電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷要點(diǎn)

李輝學(xué)

摘 要：隨著科學(xué)與社會(huì)的進(jìn)步，目前電控發(fā)動(dòng)機(jī)汽車越來越多，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)的改變，使那些過去從事傳統(tǒng)化油器式的發(fā)動(dòng)機(jī)修理人員一下子感到很不適應(yīng)，無(wú)從下手。而當(dāng)他們一旦了解了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理，了解了現(xiàn)代檢測(cè)診斷儀器的正確使用方法給平時(shí)修理帶來諸多的方便之后，有時(shí)又往往忽略了傳統(tǒng)的行之有效的檢測(cè)與診斷方法和步驟，使一些原本很簡(jiǎn)單的故障變得復(fù)雜化，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。在修理廠從事多年汽車修理、檢驗(yàn)和調(diào)度工作，積累了一定的理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)就電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷要點(diǎn)做幾點(diǎn)論述。

關(guān)鍵詞：電控發(fā)動(dòng)機(jī)；故障；診斷；調(diào)查；檢查

一、重視客戶調(diào)查，了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化過程

我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)某種故障，如異響、怠速不穩(wěn)、動(dòng)力性下降等只是表面現(xiàn)象，但從深層次分析，每一故障征兆都與發(fā)動(dòng)機(jī)各部分技術(shù)狀況的好壞存在著某些必然聯(lián)系。通過對(duì)客戶（駕駛員）調(diào)查詢問，可了解發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的時(shí)機(jī)、條件以及變化規(guī)律等，如故障是漸進(jìn)式的，還是突發(fā)性的；是在進(jìn)行某項(xiàng)修理后出現(xiàn)的，還是在某種不當(dāng)操作后出現(xiàn)的等等。通過客戶調(diào)查，修理人員在進(jìn)行故障診斷前就能做到心中有數(shù)，在故障診斷過程中就能做到有針對(duì)性的檢查，以達(dá)到省時(shí)省力。

二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)檢查的必要性

我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作應(yīng)具備以下三大要素：（1）有正確的空燃比；（2）有正確的點(diǎn)火正時(shí)和足夠的點(diǎn)火能量；（3）有足夠的氣缸壓力。維修人員在進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷時(shí)，往往首先想到的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行診斷檢查，諸如傳感器、執(zhí)行器、電子控制單元（ECU）等等工作性能的檢查，也常常會(huì)拿出各種檢測(cè)儀器進(jìn)行診斷，如調(diào)故障碼、讀數(shù)據(jù)流等，往往忙了半天有時(shí)也解決不了問題，因?yàn)樗麄兺顺Ｒ?guī)的基礎(chǔ)檢查與診斷。大家知道，故障自診斷系統(tǒng)并不會(huì)出現(xiàn)老化，性能衰退；而發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械出現(xiàn)了故障，故障自診斷系統(tǒng)就會(huì)無(wú)能為力。所以我們?cè)诠收显\斷過程中，不能忽視基礎(chǔ)部分的檢查，否則就會(huì)走彎路。下面試舉一例

證明。

有一輛時(shí)代超人轎車，報(bào)修故障是：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，怠速不穩(wěn)，加速更為明顯。經(jīng)了解，該車已行駛7.5萬(wàn)公里，發(fā)動(dòng)機(jī)此現(xiàn)象過去一直有，只是近來更加明顯。維修人員接車后就進(jìn)行了如下診斷：

1.“修車王”調(diào)讀故障碼，發(fā)現(xiàn)有故障碼為00561，其含義是：混合氣失配且是偶發(fā)性故障，在清除故障碼后再讀故障碼再也沒有顯示。

2.用“修車王”讀數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)節(jié)氣門開度為5度（正常值為<5°）；空氣質(zhì)量流量為：4g/s（正常值為2～4g/s）；氧傳感器信號(hào)電壓基本正常，從數(shù)據(jù)上看只是空氣質(zhì)量流量數(shù)值偏大。

3.高壓線、火花塞。發(fā)現(xiàn)火花塞工作不好（從外觀上看），更換一組火花塞，發(fā)動(dòng)機(jī)工作起色不大。

4.檢查點(diǎn)火正時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速重新進(jìn)行設(shè)定，故障也未

排除。

故障排到這里，維修人員感到有些困難，最后有人提出，查一查進(jìn)氣系統(tǒng)和氣缸的密封性如何？經(jīng)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)密封良好，于是就用氣缸壓力表檢測(cè)各缸壓力，數(shù)據(jù)如下：一缸：0.9MPa；二缸：0.75MPa；三缸：0.70MPa；四缸：0.90MPa。

我們知道：汽油機(jī)對(duì)氣缸壓力的要求是：氣缸壓力的測(cè)量值不低于原廠規(guī)定值（0.95MPa）的80%～85%；各缸壓力差不應(yīng)大于10%。很顯然該車二、三缸壓力低，不符合技術(shù)要求。于是維修人員打開氣缸蓋，對(duì)各缸進(jìn)、排氣門進(jìn)行了鉸削、研磨；同時(shí)對(duì)氣缸磨損量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)磨損量不是很大，于是維修人員便更換了一組活塞環(huán)，消除燃燒室內(nèi)積炭。通過以上維修再次檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸氣缸壓力，基本達(dá)到規(guī)定技術(shù)要求。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作基本恢復(fù)正常。

從上述一例可以看出：維修人員在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查診斷時(shí)，眼睛不要只盯著電控部分，其實(shí)機(jī)械部分出現(xiàn)問題，如：進(jìn)氣支管漏氣、氣缸壓力不足、油路短路與斷路、氣路堵塞與漏氣等等同樣會(huì)產(chǎn)生許多這樣和那樣的故障。

三、使用各種檢測(cè)設(shè)備，多方面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)診斷

目前，汽車電控技術(shù)已由過去的單獨(dú)控制系統(tǒng)發(fā)展到今天的集中控制系統(tǒng)，就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容有：

1.電控燃油噴射（EFI）。主要控制內(nèi)容：噴油量、噴油定時(shí)、燃油停供和電動(dòng)汽油泵控制。

2.電控點(diǎn)火裝置（ESI）。主要控制內(nèi)容：點(diǎn)火時(shí)刻、通電時(shí)間、爆震防止控制。

3.怠速控制（ISC）。

4.排放控制。主要控制內(nèi)容：EGR廢氣再循環(huán)、氧傳感器及三元催化、CO控制（VAF）、二次空氣噴射和活性炭罐電磁閥控制。

5.進(jìn)氣控制。主要控制內(nèi)容：空氣引導(dǎo)通路切換和旋渦控制閥控制。

6.增壓控制。

7.警告提示。主要控制內(nèi)容：渦輪指示燈和催化劑過熱警報(bào)

控制。

8.自我診斷。

9.備用功能與失效保護(hù)等。

現(xiàn)代電控發(fā)動(dòng)機(jī)因運(yùn)用計(jì)算機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況進(jìn)行精確控制，使電控發(fā)動(dòng)機(jī)較化油器發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.進(jìn)氣阻力小。只要合理設(shè)計(jì)進(jìn)氣道，就能充分利用吸入空氣的慣性增壓作用，增大進(jìn)氣量，提高輸出功率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功力。

2.在汽車加、減速行駛的過渡階段，空燃比控制響應(yīng)快，使汽車加、減速反應(yīng)靈敏。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖車性能提高。

4.能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的混合氣有最佳的空燃比，且

燃油霧化性好，各缸進(jìn)氣分配均勻，使燃燒效率高，因而有效地降低排放，節(jié)省燃油。

5.具有減速斷油功能，也能降低排放，節(jié)省燃油。

6.當(dāng)汽車在不同地區(qū)行駛時(shí)，對(duì)大氣壓力或環(huán)境溫度變化引 起的空氣密度的變化，可以進(jìn)行適量的空燃比修正。

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制項(xiàng)目很多，其中故障自診斷系統(tǒng)給發(fā)動(dòng)機(jī)的維修與檢測(cè)帶來很大的方便。自診斷系統(tǒng)的作用是：電子控制單元（ECU）能隨時(shí)監(jiān)測(cè)電控系統(tǒng)的工作狀態(tài)，在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，將故障信息以代碼的形式存入存儲(chǔ)器中，同時(shí)接通發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈的電路，以提示駕駛員及時(shí)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)。修理人員在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)診斷時(shí)所采用的基本方法目前一般有兩種：一種是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)診斷法，另一種是現(xiàn)代的儀器設(shè)備診斷法。

1.人工經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)診斷法

這種方法是診斷人員憑豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí)，在汽車不解體或局部解體情況下，借助簡(jiǎn)單的工具，用眼看、耳

聽、手摸和鼻子聞等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析，進(jìn)而對(duì)汽車技術(shù)狀況做出判斷的一種方法。該方法具有不需要專用儀器設(shè)備，可隨時(shí)隨地應(yīng)用，投資少、見效快，同時(shí)有診斷慢、準(zhǔn)確性差等特點(diǎn)。

2.現(xiàn)代儀器設(shè)備檢測(cè)診斷法

這種方法是用專用的儀器檢測(cè)整車、總成和機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲

線或波形，為分析、判斷汽車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)。采用微機(jī)控制的儀器設(shè)備能自動(dòng)分析、判斷、存儲(chǔ)并打印檢測(cè)結(jié)果。目前電控汽車的自診斷系統(tǒng)，能通過汽車儀表上的警告指示燈顯示系統(tǒng)故障，而故障的具體位置和內(nèi)容，則必須用專用儀器設(shè)備才能檢測(cè)出來?，F(xiàn)代儀器設(shè)備檢測(cè)診斷法的特點(diǎn)是檢測(cè)速度快，準(zhǔn)確性高，能定量分析，可實(shí)現(xiàn)快速診斷。就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，用儀器檢測(cè)診斷方法主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的讀取故障代碼檢測(cè)診斷；發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的萬(wàn)用表檢測(cè)診斷；發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流檢測(cè)診斷和發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的波形分析檢測(cè)診斷。

綜上所述，電控發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障其原因是多方面的，征兆也是多種多樣的，但就其根本我個(gè)人認(rèn)為：在進(jìn)行故障分析與診斷時(shí)應(yīng)緊緊抓住發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作量的三大要素，即：空燃比濃度、點(diǎn)火正時(shí)與點(diǎn)火能量以及氣缸壓力。在具體操作上，過去一些行之有效的排故方法和正常的步驟仍未過時(shí)?，F(xiàn)在汽車電子檢測(cè)設(shè)備多種多樣，種類繁多，熟悉各種檢測(cè)診斷設(shè)備的性能與特點(diǎn)對(duì)及時(shí)診斷與排除故障也是必不可少的條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]王遂雙.汽車電子控制系統(tǒng)的原理與檢修：底盤和車身部分.北京理工大學(xué)出版社，1998-12.

[2]陳煥江.汽車檢測(cè)與診斷.北京機(jī)械工業(yè)出版社，2001.

[3]張大成，戴波南.上海桑塔納2000系列轎車維修手冊(cè).北京理工大學(xué)出版社，2001-12.

[4]戴冠軍.汽車維修工程.北京人民交通出版社，2001.

（作者單位 南京市公用事業(yè)技工學(xué)校）