關(guān)于輸電線路狀態(tài)巡視體系建設(shè)的探討

程國(guó)開 ， 汪從敏

（1.寧波電業(yè)局，浙江 寧波 3150101；2.華北電力大學(xué)，北京 102206）

隨著電網(wǎng)不斷擴(kuò)大和保供電任務(wù)的日趨繁重，輸電線路的人均巡視工作量與日俱增，每月一次周期巡視已無(wú)法保證巡視質(zhì)量和效率，輸電線路規(guī)模大與人員緊缺矛盾十分突出。為此，提出輸電線路狀態(tài)巡視概念。

狀態(tài)巡視是指通過(guò)對(duì)線路的基礎(chǔ)資料、設(shè)備本體、附屬設(shè)施、保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)通道環(huán)境的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估來(lái)確定巡視周期，并根據(jù)設(shè)備、通道的變化情況及時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。同時(shí)引入視頻監(jiān)控、車輛巡視、危險(xiǎn)源巡視、24 h蹲點(diǎn)等輔助手段。開展輸電線路的狀態(tài)巡視，對(duì)提升輸電線路巡視效率和質(zhì)量，確保線路安全穩(wěn)定運(yùn)行有十分重要意義。

1 開展?fàn)顟B(tài)巡視的必要性

（1）電網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，定期巡視已不能滿足要求。以寧波地區(qū)為例，2008年該地區(qū)110 kV及以上線路共計(jì)4 299 km，2012年達(dá)到6 065 km，年增長(zhǎng)率約為14%。同時(shí)，運(yùn)行環(huán)境日趨惡劣，外力破壞、電力設(shè)施被盜等情況不斷威脅著電網(wǎng)安全運(yùn)行。

（2）人均巡視工作量與日俱增。2008年人均月巡視線路長(zhǎng)度約為71 km，2012年增長(zhǎng)到101 km，年增長(zhǎng)率約為15%，人均工作量大增后，難以確保巡視效率和質(zhì)量。

（3）危險(xiǎn)源控制壓力不斷加劇。以2012年8月為例，該地區(qū)危險(xiǎn)源數(shù)量456處，隨著城市建設(shè)不斷加快，危險(xiǎn)源數(shù)量還在持續(xù)增加，定期巡視的管理模式已無(wú)法對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行有效管控，嚴(yán)重危及輸電線路安全穩(wěn)定運(yùn)行。

（4）系統(tǒng)保供電壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該地區(qū)電網(wǎng)每年保供電任務(wù)都在100 d以上，約占日常運(yùn)行工作量的1/3，保供電任務(wù)重、要求高，都制約著正常巡視工作的開展，也很難保證高質(zhì)量完成保供電巡視工作。

鑒于上述原因，探討一種適合精益化管理的狀態(tài)巡視模式顯得尤為重要。

2 開展?fàn)顟B(tài)巡視的主要步驟

2.1 前提條件

狀態(tài)巡視必須建立在基礎(chǔ)資料完整、準(zhǔn)確，充分掌握輸電線路各分項(xiàng)設(shè)備狀況的基礎(chǔ)上，開展?fàn)顟B(tài)巡視之前，必須具備以下基礎(chǔ)條件。

（1）開展線路普查，掌握線路狀態(tài)。完成輸電線路的普查工作，包括線路本體、附屬設(shè)施、通道環(huán)境。收集輸電線路的運(yùn)行數(shù)據(jù)，掌握地形、地貌等情況，建立輸電線路技術(shù)專檔，并不斷補(bǔ)充各項(xiàng)運(yùn)行維護(hù)資料。

（2）根據(jù)前期的普查工作，結(jié)合巡視經(jīng)驗(yàn)，對(duì)每條線路建立按區(qū)域劃分的特殊區(qū)域?qū)n：重污區(qū)；盜竊多發(fā)區(qū)；樹木（毛竹）區(qū)；易受外來(lái)破壞區(qū)和易建房區(qū)；微氣象（地形）區(qū)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及時(shí)更新。

（3）完成輸電線路通道危險(xiǎn)源和設(shè)備隱患普查，并分析其發(fā)展趨勢(shì)，按照危險(xiǎn)源巡視管理相關(guān)規(guī)定制定防范輸電措施。

（4）對(duì)完成普查工作的輸電線路根據(jù)實(shí)際巡視狀況，結(jié)合運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)、設(shè)備本體狀況和通道狀況進(jìn)行線路狀態(tài)評(píng)估工作。

（5）建立完善的輸電線路狀態(tài)巡視考核管理制度。應(yīng)包括：定期交叉巡視制度；線路區(qū)段周期變更確認(rèn)流程；巡視責(zé)任人變動(dòng)手續(xù)等，并落實(shí)獎(jiǎng)懲措施。

2.2 線路單元的劃分

根據(jù)線路區(qū)域、性質(zhì)、運(yùn)行狀態(tài)等為基本依據(jù)劃分線路單位。按不同區(qū)域，線路單元可分為：城市（城鎮(zhèn)）及近郊區(qū)域、遠(yuǎn)郊、平原等一般區(qū)域和高山大嶺、沿海灘涂等車輛人員難以到達(dá)的區(qū)域。按不同性質(zhì)，線路單元可分為：?jiǎn)坞娫?、重要電源、重要?fù)荷、網(wǎng)間聯(lián)絡(luò)等線路和運(yùn)行情況不佳的老舊線路（區(qū)段）、缺陷頻發(fā)線路（區(qū)段）。劃分時(shí)，若某線路單元同屬以上幾種類別，應(yīng)取其最高巡視類別作為評(píng)估單元。

2.3 狀態(tài)評(píng)估得分

以已劃分對(duì)象的線路單元為評(píng)估對(duì)象進(jìn)行架輸電線路狀態(tài)評(píng)估，根據(jù)每條線路單元的資料、線路本體、附屬設(shè)施和外部環(huán)境情況，制定以下基本分值。

（1）資料部分（10分），分別為：竣工資料；檢測(cè)記錄、運(yùn)行維護(hù)管理記錄；專項(xiàng)技術(shù)管理記錄；線路運(yùn)行維護(hù)分析和總結(jié)記錄的及時(shí)性、準(zhǔn)確性、完整性。

（2）線路本體（30分），分別為：地基與基面、桿塔基礎(chǔ)；桿塔；接地裝置、拉線及基礎(chǔ)；絕緣子；導(dǎo)地線、引流線、屏蔽線、OPGW（光纖復(fù)合架空地線）；線路金具等的實(shí)際運(yùn)行情況和日常運(yùn)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的缺陷及消缺情況。

（3）附屬設(shè)施（10分），分別為：防雷裝置、防鳥裝置；各種監(jiān)測(cè)裝置；警告、防護(hù)、指示、相位等標(biāo)志；防舞防冰裝置；航空警示器材；ADSS（全介質(zhì)自承式光纜）的實(shí)際運(yùn)行情況和日常運(yùn)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的缺陷及消缺情況。

（4）線路外部環(huán)境（50分），分別為：*建筑物（打*為重要狀態(tài)量）、*樹竹林、*施工作業(yè)；*交叉跨越變化；特殊區(qū)域、防洪排水、基礎(chǔ)保護(hù)設(shè)施、道路橋梁；污染源及變化、采動(dòng)區(qū)影響等其他現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況。

狀態(tài)評(píng)估即根據(jù)線路本體和通道情況逐項(xiàng)評(píng)分，具體評(píng)分方法參照《架空輸電線路狀態(tài)評(píng)價(jià)導(dǎo)則》，得出一條（一段）線路的具體分值，根據(jù)分值確定該條（段）線的基本巡視周期。

2.4 評(píng)估結(jié)果及處理

輸電線路評(píng)估結(jié)果按量化分值的大小分為“優(yōu)秀”、 “良好”、 “正常”、 “注意”、 “異?！?個(gè)等級(jí)。其分值和等級(jí)關(guān)系如表1所示。對(duì)于各項(xiàng)評(píng)分結(jié)果，4個(gè)大項(xiàng)中如果有重要狀態(tài)量（*表示）得分為零，則所評(píng)價(jià)的線路單元不論總分多少，均為異常級(jí)別。

表1 輸電線路評(píng)估分值與等級(jí)關(guān)系

根據(jù)線路評(píng)估結(jié)果，對(duì)不同狀態(tài)類別的輸電線路確定了不同的巡視周期，見(jiàn)表2。對(duì)評(píng)估結(jié)果為正常及以下級(jí)別的線路單元，巡視周期由評(píng)估人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行確定，但周期不得大于規(guī)定范圍的最大值。評(píng)估結(jié)果為異常的線路單元列入危險(xiǎn)源管理，其巡視管理按照危險(xiǎn)源巡視管理有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。待該危險(xiǎn)源消除后，巡視周期按照其所屬線路單元進(jìn)行安排，這也同樣適用于巡視過(guò)程中新增危險(xiǎn)源的巡視周期制定。

表2 輸電線路狀態(tài)巡視周期

巡視周期的其他規(guī)定：

（1）單電源、重要電源、重要負(fù)荷、網(wǎng)間聯(lián)絡(luò)等線路單元，運(yùn)行情況不佳的老舊線路（區(qū)段）、缺陷頻發(fā)線路（區(qū)段）線路單元的巡視周期不應(yīng)超過(guò)1個(gè)月。

（2）新建線路和切改區(qū)段在投運(yùn)后3個(gè)月內(nèi)，每月應(yīng)進(jìn)行一次全面巡視，之后按狀態(tài)評(píng)價(jià)確定的周期執(zhí)行。

（3）根據(jù)各地區(qū)區(qū)域特點(diǎn)及季節(jié)特點(diǎn)，各特殊區(qū)域段線路單元巡視周期不得小于規(guī)定的要求。表3為寧波地區(qū)輸電線路特殊區(qū)域巡視周期的要求。

表3 輸電線路特殊區(qū)域巡視周期

運(yùn)行維護(hù)單位每年應(yīng)按不同線路或不同區(qū)段線路設(shè)備實(shí)際狀況的差異化情況，結(jié)合實(shí)際運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，建議每年1～2次修訂線路（或區(qū)段、桿塔）正常巡視周期，對(duì)有關(guān)線路的正常巡視周期進(jìn)行必要的調(diào)整，并按照定期修訂的巡視周期開展線路正常巡視工作。

3 專業(yè)管理評(píng)估與改進(jìn)

3.1 專業(yè)管理的評(píng)估

通過(guò)專業(yè)評(píng)估進(jìn)行定期巡視和狀態(tài)巡視對(duì)比分析，可最大程度地發(fā)揮狀態(tài)巡視的優(yōu)越性。主要評(píng)值內(nèi)容包括：巡視效率對(duì)比；缺陷發(fā)現(xiàn)及時(shí)性對(duì)比；危險(xiǎn)控制處理次數(shù)對(duì)比；系統(tǒng)保供電完成質(zhì)量對(duì)比等。

截至2012年8月，寧波地區(qū)電網(wǎng)110 kV以上輸電線路總長(zhǎng)度為6 065 km，總運(yùn)行人員為60名，定期巡視人均年巡視線路長(zhǎng)度1 213 km左右。狀態(tài)巡視以來(lái)，70%（約4 200 km）線路處于優(yōu)秀狀態(tài)，巡視周期可拉長(zhǎng)到3個(gè)月，20%（約1 200 km）為良好狀態(tài)，巡視周期可拉長(zhǎng)到2個(gè)月，10%為注意狀態(tài)，巡視周期縮短為2次/月，異常狀態(tài)按照危險(xiǎn)源巡視約縮短為3次/月，重要危險(xiǎn)源點(diǎn)利用在線監(jiān)控裝置實(shí)施24 h監(jiān)控，系統(tǒng)保供電巡視工作量約占總工作量1/3，折算后，人均定期年巡視工作量約為1 300 km左右，常規(guī)巡視與狀態(tài)巡視的效率對(duì)比見(jiàn)表4。

表4 常規(guī)巡視與狀態(tài)巡視效率對(duì)比

通過(guò)分析可知，周期巡視與狀態(tài)巡視人均年工作量基本持平，但提高了巡視效率和缺陷發(fā)現(xiàn)率，處于注意狀態(tài)的線路巡視頻次提高100%，危險(xiǎn)源點(diǎn)的巡視頻次提高200%，同時(shí)，有效緩解了保供電任務(wù)壓力。根據(jù)線路不同狀態(tài)，有針對(duì)性和選擇性的進(jìn)行日常巡視、危險(xiǎn)源巡視和保供電巡視，提高了巡視效率和缺陷發(fā)現(xiàn)率，降低了輸電線路外力破壞的風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 專業(yè)管理存在的問(wèn)題與改進(jìn)

開展?fàn)顟B(tài)巡視，首先必須完成線路普查、掌握線路狀態(tài)，建立線路技術(shù)專檔，建立特殊區(qū)域?qū)n，完成通道危險(xiǎn)源、隱患排查，完成線路狀態(tài)評(píng)估。以上任一環(huán)節(jié)都必須保證準(zhǔn)確無(wú)誤，才能確保狀態(tài)巡視工作的有效開展。由于受到運(yùn)行人員業(yè)務(wù)水平和現(xiàn)場(chǎng)變化較快的影響，很難保證所有基礎(chǔ)資料完整、準(zhǔn)確，評(píng)估體系還需要不斷總結(jié)完善。

提出的評(píng)分體系有4個(gè)大項(xiàng)、32個(gè)小項(xiàng)目，各項(xiàng)目的分值主要依據(jù)《架空輸電線路運(yùn)行規(guī)程》、《110～500 kV架空送電線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》相關(guān)要求，結(jié)合從事線路巡視經(jīng)驗(yàn)而制定，存在一定的主觀性，需經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的運(yùn)行實(shí)踐，不斷完善。

針對(duì)專業(yè)管理中存在的問(wèn)題，需要提升巡視人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，開展業(yè)務(wù)知識(shí)的培訓(xùn)和規(guī)程制度的學(xué)習(xí)。重視基礎(chǔ)資料的管理，確保資料的完整和準(zhǔn)確，并能滾動(dòng)更新。要建立更加完善的評(píng)估體系，將輸電線路本體評(píng)估和線路外部環(huán)境等評(píng)估有機(jī)結(jié)合，進(jìn)一步細(xì)化評(píng)估內(nèi)容，確保評(píng)估的科學(xué)性和可操作性。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)輸電線路的狀態(tài)評(píng)估，實(shí)現(xiàn)了狀態(tài)巡視。實(shí)踐證明，輸電線路狀態(tài)巡視能極大減輕人員不足的壓力，提高線路巡視的質(zhì)量和效率，為保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行發(fā)揮了重要作用，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙提升。

[1]Q/GDW 173-2008架空輸電線路狀態(tài)評(píng)價(jià)導(dǎo)則[S].北京：中國(guó)電力出版社，2008.

[2]DL/T 741-2010架空輸電線路運(yùn)行規(guī)程[S].北京：中國(guó)電力出版社，2010.