船舶設計計劃管理與控制方法研究

范 璠

（上海外高橋造船有限公司，上海 200137）

0 引 言

目前的國際形勢對航運和造船業(yè)造成的經(jīng)濟寒冬，使國內大部分船廠接單難，生產任務不飽和，產值和利潤趨于虧損。在這樣復雜的環(huán)境下要求得生存，考驗的是每個造船企業(yè)的技術水平和綜合管理能力[1]。船舶設計是船舶建造的靈魂。計劃管理在船舶設計中發(fā)揮著重要的作用，通過建立合適的計劃，將復雜的設計過程和生產活動有序地聯(lián)系在一起，能夠有效地降低成本，縮短工期[2]。

1 船舶設計

1.1 生產主計劃、先行中日程計劃

船廠生產管理部門根據(jù)廠里業(yè)務情況編制產品建造線表，確定各型船的生產主計劃（開工、下塢、起浮、出塢、交船）。設計部門編制分段、總段劃分圖提交生產管理部門，生產管理部門根據(jù)船廠場地、設備等條件編制搭載網(wǎng)絡圖，經(jīng)各方確認后下發(fā)先行中日程計劃。

1.2 船舶項目中船舶設計組織結構

船舶項目中船舶設計由項目主管、主任設計師、計劃員、資料員及各專業(yè)主管組成（見圖1）。項目主管負責整個設計團隊的管理工作，同時協(xié)調船東、船檢和其他部門及時解決設計問題，保證項目的設計進度。主任設計師負責設計部門內部專業(yè)協(xié)調和技術系統(tǒng)，計劃員和資料員協(xié)助項目主管和主任設計師做好設計進度控制以及信息協(xié)調工作。

1.3 詳細設計與生產設計的關系

詳細設計是生產設計的上道工序，詳細設計的系統(tǒng)圖、布置圖為生產設計建模提供依據(jù)。詳細設計通過G版圖的形式下發(fā)生產設計。

圖1 船舶項目中船舶設計組織結構

2 船舶詳細設計階段計劃

設計管理部門根據(jù)生產管理部門的產品建造線表和各型船的生產主計劃編制設計部門內部的設計主計劃。計劃員根據(jù)主計劃下發(fā)設備談判計劃、詳細設計圖紙船東、船檢送審計劃、G版圖計劃。

2.1 設備談判計劃

根據(jù)設計主計劃、設備廠商表簽字版文件編制主要設備談判計劃，各專業(yè)按照計劃進度準備設備技術談判文件，經(jīng)主任設計師審批后由計劃員將技術談判文件發(fā)物資采購部門，要求采購部門將技術談判文件發(fā)給設備廠商，并通知設備廠商按照設備談判計劃日期到設計部門進行技術談判。

2.2 詳細設計圖紙船東、船檢送審計劃

設計部門根據(jù)營業(yè)部門下發(fā)的產品業(yè)務通知單、合同交底文件、簽字版規(guī)格書組織該產品項目組內的各專業(yè)主管進行消化，確定詳細設計圖紙出圖范圍，編制詳細設計圖紙船東、船檢送審目錄。計劃員根據(jù)詳細設計圖紙目錄、設計主計劃編制詳細設計圖紙船東、船檢送審計劃。在編制計劃的時候，要考慮設備資料的到廠狀態(tài)、完整性，各個專業(yè)圖紙相互的依存關系，計算書、系統(tǒng)圖、布置圖的出圖順序等。設計周期可以根據(jù)以往同類型船的基礎數(shù)據(jù)進行類比估計或是根據(jù)專家的歷史實踐經(jīng)驗進行估算。

2.3 G版圖計劃

G版圖計劃是指詳細設計提供給生產設計工作使用的正式版圖紙計劃，計劃員根據(jù)詳細設計提供給生產設計的圖紙范圍、參考船廠建造順序、設備資料到廠情況，船東、船檢意見關閉情況編制G版圖計劃。

3 船舶生產設計階段計劃

生產設計是在詳細設計的基礎上，按照船舶區(qū)域、建造階段和作業(yè)類型，開展設計建模、平衡和出圖工作。計劃員根據(jù)開工節(jié)點編制生產建模計劃，一般建模周期為5個月，模型平衡后出圖。以生產管理部下發(fā)的先行中日程計劃[3]為基準點，生產設計圖紙根據(jù)標準提前期下發(fā)現(xiàn)場。

4 計劃動態(tài)控制

由于船舶設計過程中存在著大量影響進度的不確定性因素，因此設計周期不斷地發(fā)生變化，這就使計劃的動態(tài)控制顯得十分重要。下面從設備談判，詳細設計圖紙船東、船檢送審，G版圖、生產設計圖紙幾個方面展開，給出計劃動態(tài)控制的方法。

4.1 設備談判計劃控制

在設備談判過程中，因設備廠家準備不充分不能及時到廠、談判過程中技術狀態(tài)不確定需要總部確認等因素影響談判周期的情況時有發(fā)生，為了更好地落實設備談判計劃，給出以下幾種控制手段：

1) 主要設備至少提前兩周將技術談判文件發(fā)設備廠商供其消化；

2) 計劃員要求物資采購部門提前一周提醒設備廠商按計劃到廠談判，如廠商不能如期到廠，則要求他們至少提前兩天告知，計劃員根據(jù)設備廠商反饋的情況及時調整談判計劃；

3) 計劃員每天跟蹤技術談判進展，平衡談判計劃，確保談判任務在規(guī)定的周期內完成。

4.2 船東、船檢圖紙送審計劃控制

詳細設計送審圖紙常常因設備資料不完整、船東技術狀態(tài)不明確等因素造成脫期，在這個階段，跟蹤落實計劃顯得尤為重要。計劃的落實主要分以下幾點：

1) 在設備技術談判文件中明確設備資料提供時間；梳理影響出圖的主要設備，及時跟蹤相關資料到廠情況，形成設備資料動態(tài)看板（見表1）供設計人員查閱；

表1 設備資料動態(tài)看板

2) 通過公司營業(yè)部與船東明確未定技術狀態(tài)，確定修改范圍；必要時在公司專題會上提出協(xié)調；

3) 每周召開項目協(xié)調會，解決專業(yè)間相互制約的問題點，保證技術的暢通；

4) 按照送審計劃采取每周預報、每周檢查、每周通報的模式，確保計劃及時向前推進；

5) 加強計劃考核力度，對于不能如期完成的圖紙要求專業(yè)室提前兩周提交計劃延遲申請單，經(jīng)主任、計劃員、主任設計師、項目主管審批后，計劃員調整出圖計劃。

4.3 G版圖計劃控制

G版圖紙主要受設備資料完整性，船東、船檢意見和船廠建造順序等因素影響?？刂品椒ㄓ校?/p>

1) 船東、船級社退審圖紙為紙質版在路上傳遞周期較長，為縮短周期，在項目初期，與船東、船檢溝通建立電子版意見退審機制；

2) 計劃員與資料員共同建立意見處理信息平臺，信息包括船東、船級社圖紙送審日期、船東、船級社退審圖紙日期、圖紙意見狀態(tài)、圖紙意見關閉情況、設備資料接收日期、設備資料退審日期、設備資料意見狀態(tài)、設備資料意見關閉情況。方便項目組人員查閱，動態(tài)了解設計進展情況；

3) 在合同階段，與船東、船級社明確退審時間，一般審圖周期為28個工作日；每周整理超期未退審的圖紙清單，通過郵件提醒船東、船級社及時退審。

4.4 生產設計圖紙計劃控制

生產設計一型船有幾千份圖紙，計劃員在編制、跟蹤圖紙計劃時有一定難度，為了更好地控制計劃，引進計算機集成制造系統(tǒng)[4]。系統(tǒng)中設計管理模塊是以圖紙為單位，對圖紙的各個節(jié)點（設計開始、結束、發(fā)圖等）、圖紙工時、責任部門和設計人員進行管理。

5 結 語

初步研究了船舶企業(yè)項目設計計劃管理的基本模式和控制手段。船舶企業(yè)間管理模式與船舶相應的標準存在差異，因此船舶產品設計計劃管理模式的建立和實施還需要結合企業(yè)的具體情況進行靈活的調整和安排。

[1] 邵天駿. 論造船企業(yè)科技管理的深層推進與成果體現(xiàn)[J]. 船舶與海洋工程，2012, (3)： 74-78.

[2] 劉建峰，秦士元. 船體分段制造日程計劃的模擬與優(yōu)化[J]. 中國造船，2000.

[3] 王德寶，金長基，劉建峰，汪靜君. 現(xiàn)代造船模式的新發(fā)展[J]. 創(chuàng)新與轉型，2012.

[4] 郭 亮. CIMS 系統(tǒng)在計劃管理中的應用分析[J]. 發(fā)展論壇，2009.