用于造船與航運業(yè)的3D技術(shù)

文/方思敏 來源/GL

用于造船與航運業(yè)的3D技術(shù)

文/方思敏 來源/GL

在由GL專家和業(yè)內(nèi)人士參加的GL技術(shù)交流論壇上，以“造船與航運業(yè)中的3D技術(shù)”為主題，針對3D技術(shù)如何支持產(chǎn)品的整個生命周期，探討了3D技術(shù)在造船、船舶運行、海洋工程和海事技術(shù)方面的應(yīng)用潛力，以及相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)保護問題。

船舶和海工平臺從其設(shè)計生產(chǎn)到投入使用的整個過程，都對效率和可用性有著非常高的要求，均需要3D模型和計算機繪圖的全程支持。比如，如何在船舶改建時又快又精確地測量出壓載水處理系統(tǒng)的實際尺寸，船舶設(shè)計如何傳給船東或船級社審閱，這些都是論壇上專家們和與會代表共同討論的具體話題。

基于本次論壇的主題，首先提出的是海事業(yè)的數(shù)據(jù)的復(fù)雜性和特殊的邊界條件，這兩個特點決定了對個性化IT解決方案的需求。

其次，GL信息管理與工具部的Christian Cabos博士為“航運中的生命周期管理和使用船舶模型來改善信息交流”作了詳細介紹。3D模型的應(yīng)用已經(jīng)貫穿于船舶設(shè)計、生產(chǎn)和運營過程中，包括用于穩(wěn)性驗證的簡單的3D幾何模型，以及更為復(fù)雜的3D生產(chǎn)模型。比如，GL的HullManager軟件就采用了特定船舶的3D計算機模型來完成船體工況檢驗和評估程序。同時，Cabos博士還介紹了采用船廠提供的3D模型來支持船級社驗證程序的可行性和問題。

然后，Matthias Roth先生和Christian Hesse博士介紹了將激光掃描應(yīng)用于現(xiàn)有船舶的可能性。激光掃描有可能成為改建、維修、大修、擴建和現(xiàn)有船舶及設(shè)備改造的實用工具，比如將海工支持船改建為鋪纜船，加建整合一套吊艇架，在現(xiàn)有的機械艙內(nèi)架設(shè)新管路。

其后，Matthias Grau針對3D數(shù)據(jù)在船廠與船東之間傳輸時的安全和保密問題，強調(diào)了船舶設(shè)計專家和工程細節(jié)都需要足夠保護，在傳輸3D信息時，船廠既要確保數(shù)據(jù)包的安全，不泄露信息，還要平衡接收人獲得信息訪問、查看與修改權(quán)限的需求。

GL的Uwe Langbecker先生向與會觀眾展示了3D模型是如何支持計算機輔助維護、檢驗和維修的。船舶的幾何3D模型可以從多方面為準(zhǔn)備工作、實施工作和檔案管理等任務(wù)提供幫助。3D模型可以將單個的船體部件及系統(tǒng)進行可視化、識別、重新定位，并直接標(biāo)注出檢驗結(jié)果。

最后，F(xiàn)reiherr von Lukas博士總結(jié)了3D技術(shù)在海事業(yè)中的應(yīng)用前景，給出了海事3D應(yīng)用的具體案例。在隨后的討論中，與會人士討論了伴隨船的整個生命周期的理想模型。