小半徑曲線軌距整治方法探討

傅奮勇

【摘 要】隨著朔黃鐵路的擴(kuò)能改造工程的全面完成，大軸重上馬，萬(wàn)噸列密度加大，運(yùn)量呈幾何級(jí)遞增。重載列車對(duì)軌道的破壞加大，小半徑曲線側(cè)磨發(fā)展加快，使得軌距擴(kuò)大，進(jìn)而使得鐵路的養(yǎng)護(hù)與維修工作難度越來(lái)越大。本文就重載、大運(yùn)量下小半徑曲線軌距整治實(shí)踐做一總結(jié)，以期與同行探討。

【關(guān)鍵詞】鐵路；重載；小半徑；軌距；養(yǎng)護(hù)

朔黃鐵路原平分公司管轄范圍內(nèi)線路具有坡度大，曲線半徑小的特點(diǎn)。在重載、大運(yùn)量下，小半徑曲線鋼軌側(cè)磨發(fā)展較快，個(gè)別地段相當(dāng)嚴(yán)重，R≤600m周期在12～18個(gè)月左右，側(cè)磨即達(dá)到15mm以上。軌距擴(kuò)大的問(wèn)題較突出，通過(guò)對(duì)小半徑曲線整修過(guò)程中，針對(duì)小半徑曲線特點(diǎn)，應(yīng)通過(guò)調(diào)整軌距擋板及尼龍座號(hào)碼，或通過(guò)加裝軌距拉桿，進(jìn)行綜合整治，將軌距控制在保養(yǎng)范圍內(nèi)。對(duì)超過(guò)調(diào)整范圍內(nèi)的側(cè)磨軌，有計(jì)劃備軌更換，保證了小半徑曲線質(zhì)量。

一、曲線軌距擴(kuò)大的原因

《修規(guī)》規(guī)定為作業(yè)驗(yàn)收規(guī)定為+6-2mm，經(jīng)常保養(yǎng)為+7-4 mm，臨時(shí)補(bǔ)修為+9-4 mm，當(dāng)鋼軌側(cè)磨達(dá)到一定程度時(shí)，軌距擴(kuò)大隨之產(chǎn)生。線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，作業(yè)驗(yàn)收管理值為線路大修、綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)；也就是說(shuō)所有作業(yè)后的線路軌距都必須保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。當(dāng)鋼軌磨耗達(dá)到一定值時(shí)，往往軌距無(wú)法保證。經(jīng)常保修管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保養(yǎng)的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)；即既有線路在列車日常運(yùn)行過(guò)程中，不得超過(guò)的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，日常檢查超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)安排經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)，達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。臨時(shí)補(bǔ)修管理值為應(yīng)及時(shí)進(jìn)行軌道整修控制標(biāo)準(zhǔn)，即超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修管理偏差管理值時(shí)，對(duì)行車會(huì)造成影響，需在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)安排緊急補(bǔ)修工作，以保證行車安全。

二、曲線軌距整治方法

保持曲線良好狀態(tài)，減少機(jī)車車輛作用在軌道上的附加力，是減輕小半徑曲線鋼軌磨耗，緩解軌距急劇擴(kuò)大，延長(zhǎng)曲線維修周期的關(guān)鍵所在。因此，分階段，按不同的磨耗狀況，制定針對(duì)性地整修措施，十分必要。

（一）綜合整修曲線，保持曲線良好狀態(tài)。

采用大型養(yǎng)路機(jī)械為主體的維修模式，按周期有計(jì)劃地對(duì)曲線進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。

（1）對(duì)小半徑曲線鋼軌磨耗地段重點(diǎn)進(jìn)行測(cè)速，檢算曲線超高值，合理調(diào)整超高及順坡，保持曲線平順度。

（2）全面撥正曲線方向，保持曲線圓順度。

（3）利用大機(jī)養(yǎng)護(hù)有利時(shí)機(jī)，撤除全部墊板，更換失效膠墊，恢復(fù)曲線良好技術(shù)狀態(tài)。

（4）綜合整修鋼軌病害，對(duì)擦傷、掉快、壓潰、馬鞍形磨耗軌進(jìn)行焊補(bǔ)打磨。利用打磨車打磨鋼軌，有效地消滅波磨軌和下股碾堆形成的疲勞裂紋及肥邊，保持鋼軌踏面的平順度。

（二）保持曲線軌距尺寸有一定量的儲(chǔ)備，保證軌距不超限。

除超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值的軌距應(yīng)及時(shí)整修外，小半徑曲線軌距整修要按照周期變化進(jìn)行集中整修，一般應(yīng)分三個(gè)階段：

第一階段：換軌初期

成段更換鋼軌時(shí)，軌距應(yīng)保持在-1、+1mm范圍內(nèi)，即P50鋼軌采用左股外側(cè)軌距檔板20號(hào)，檔板座號(hào)碼為2號(hào)，內(nèi)側(cè)軌距檔板14號(hào)，檔板座號(hào)碼為4號(hào)；右股外側(cè)軌距檔板20號(hào)，檔板座號(hào)碼為2號(hào)，內(nèi)側(cè)軌距檔板14號(hào)，檔板座號(hào)碼為4號(hào)；P60及75鋼軌，左股外側(cè)軌距檔板10號(hào)，檔板座號(hào)碼為2號(hào)，內(nèi)側(cè)軌距檔板6號(hào)，檔板座號(hào)碼為4號(hào)；右股外側(cè)軌距檔板10號(hào)，檔板座號(hào)碼為2號(hào)，內(nèi)側(cè)軌距檔板6號(hào)，檔板座號(hào)碼為4號(hào)。

第二階段：當(dāng)鋼軌側(cè)磨達(dá)到10mm左右時(shí)，軌距應(yīng)保持在+6、-2范圍內(nèi)，即P50鋼軌采用左股外側(cè)軌距檔板20號(hào)，檔板座號(hào)碼為4號(hào)，內(nèi)側(cè)軌距檔板14號(hào)，檔板座號(hào)碼為2號(hào)；右股外側(cè)軌距檔板20號(hào)，檔板座號(hào)碼為4號(hào)，內(nèi)側(cè)軌距檔板14號(hào)，檔板座號(hào)碼為2號(hào)；P60及75鋼軌，左股外側(cè)軌距檔板10號(hào)，檔板座號(hào)碼為4號(hào)，內(nèi)側(cè)軌距檔板6號(hào)，檔板座號(hào)碼為2號(hào)；右股外側(cè)軌距檔板10號(hào)，檔板座號(hào)碼為4號(hào)，內(nèi)側(cè)軌距檔板6號(hào)，檔板座號(hào)碼為2號(hào)。即曲線普遍減小6mm，達(dá)到改道目的。

第三階段：當(dāng)鋼軌磨耗達(dá)到15mm左右時(shí)，軌距應(yīng)保持在+9、-4范圍內(nèi)，即P50鋼軌采用左股外側(cè)軌距檔板20號(hào)，檔板座號(hào)碼為6號(hào)，內(nèi)側(cè)軌距檔板14號(hào)，檔板座號(hào)碼為0號(hào)；右股外側(cè)軌距檔板20號(hào)，檔板座號(hào)碼為6號(hào)，內(nèi)側(cè)軌距檔板14號(hào)，檔板座號(hào)碼為0號(hào)；P60及75鋼軌，左股外側(cè)軌距檔板10號(hào)，檔板座號(hào)碼為6號(hào)，內(nèi)側(cè)軌距檔板6號(hào)，檔板座號(hào)碼為0號(hào)；右股外側(cè)軌距檔板10號(hào)，檔板座號(hào)碼為6號(hào)，內(nèi)側(cè)軌距檔板6號(hào)，檔板座號(hào)碼為0號(hào)。即曲線普遍減小4mm，達(dá)到改道目的。此時(shí)，鋼軌磨耗已超過(guò)輕傷標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)準(zhǔn)備備用鋼軌，當(dāng)鋼軌即將達(dá)到重傷，且軌距也無(wú)法改回時(shí)，安排更換鋼軌。

（三）提高小半徑曲線軌道強(qiáng)度，強(qiáng)化軌道框架剛度。

提高軌道的框架剛度的途徑有兩方面：

一是提高鋼軌的剛度，即采用重型軌。

二是加強(qiáng)中間扣件的強(qiáng)度和擰緊狀態(tài)。

（1）針對(duì)朔黃重車線，目前年運(yùn)量總重以達(dá)到1.6億噸，五年內(nèi)要翻番。萬(wàn)噸乃至兩萬(wàn)噸列車的開(kāi)通，對(duì)軌道的要求也越來(lái)越高。因此，軌道必須加強(qiáng)，達(dá)到萬(wàn)噸列車運(yùn)行的要求，小半徑曲線P75鋼軌應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)配置三型混凝土軌枕，二型彈條扣件。

（2）按標(biāo)準(zhǔn)上齊軌距拉桿?，F(xiàn)朔黃重車線25m鋼軌拉桿按曲線450m

（3）加強(qiáng)扣件的復(fù)緊工作。保證扣件有足夠的壓力，從而提高小半徑曲線鋼軌及軌道框架剛度。

（四）加強(qiáng)曲線軌道補(bǔ)與修、檢與養(yǎng)的結(jié)合

對(duì)曲線進(jìn)行周期性檢查和重點(diǎn)檢查整修相結(jié)合的方式來(lái)進(jìn)行。

（1）補(bǔ)與修的結(jié)合。在日常檢查養(yǎng)護(hù)中，要注重對(duì)軌距及變化率的整修，Vmax≤120km/h時(shí)軌距在維修作業(yè)必須達(dá)到+6、-2mm作業(yè)驗(yàn)收范圍內(nèi)。即使在日常保養(yǎng)過(guò)程中，也不得超過(guò)+9、-4mm范圍內(nèi)，超過(guò)+10、-4mm必須安排臨時(shí)補(bǔ)修，補(bǔ)修與維修相結(jié)合，在維修過(guò)程中，小半徑曲線上，保持一定的軌距儲(chǔ)存量，減少補(bǔ)修工作量，保證行車安全。

（2）檢與養(yǎng)的結(jié)合，實(shí)行檢修分開(kāi)維修管理模式，強(qiáng)化檢查制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決病害。

參考文獻(xiàn)：

[1]任利平，曲線鋼軌側(cè)磨原因及預(yù)防措施.鐵道建筑，2004年第12期：47-48

[2]古愛(ài)軍，鐵路軌道.中國(guó)鐵道出版社，2005.1

[3]郝贏，鐵道工程.西南交通大學(xué)，2005.

[4]鐵道部，鐵路線路修理規(guī)則.中國(guó)鐵道出版社，2010

[5路華平，鐵路線路小半徑曲線病害成因及其整治.科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2006.9（24）316-317

[6]許玉德，城市軌道交通小半徑曲線鋼軌磨耗分析[J] .城市軌道交通研究，2011 （07）