國外空軍飛行員訓練的發(fā)展與變化

張玉虎，樊 宇，張 磊

（空軍95937部隊）

0 引言

戰(zhàn)斗機飛行員的培訓，被公認為是世界上周期最長、淘汰率最高、費用最多的技能培訓。近年來隨著戰(zhàn)場環(huán)境的日趨復雜和戰(zhàn)斗機性能的快速提升，飛行員技能訓練的風險和成本也越來越高。因此，特別突出的問題是如何根據確定的費效比來優(yōu)化和提高飛行人員的培訓效果。各國空軍解決這一問題的主要做法有：一是完善飛行人員訓練體系和訓練大綱；二是在數(shù)量和質量上對教練機的構成進行優(yōu)化；三是在國外飛行訓練中心對飛行員進行培訓。

1 完善飛行人員訓練體系和訓練大綱

應當指出，在完善飛行人員訓練體系和訓練大綱方面，各國空軍在方法上還存在本質的區(qū)別。本文主要對美國空軍和海軍飛行人員訓練體系進行分析（表1）。

1.1 美空軍初步篩選飛行訓練

美空軍初級訓練的候選飛行員必須通過初步篩選飛行訓練，這是入選飛行員培訓的必要條件。初步篩選飛行訓練于1952年統(tǒng)一開始執(zhí)行，用于當時選拔作為飛行員繼續(xù)培訓的候選人，并相應淘汰沒有培養(yǎng)前途的學員，以此降低后續(xù)飛行訓練階段的淘汰率。T-3A教練機是T-67“螢火蟲”飛機的改型機。T-3A教練機于1994年開始列裝使用，但因發(fā)生了一系列嚴重事故，損失了3名飛行教官和3名飛行學員，并且教練機發(fā)動機發(fā)生過局部故障，而且燃油系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)方面也有問題，因此該教練機于1999年被停止使用。

從1998年起，初步篩選飛行訓練開始在150所私人飛行學校實施，這些學校與空軍設立的訓練機構比較相似。然而，在私人飛行學校順利通過初步篩選飛行訓練考核的學員實際上沒有經過美國空軍教育與訓練司令部的審核，致使學員在使用空軍教練機進行飛行訓練階段的成績不好，淘汰率增至15%，而正常可以接受的淘汰率為8-10%。為解決這個問題，在美國空軍教育與訓練司令部主導下成立了初步篩選飛行訓練中心，該中心設在位于科羅拉多州的普韋布洛機場，該機場于2006年10月啟用。第一批12架DA-20輕型螺旋槳教練機于2006年10月5日開始使用。該中心總共計劃購買44架教練機。隨著飛機全部投入使用，計劃每年訓練1300名-1700名學員。初步篩選飛行的訓練時間為6周，其中地面訓練為5天，飛行訓練為25個場次，總飛行時間為25小時。實施訓練的主要目的是確定學員作為軍事飛行員對后續(xù)訓練的職業(yè)適應性(飛行潛能)，其中能夠單飛是必須達到的標準要求。

因此在美國空軍飛行員訓練體系中，篩選飛行訓練和初步確定職業(yè)適應性訓練不屬于空軍飛行訓練聯(lián)隊的訓練范疇，這樣可以大大降低在后續(xù)基礎訓練階段學員的淘汰率，并能省去用于對明顯沒有培養(yǎng)前途學員的飛行訓練費用。

表1 美空、海軍飛行訓練階段及教練機配置

1.2 美國空軍初級、專業(yè)訓練

美國空軍大學程度飛行員訓練(UPT)大綱在上世紀50年代末開始執(zhí)行，根據大綱，所有學員應在空軍飛行訓練聯(lián)隊進行為期23周的基礎飛行訓練?；A飛行訓練階段使用的是T-37“鳥聲”亞音速噴氣教練機，飛行時間為81小時。爾后進入為期26周的高級飛行訓練階段，高級訓練用機是T-38“禽爪”超音速噴氣教練機，飛行時間為109小時。只是訓練大綱中的最后8個架次共11小時用于作為戰(zhàn)略、戰(zhàn)術航空兵、加油機、電子戰(zhàn)飛機及其他飛機飛行員的專業(yè)適應性訓練。

這樣，總訓練時間共49周，畢業(yè)學員的飛行時間可以達到190多小時。在訓練聯(lián)隊完成訓練的畢業(yè)學員可獲得軍事飛行員資格證書，并授予“銀翼”胸章。之后，畢業(yè)生中被選中作為戰(zhàn)斗機飛行員繼續(xù)服役的將接受戰(zhàn)術飛行訓練。該訓練是按戰(zhàn)斗機人門訓練(LIFT)大綱在配裝武器的AT-38B教練機上進行。完成戰(zhàn)斗機入門訓練后，年輕飛行員被分配到飛行員改裝部隊(作戰(zhàn)改裝部隊)在戰(zhàn)斗機上進行改裝訓練，并獲得具備戰(zhàn)斗準備水平飛行員資格，之后才可以分配到作戰(zhàn)部隊。

上世紀90年代初，美國空軍開始著手完善飛行員訓練體系，主要是從單一階段的大學程度飛行員訓練大綱向大學程度飛行員專業(yè)訓練 (SUPT)大綱轉換。

美國空軍“大學程度飛行員聯(lián)合專業(yè)訓練”計劃是美國空軍飛行員培訓的重要內容，旨在將空軍、海軍、海軍陸戰(zhàn)隊軍官培養(yǎng)成合格的軍事飛行員?？哲娊逃c訓練司令部在4個空軍基地進行這一訓練，最大的一個是位于得克薩斯州勞夫林空軍基地的第47飛行訓練聯(lián)隊。其他三個分別是位于密西西比州哥倫布空軍基地的第14飛行訓練聯(lián)隊，位于俄克拉荷馬州萬斯空軍基地的第71飛行訓練聯(lián)隊和位于佐治亞州穆迪空軍基地的第479飛行訓練大隊。該計劃的第一階段為期6周，主要學習理論知識。每天規(guī)定要學習12小時。第二階段為實機訓練，第三階段是篩選階段，部分學員被挑選出來在特殊的飛機上接受更高級的訓練。參加“大學程度飛行員聯(lián)合專業(yè)訓練”的學員駕駛T-37“鳥聲”教練機和T-6A“德克薩斯人”II教練機(其中T-6A教練機最終將替代T-37完成主要訓練)。大學程度飛行員訓練與飛行員專業(yè)訓練的區(qū)別在于學員在完成基礎飛行訓練后繼續(xù)接受高級飛行訓練，該階段將分專業(yè)按雙軌制即戰(zhàn)斗機/轟炸機飛行員、軍用運輸機/加油機飛行員進行訓練。學員在高級訓練階段按其意愿從上述2個專業(yè)中選擇一個方向繼續(xù)接受培訓。在按分軌制對學員進行專業(yè)分配時，首先應滿足空軍及其他航空兵兵種對飛行員的需求，其次要采納飛行教官對學員飛行能力的評價和繼續(xù)培訓的建議，同時還要顧及學員本人的意愿。戰(zhàn)斗機/轟炸機飛行員的高級飛行訓練按大學程度飛行員訓練大綱進行，所使用的教練機為T-38“禽爪”超音速噴氣教練機。訓練周期為26周，其中模擬器訓練為32小時，高級飛行訓練時間為119小時。

2012年3月，美國空軍決定啟動采購先進的T-X系統(tǒng)(包括教練機及先進模擬器)計劃，計劃在高級教練機上進行一機多型的發(fā)展，主要有高級教練型、雙座攻擊型和艦載型，替換T-38C和現(xiàn)有的模擬器，其中包括采購大約350架T-X教練機，替代現(xiàn)有的433架T-38C，計劃在2017年投人使用，并將使用30年-40年。參與項目競爭和評估的教練機機型是韓國的T-50和意大利的M-346。該項目實施后，將形成空、海軍高級訓練系統(tǒng)，替代現(xiàn)役的空軍T-38和海軍T-45A/C高級教練機。

1.3 美國海軍航空兵的飛行員訓練

美國海軍候選飛行員的選拔要求與空軍相同，主要來自海軍學院畢業(yè)軍官（占40%）、經海軍后備軍官訓練團(NROTC)培訓的地方大學畢業(yè)生（占40%）以及軍官培訓學校畢業(yè)軍官(占20%)。上世紀50年代中期，海軍飛行學員的基礎訓練按要求使用的是渦輪螺旋槳教練機T-34“教練”及其改進型，訓練時間為25周，其中6周為地面訓練，19周為飛行訓練。該階段學員還要在模擬器上進行27小時的模擬飛行訓練，以及完成56小時的基礎飛行訓練。

海軍艦載突擊航空兵高級飛行訓練階段使用的訓練用機正在從T-45“蒼鷹”亞音速噴氣教練機向T-45TS綜合訓練系統(tǒng)過渡。該系統(tǒng)是在T-45基礎上研發(fā)而成的，主要由教練機、程序航空模擬器、計算機培訓設備構成，首次全面實現(xiàn)模擬訓練一體化。T-45教練機取代了戰(zhàn)斗艦載航空兵飛行訓練體系用機T-2C(訓練時間為100小時)和TA-4(訓練時間為92小時)，使訓練時間從192小時減至160小時。

針對空軍和海軍分別替換T-37教練機和T-34教練機，美國空、海軍制定了聯(lián)合初級訓練系統(tǒng)(JPATS)教練機計劃，從而使大學程度飛行員聯(lián)合專業(yè)訓練(JSUPT)得以實現(xiàn)。

參加聯(lián)合初級訓練系統(tǒng)原型教練機競標的7種教練機，經過長時間的比較，1995年6月最終從眾多世界航空技術裝備生產廠中選定PC-9Mk II教練機，該教練機的原型機是瑞士皮拉圖斯公司和美國波音公司于1992年聯(lián)合研制的PC-9教練機。PC-9Mk II教練機后又稱為T-6A“德克薩斯人”教練機。

美娟戴上口罩往家趕，一進門便被滿屋的血腥氣熏得吐了出來。這時，“咕?！緡！緡！保l(wèi)生間又響起熟悉的聲音。

2 在數(shù)量和質量上對教練機的構成進行優(yōu)化

為達到培訓飛行人員的費效比優(yōu)化指標，很大程度上取決于對教練機的數(shù)量和機型的選擇。至于訓練體系中教練機的機型種類，多數(shù)國家的空軍都已從20世紀80年代-90年代的3種-4種減至2種。要知道訓練體系中的教練機數(shù)量越少，花在學員用于理論培訓和實際飛行培訓上的不合理費用就越低?，F(xiàn)在飛行人員訓練體系中有兩種教練機機型被認為是優(yōu)化方案:一種用于初級和基礎飛行訓練階段，另一種用于高級飛行訓練階段，此外，戰(zhàn)斗機飛行員，還要按照戰(zhàn)斗機入門訓練大綱進行訓練。

在噴氣航空時代，隨著航空工業(yè)的發(fā)展選擇教練機機型的方法和標準也發(fā)生了變化，主要經歷了以下幾個時期:

1）1960年-1975年為第一代噴氣教練機時期，在此期間，各國空軍紛紛把噴氣教練機納入飛行人員訓練體系之中，最初此類飛機只用作初級飛行訓練階段的教學用機。在這一代教練機中最富有代表性的有:美國的T-37“鳥聲”、法國的CM-170“教師”、英國的“噴氣校長”。這些教練機的發(fā)動機采用的是傳統(tǒng)工藝制造的渦輪噴氣式發(fā)動機，其燃油耗量大，使用成本高。

2）1975年-1990年期間，由于燃油價格上漲，國防預算有限，相當些國家的空軍在其飛行員訓練體系中不得不停止使用噴氣式教練機，又開始使用螺旋槳飛機作為飛行員的初級訓練階段和部分基礎訓練階段的教練用機。該時期，巴西航空公司研制的EMB-312“巨嘴鳥”螺旋槳教練機和瑞士皮拉圖斯飛機公司研制的PC-7螺旋槳教練機在市場上搶占了足夠的份額。

3）從1990年開始，出于費效比的考慮，飛行人員的初級訓練階段和基礎訓練階段采用的是活塞螺旋槳教練機，高級訓練階段是渦輪螺旋槳教練機，這種選擇的必要性和合理性得到航空業(yè)內人士的普遍認可。渦輪螺旋槳教練機的生產廠家在此之后還試圖論證在高級飛行訓練階段部分使用本廠生產的更為先進的該型教練機。

在高級飛行訓練階段使用各種教練機的情況比較復雜。其主導思想是要力爭縮小目前第2、3代教練機在戰(zhàn)術飛行性能、瞄準導航系統(tǒng)的能力以及航空毀傷兵器能力方面與第4、5代戰(zhàn)斗機（如“陣風”、“歐洲戰(zhàn)斗機”、“鷹獅”、蘇-30,米格-35,第60批F-16,F/A-18E/F“超級大黃蜂”、F-22“猛禽”)的差距。 航空專家認為，使用新一代教練機，如意大利的M-346,韓國的T-50“金鷹”、西歐的“馬可”、俄羅斯的雅克一130和中國的L-15教練機是節(jié)省飛行人員在高級飛行訓練階段培訓成本的主要發(fā)展方向。新一代教練機的戰(zhàn)術飛行性能與先進戰(zhàn)斗機極為接近，而且其座艙設備也最大程度地使用先進設備。

3 在國外飛行訓練中心對飛行員進行培訓

空軍人員編成的縮減也減少了對飛行人員的數(shù)量需求。在這種情況下，人數(shù)較少的空軍通過各國自辦院校培養(yǎng)飛行人員從經濟的角度來看并不劃算?？哲姶蠖鄶?shù)人認為飛行員培訓可以在國外進行，比如可在美國按歐洲——北約聯(lián)合噴氣機飛行員訓練(ENJJPT)大綱或者在加拿大按北約飛行訓練(NFTC)大綱進行訓練。從2012年起12個歐洲國家 （澳大利亞、比利時、芬蘭、法國、德國、希臘、意大利、荷蘭、葡萄牙、西班牙、瑞士和瑞典)計劃聯(lián)合各自的飛行員培訓資源，飛行員的高級飛行訓練將在2-3個歐洲空軍基地，并使用150架同一機型的教練機按飛行員聯(lián)合訓練大綱展開。

歐洲——北約聯(lián)合噴氣機飛行員訓練(ENJJPT)是美國空軍舉辦的與歐洲盟國空軍聯(lián)合進行戰(zhàn)斗機飛行訓練的項目，訓練基地設在得克薩斯州的謝潑德空軍基地，整個課程歷時約55周，共分三個階段。教官由美國空軍軍官擔任，學員來自美國空軍和各歐洲盟國空軍。目的是為美國和歐洲各國空軍培養(yǎng)戰(zhàn)斗機和轟炸機一線部隊飛行員。

第一階段：理論學習和飛行前訓練

主要內容有:航空原理，高空訓練模擬艙飛行考核;彈射椅/空中離機訓練，用降落傘著陸，飛機系統(tǒng)理論考核。

第二階段：初級飛行訓練

時間:約125小時飛行訓練教學，共26周。由于部分T-38高教機課程合并到T-6初教機課程中，且T-6與T-37相比訓練效果大大增強，因此從2009年夏季開始T-37將退出歐洲——北約聯(lián)合噴氣機飛行員訓練，改用T-6初教機，課程較前延長幾周。第二階段結束時，美國空軍學員直接轉入T-38高教機訓練，北約國家部分學員將進行機型選擇，有的將離開歐洲——北約聯(lián)合噴氣機飛行員訓練轉人其他機型訓練。美國空軍現(xiàn)役學員在兩個階段中間進行初級離心訓練。極少數(shù)美國空軍學員第二階段后會轉入其他機型訓練(加油機/直升機/渦槳飛機等)。

第三階段：高級飛行訓練

時間:約135小時飛行訓練教學，共26周。完成第三階段高級訓練后，畢業(yè)學員將根據平時表現(xiàn)和飛行、理論及軍事素質考核的總成績進行排名，然后根據美國空軍對各類主要武器系統(tǒng)的需求將學員分配到不同作戰(zhàn)部隊。在順利完成歐洲——北約聯(lián)合噴氣機飛行員訓練后，所有學員軍官不論國籍均被授予美國“銀翼”胸章和各自國家的飛行徽章，并獲得飛行員等級。然后會分配到世界各地的不同基地進行各自機型的繼續(xù)訓練。

4 結語

隨著世界各國裝備三代機規(guī)模的擴大和四代機的逐漸入役，如何實現(xiàn)飛行員培養(yǎng)效益的最大化，如何使飛行員訓練跟上裝備發(fā)展的步伐是各國在飛行員培訓方面迫切需要解決的問題，也是需要深入研究的課題。國外的發(fā)展情況值得思考，改革訓練模式，不斷完善訓練大綱，發(fā)展新一代高級教練機和新型初級（基礎）教練機可能是各國解決上述問題的有效途徑。

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