輪方面并不是這款伊頓變速器需要立刻改進(jìn)的地方，低轉(zhuǎn)速區(qū)域油耗高才是其目前最主要的問(wèn)題所在。彼得比爾特587的駕駛主觀感受很好，雖然較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和轉(zhuǎn)彎時(shí)不同的轉(zhuǎn)折點(diǎn)帶來(lái)了與平頭重卡不同的感受，但其靈活性還表現(xiàn)不錯(cuò)。

肯沃斯T700的駕駛表現(xiàn)要比彼得比爾特587更加溫和，主觀感受同樣非常良好。盡管具有相同的額定最大輸出功率，但它的動(dòng)力輸出表現(xiàn)更加溫和，給人承載力更強(qiáng)的感覺(jué)。不過(guò)，同樣的缺點(diǎn)是伊頓12擋變速器的換擋沖擊感也十分明顯。得益于較寬的軸距、XXL超大號(hào)駕駛室的4點(diǎn)式空氣彈簧減振系統(tǒng)，以及位于軸距中心的重心位置和后橋上采用的空氣彈簧懸架，車輛的舒適性大大提升。肯沃斯T700的前橋上使用了2個(gè)空氣彈簧加2片式拋物線鋼板彈簧的懸架系統(tǒng)。

肯沃斯T700和彼得比爾特587上使用了制動(dòng)力較強(qiáng)的內(nèi)通風(fēng)式盤式制動(dòng)器，但其性能表現(xiàn)還是不及達(dá)夫XF的細(xì)膩，相對(duì)有些偏軟。另外，在輔助制動(dòng)方面，2款美式重卡也在配置上稍微落后；達(dá)夫XF同時(shí)采用了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和緩速器裝置，大大提升行駛安全性，肯沃斯和彼得比爾特則僅帶有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能。這可能是因?yàn)槊绹?guó)高速公路上很少出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，車輛往往加速到95 km/h后就能一直保持這種速度跑上幾百km。時(shí)速在85 km/h時(shí)，肯沃斯T700和彼得比爾特587的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均勻，與達(dá)夫XF一樣，都處于油耗最經(jīng)濟(jì)的1200～1300 r/min區(qū)域。

2款6×4美式長(zhǎng)頭重型牽引車在駕駛過(guò)程中轉(zhuǎn)向盤的操控輕松自如，轉(zhuǎn)向也并不會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)頭駕駛室和較長(zhǎng)的軸距而顯得困難。唯一的限制是轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)場(chǎng)地的空間要求有些大，可能在大多數(shù)歐洲舊城區(qū)內(nèi)很難找到足夠大的場(chǎng)所了。

駕駛這種美式重卡當(dāng)然最好是身材高大粗獷的駕駛員才顯得相得益彰。雙后驅(qū)動(dòng)橋上搭配的是445系列的單體輪胎，在動(dòng)力性和加速度方面要比達(dá)夫稍有遜色。過(guò)于柔和的換擋策略、體積龐大的伊頓變速器和變速器飛輪盡管與新型直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，確保了車輛的強(qiáng)勁動(dòng)力，但技術(shù)上仍舊略顯過(guò)時(shí)。而達(dá)夫XF在道路上行駛的表現(xiàn)更為輕松自如，采埃孚AS Tronic換擋平穩(wěn)、動(dòng)力輸出平順有力。在這一環(huán)節(jié)上來(lái)自荷蘭的選手又明顯拔得頭籌，其次是彼得比爾特587，而肯沃斯T700的駕駛樂(lè)趣就相對(duì)少了很多。

車居生活品質(zhì)比拼

最終的比拼是在橫貫大陸的長(zhǎng)途旅行中對(duì)駕駛員車居生活品質(zhì)進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果自然不言而喻，彼得比爾特587和肯沃斯T700上的XXL超大號(hào)駕駛室提供了無(wú)懈可擊的起居空間，遠(yuǎn)比歐洲的同門兄弟更具魅力。駕駛室內(nèi)部的配置可根據(jù)用戶需要進(jìn)行選擇，2個(gè)美國(guó)品牌的旗艦產(chǎn)品都能提供同類別車輛中最佳的移動(dòng)車居生活品質(zhì)。駕駛室內(nèi)部地板平坦整潔，空間高度足夠駕駛員站立自由活動(dòng)，大面積鋪裝軟墊的駕駛室臥鋪區(qū)域內(nèi)壁和車頂營(yíng)造出了強(qiáng)烈的會(huì)所式氛圍。

彼得比爾特587用1塊塑料飾板作為分隔駕駛員工作區(qū)域的帷幕。特大號(hào)的床鋪采用了板條骨架式結(jié)構(gòu)，還可作為沙發(fā)使用，根據(jù)需要可在上方增加1個(gè)上層臥鋪。旁邊還配置了1個(gè)帶有冷凍層的冰箱，抽拉式小書(shū)桌和抽屜、微波爐、液晶平板式電視機(jī)以及衣柜都是可以隨車安置的設(shè)施，這種居住環(huán)境甚至達(dá)到了類似郊外小木屋的水平。車輪上的豪華居住水準(zhǔn)對(duì)用電要求較高，只能通過(guò)12 V車載電源來(lái)提供。為了確保用電安全，美式重卡上都使用手指粗的電纜連接發(fā)電機(jī)和用電設(shè)備，這對(duì)于注重輕量化的歐洲設(shè)計(jì)師們來(lái)講無(wú)異于一個(gè)“壞消息”。彼得比爾特重卡上還設(shè)有1個(gè)外部電源插座，方便在停車場(chǎng)內(nèi)通過(guò)外部電源來(lái)對(duì)車載電器進(jìn)行供電，這對(duì)于美國(guó)駕駛員的使用情況來(lái)講更加人性化，比肯沃斯T700更加出色。

達(dá)夫新一代XF重卡對(duì)駕駛室內(nèi)部空間設(shè)計(jì)進(jìn)行了大量的改善，座椅后方的舒適臥鋪、眾多的儲(chǔ)物空間和人機(jī)工程優(yōu)化設(shè)計(jì)的空間布置對(duì)于平頭重卡而言都已經(jīng)達(dá)到了最佳水平，只不過(guò)相比美式車輛用戶所習(xí)慣的那種過(guò)于“奢侈”的車居生活空間還是遜色不少。這款Super-Space-Cab駕駛室已經(jīng)是歐洲市場(chǎng)上最大空間尺寸的重卡駕駛室了，但在車居生活環(huán)節(jié)比拼中仍舊不得不敗在其美國(guó)同門兄弟手下。

不過(guò)，所有項(xiàng)目比拼結(jié)束匯總后，我們發(fā)現(xiàn)獲勝者就是達(dá)夫新款XF旗艦重卡。在佩卡集團(tuán)旗下3款旗艦重卡同門兄弟的比拼中，來(lái)自歐洲荷蘭的達(dá)夫XF在總成績(jī)上領(lǐng)先于其美國(guó)兄弟彼得比爾特587和肯沃斯T700。達(dá)夫XF在行駛表現(xiàn)、動(dòng)力輸出特性以及駕駛員工作區(qū)域的人機(jī)工程設(shè)計(jì)方面至少領(lǐng)先了一代的水平。盡管3款重卡采用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是相同的MX13系列，但性能表現(xiàn)方面由于匹配的變速器差異以及不同地域的駕駛風(fēng)格習(xí)慣，導(dǎo)致2款美式車型要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲同門兄弟。

新款達(dá)夫XF重卡可以說(shuō)代表了當(dāng)前商用車領(lǐng)域的最高技術(shù)水準(zhǔn)。2款美式長(zhǎng)頭重卡行駛在歐洲道路上，像是來(lái)自遺失世界里的恐龍；相反，平頭重卡在美國(guó)市場(chǎng)則僅僅應(yīng)用于那些注重嚴(yán)格控制運(yùn)輸成本的大型車隊(duì)中。其實(shí)，這3款重卡都針對(duì)各自的目標(biāo)用戶群體有不同的設(shè)計(jì)，也算是各有千秋，在各自的市場(chǎng)領(lǐng)域都是當(dāng)之無(wú)愧的佼佼者。

表1 達(dá)夫XF、肯沃斯T700和彼得比爾特587技術(shù)參數(shù)對(duì)比