GL介紹船舶改裝解決方案：提高性能，削減成本

德國勞氏（GL）最近推出了一本幫助船東如何利用一系列改裝方案來保持其營運船經(jīng)濟(jì)性的新手冊。今天的新造船與僅是三到五年前建造的船舶相比，其能耗要低20%～30%，這讓船東們在市場上不斷搜尋保持競爭力的解決方案。

“改裝技術(shù)為船齡相對較低的營運船提供了一個機(jī)會，以保持其租賃活躍度及經(jīng)濟(jì)方面對船東和運營商的吸引力?！盙L全球船型總監(jiān)Jan-Olaf Probst說?！斑@些高效節(jié)能的技術(shù)不僅有助于盈利，也會對整個航運業(yè)的生態(tài)效應(yīng)產(chǎn)生積極影響?！?/p>

該手冊著眼于如何以技術(shù)、運營和管理的解決方案提高營運船的能效。手冊中包括了一些可選方案、有關(guān)技術(shù)的背景信息和實施上的重要考量因素，以及顯示各種船型改裝措施可行性的圖表，涉及船齡、所需投資、回報期、實施難度及所需規(guī)劃時間等方面。

該手冊概述和評估了三十多種提高能效的技術(shù)改裝措施，可歸為線型和上層建筑、螺旋槳和舵、主機(jī)和輔機(jī)、支持系統(tǒng)、船上耗能系統(tǒng)、運能提升等幾個類別。實現(xiàn)潛在的成本節(jié)約，往往是根據(jù)船舶的運營工況進(jìn)行改裝，而非根據(jù)其設(shè)計工況。

為優(yōu)化線型、主機(jī)、推進(jìn)系統(tǒng)及支持系統(tǒng)而采取的措施可很快就收回投資。目前，燃油費用是航運公司最大的單一成本，約為30%～60%，具體取決于船舶類別和運營速度，而且這一成本壓力還會上升。

該手冊顯示，盡管所有改裝技術(shù)實質(zhì)上都是為人所知并獲得公認(rèn)的，但營運船改裝的進(jìn)程遠(yuǎn)慢于人們的期望。阻礙其實施的重要因素被認(rèn)為是船東在信息、信心和投資動力方面的缺乏。缺乏改裝專業(yè)知識意味著航運公司在大量現(xiàn)有的可選方案面前，會很難識別出最佳的方案。而且，也未能以專業(yè)方式對單一改裝方案的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行評估。

“有用的做法是壓縮單一船舶解決方案的空間，并有序評估不同的可選方案?！盤robst先生指出?！斑@些阻礙可通過提升海事業(yè)的職業(yè)化而加以克服?！彼€建議金融機(jī)構(gòu)發(fā)揮重要作用，進(jìn)一步為船東提供充分的融資支持。

“航運公司、技術(shù)顧問、信譽(yù)良好的方案提供方和驗證節(jié)能效果的機(jī)構(gòu)之間建立合作會大有可為。”Probst先生說?！八麄償y起手來就能克服幾乎所有的已知障礙?！?/p>