物流園區(qū)在促進(jìn)物貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展中的重要問(wèn)題研究——中鐵物資集團(tuán)的物流基地網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與發(fā)展構(gòu)想

文/王 濤

物流園區(qū)、物流基地是我國(guó)物流設(shè)施建設(shè)和發(fā)展的主要形態(tài)，這些年受到了各界廣泛關(guān)注，并得到了迅速發(fā)展，各層級(jí)的支持、導(dǎo)向政策也紛紛推出。2011年，國(guó)家出臺(tái)的物流業(yè)“國(guó)八條”，鼓勵(lì)加快企業(yè)對(duì)物流園區(qū)的投入，特別提出“支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉(cāng)庫(kù)和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)”，并“支持大型優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)對(duì)分散的物流設(shè)施資源進(jìn)行整合”。

據(jù)稱(chēng)，國(guó)家發(fā)改委牽頭組織編制的全國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃醞釀已久，即將頒布實(shí)施，這一規(guī)劃將規(guī)范國(guó)內(nèi)物流園區(qū)、物流基地及其他大型物流設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展。本文以此為背景，通過(guò)闡述中鐵物資集團(tuán)物流業(yè)務(wù)現(xiàn)存的問(wèn)題，分析物流基地（園區(qū)）的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)模式等重要問(wèn)題。

1.中鐵物資集團(tuán)物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀與問(wèn)題分析

1.1 中鐵建物流板塊與物資集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

中鐵建是全球最大的工程承包商之一，內(nèi)部物資物流需求巨大。全系統(tǒng)每年鋼材需求量1000余萬(wàn)噸，水泥需求量超過(guò)5000萬(wàn)噸，原煤需求量600多萬(wàn)噸，成品油料需求近200萬(wàn)噸，還有鋼軌、民爆器材，各種工程機(jī)械設(shè)備等，都有大量需求。2012年，為有效降低系統(tǒng)物資采購(gòu)成本、提高運(yùn)營(yíng)效率，中鐵建推行物資集中采購(gòu)制度，并將集采中心設(shè)在下屬公司中鐵物資集團(tuán)，隨著集采工作的逐步推進(jìn)和實(shí)施范圍的擴(kuò)大，其物資分銷(xiāo)體系將需要更強(qiáng)大、更高效的物流體系來(lái)支撐。

作為中鐵建物資物流業(yè)務(wù)板塊運(yùn)營(yíng)主體的中鐵物資集團(tuán)，主營(yíng)鐵路運(yùn)輸、建設(shè)所需的鋼軌及配件、油料、火工品，大型基建項(xiàng)目所需鋼材、水泥等相關(guān)物資的貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)。公司自2003年改制以來(lái)，業(yè)務(wù)規(guī)模大幅攀升，產(chǎn)值年均遞增70%；2012年，全集團(tuán)營(yíng)業(yè)額突破400億元，使物資物流業(yè)務(wù)成為中鐵建除工程承包之外的第二大業(yè)務(wù)板塊。近幾年，中鐵物資集團(tuán)業(yè)務(wù)領(lǐng)域逐步拓展，形成了目前物流貿(mào)易、加工制造、國(guó)際業(yè)務(wù)、資本運(yùn)營(yíng)、集采代理、電子商務(wù)六大業(yè)務(wù)板塊，經(jīng)營(yíng)規(guī)模快速擴(kuò)大，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化。

1.2 中鐵物資集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)面臨的主要問(wèn)題

（1）資源配置失衡，集采與物流業(yè)務(wù)難以規(guī)?；l(fā)展 中鐵建系統(tǒng)內(nèi)部物流資源豐富，目前擁有30余處、133萬(wàn)平米的倉(cāng)儲(chǔ)物流場(chǎng)地，4萬(wàn)余延長(zhǎng)米的鐵路專(zhuān)用線，以及約32550立方米的成品油儲(chǔ)罐，分散在內(nèi)部十幾家工程集團(tuán)所在的全國(guó)部分交通樞紐城市；而作為其物資物流業(yè)務(wù)運(yùn)作主體的中鐵物資集團(tuán)，占有中鐵建絕大部分的物流業(yè)務(wù)份額，而擁有的倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地不足30%，鐵路專(zhuān)用線不足10%，極大地限制了運(yùn)作主體的規(guī)?；l(fā)展，也不利于集中采購(gòu)的推行，不能有效降低系統(tǒng)采購(gòu)成本。

圖1 中鐵物資集團(tuán)物流基地網(wǎng)絡(luò)體系示意圖

（2）資源利用效率低下，整體優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮 中鐵建下屬工程局以工程承包為主業(yè)，大量分散在這些企業(yè)的物流設(shè)施，缺乏專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作，其利用效率不高，很多甚至處于閑置狀態(tài)，隨著全系統(tǒng)集采業(yè)務(wù)的推行，這種場(chǎng)地設(shè)施閑置狀態(tài)將更加突出，使得物流資源整體優(yōu)勢(shì)難以有效發(fā)揮，必然造成存量資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

（3）運(yùn)營(yíng)主體業(yè)務(wù)相對(duì)單一，競(jìng)爭(zhēng)力難以持續(xù)提高 當(dāng)前中鐵物資集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)仍以工程物資供應(yīng)為主，特別鋼材類(lèi)物資經(jīng)營(yíng)占據(jù)了大部分比例，與國(guó)內(nèi)同類(lèi)大型物資公司相比，無(wú)論是規(guī)模還是業(yè)務(wù)格局，中鐵物資集團(tuán)都不具突出優(yōu)勢(shì)，特別是物流設(shè)施資源相對(duì)匱乏，由于缺乏有力的物流支持平臺(tái)，限制了業(yè)務(wù)范圍和規(guī)模的擴(kuò)大，限制了產(chǎn)業(yè)鏈的拓展，使其綜合競(jìng)爭(zhēng)能力難以持續(xù)提高。

因此，為了盤(pán)活存量資產(chǎn)，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)企業(yè)降本增效，中鐵建系統(tǒng)內(nèi)既有物流資源需進(jìn)行系統(tǒng)整合，并由其運(yùn)營(yíng)主體加以?xún)?yōu)化利用。

2.中鐵物資集團(tuán)物流基地網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)思路

作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，特別是今后以城鎮(zhèn)化建設(shè)為主旋律的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，將在很大程度上依賴(lài)于交通、物流設(shè)施的建設(shè)；另外，鐵道部大部制改革后，原來(lái)鐵路、水路等運(yùn)輸方式自成體系的現(xiàn)象將改善，有利于“無(wú)縫銜接”的多式聯(lián)運(yùn)體系的發(fā)展。在新的背景和政策下，物流園區(qū)和其他企業(yè)物流基地，將迎來(lái)更加理性的發(fā)展時(shí)期。對(duì)于中鐵物資集團(tuán)這類(lèi)大型物資企業(yè)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，物流基地是其賴(lài)以生存的設(shè)施平臺(tái)，其建設(shè)發(fā)展既面臨著機(jī)遇，又有挑戰(zhàn)。隨著國(guó)內(nèi)物流設(shè)施的不斷投入和運(yùn)營(yíng)，所釋放的物流能力也將逐漸形成市場(chǎng)飽和狀態(tài)，同時(shí)與城市用地這一稀缺資源的矛盾也會(huì)不斷加深，屆時(shí)物流設(shè)施建設(shè)將可能面臨較大的市場(chǎng)和政策限制。因此，中鐵物資集團(tuán)必須抓緊機(jī)遇，充分利用既有資源，推進(jìn)對(duì)物流基地的整合優(yōu)化，充分挖掘潛在效能，拓展業(yè)務(wù)范圍和規(guī)模，鞏固和持續(xù)擴(kuò)大物資物流業(yè)務(wù)。

中鐵物資集團(tuán)物流基地建設(shè)應(yīng)充分考慮中鐵建和物資集團(tuán)實(shí)際現(xiàn)狀，根據(jù)公司自身業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略和集采供應(yīng)目標(biāo)，適應(yīng)當(dāng)前及未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展對(duì)物流產(chǎn)生的需求，打造一個(gè)高效的物流基地網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)，也應(yīng)利用新的物流基地平臺(tái)，加快推進(jìn)正起步的集采代理、電子商務(wù)、加工制造等新興業(yè)務(wù)，拓展新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。結(jié)合物資集團(tuán)目前的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)布局，其物流基地網(wǎng)絡(luò)應(yīng)在既有基地的基礎(chǔ)上，加大對(duì)中鐵建物流資源的整合和優(yōu)化，同時(shí)展開(kāi)與系統(tǒng)外社會(huì)優(yōu)勢(shì)物流資源合作，構(gòu)建一個(gè)包含“總部樞紐物流基地——區(qū)域綜合物流基地——末端專(zhuān)業(yè)物流基地”的三級(jí)物流基地網(wǎng)絡(luò)體系。（見(jiàn)圖1）

本基地網(wǎng)絡(luò)既包含實(shí)體物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，又包含綜合管理信息網(wǎng)絡(luò)兩方面涵義，各級(jí)物流基地主要特征如下：

總部樞紐型物流基地——立足北京或其他具備條件的區(qū)域，擁有較充足的用地空間、良好的聯(lián)運(yùn)設(shè)施、先進(jìn)的物流設(shè)施和技術(shù)裝備，以及較發(fā)達(dá)的通訊、金融等配套軟硬件條件，遠(yuǎn)期引進(jìn)通關(guān)、保稅、期貨交割等高端服務(wù)功能，以建設(shè)一個(gè)規(guī)模大、功能全、現(xiàn)代化的陸港物流基地為目標(biāo)?；刈钔怀龅奶攸c(diǎn)就是其強(qiáng)大的綜合信息服務(wù)功能，除能夠管控各類(lèi)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、各個(gè)物流環(huán)節(jié)外，還能通過(guò)設(shè)在其他區(qū)域物流基地的信息分站，調(diào)配和協(xié)調(diào)整個(gè)基地網(wǎng)絡(luò)體系，起到一個(gè)樣板基地和中心樞紐的作用。

區(qū)域綜合型物流基地——以各區(qū)域子公司為經(jīng)營(yíng)主體，具體負(fù)責(zé)區(qū)域范圍內(nèi)物流資源的整合，或?qū)扔谢馗脑焐?jí)。注重鐵路專(zhuān)用線、專(zhuān)用碼頭的利用，至少能依托公鐵、鐵水、公水聯(lián)運(yùn)的兩種，積極推進(jìn)電子交易的發(fā)展，開(kāi)展以鋼材貿(mào)易、物流、加工為基礎(chǔ)的綜合業(yè)務(wù)，打造區(qū)域性多品類(lèi)物資集散中心。

末端專(zhuān)業(yè)型物流基地——對(duì)于其他中小型設(shè)施資源，應(yīng)充分利用其既有資質(zhì)、業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，面向末端城市需求市場(chǎng)或工程項(xiàng)目，規(guī)劃改造成為專(zhuān)業(yè)型的物流基地，如城市物流配送中心、鋼材加工基地、混凝土加工基地、成品油（液體化工品）儲(chǔ)運(yùn)基地、煤炭或鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)基地等。

3.中鐵物資集團(tuán)物流基地網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營(yíng)模式分析

圖2 基于產(chǎn)業(yè)鏈的中鐵物資物流基地經(jīng)營(yíng)模式概念圖

科學(xué)的經(jīng)營(yíng)理念、切實(shí)的經(jīng)營(yíng)模式，是物流基地功能得以充分發(fā)揮的重要保證。中鐵物資集團(tuán)物流基地網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營(yíng)，應(yīng)加強(qiáng)上游集中采購(gòu)和下游營(yíng)銷(xiāo)，強(qiáng)化基地經(jīng)營(yíng)水平，提升效益和塑造品牌，以推動(dòng)物資集團(tuán)成為產(chǎn)業(yè)鏈上的組織主體、供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)。

（1）集國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的采購(gòu)中心——既面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，又面向國(guó)際市場(chǎng)，匯集鐵建系統(tǒng)內(nèi)外需求，推行資源原料、鋼材等大宗物資集中采購(gòu)，同時(shí)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，發(fā)展物資設(shè)備采購(gòu)代理，爭(zhēng)做產(chǎn)業(yè)鏈上游的采購(gòu)組織者。

（2）集有形市場(chǎng)和無(wú)形市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)中心——利用物流基地的實(shí)體商鋪、電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)超市，銜接供需，打造公共交易平臺(tái)，擴(kuò)大現(xiàn)貨貿(mào)易；利用基地網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)大配送能力，推進(jìn)準(zhǔn)時(shí)配送和共同配送，爭(zhēng)取更多工程物流和其他物流業(yè)務(wù)；除有形產(chǎn)品外，同時(shí)注重配套服務(wù)、技術(shù)專(zhuān)利等無(wú)形產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和推廣。

（3）集傳統(tǒng)主業(yè)和前沿領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)中心——在工程物資貿(mào)易與物流一體化主業(yè)的基礎(chǔ)上，了解客戶(hù)潛在需求和關(guān)注產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，引進(jìn)和開(kāi)發(fā)更多前沿領(lǐng)域技術(shù)和新興業(yè)務(wù)，如發(fā)展物流金融，拓展融資渠道和結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品，提升經(jīng)營(yíng)水平。

（4）集效益提升和品牌塑造的示范中心——在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)創(chuàng)效的同時(shí)，還應(yīng)通過(guò)打造兩業(yè)聯(lián)動(dòng)示范基地、前沿技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)基地等國(guó)家或行業(yè)的示范性項(xiàng)目，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研一體化，爭(zhēng)取政策扶植，提升社會(huì)影響和自身品牌價(jià)值。（見(jiàn)圖2）

4. 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)利用效率低下的物流存量設(shè)施資源進(jìn)行系統(tǒng)整合，構(gòu)建中鐵物資集團(tuán)三級(jí)物流基地網(wǎng)絡(luò)體系，一方面可通過(guò)剝離使用效率不高的設(shè)施資源，降低其他企業(yè)的資產(chǎn)成本，另一方面壯大了物資物流經(jīng)營(yíng)主體的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，使其能夠借助這一物流設(shè)施平臺(tái)，強(qiáng)化物流運(yùn)營(yíng)能力，拓展綜合業(yè)務(wù)功能，以達(dá)到降低綜合成本、促進(jìn)多元化經(jīng)營(yíng)、提升企業(yè)整體效益的目的。

[1]中國(guó)鐵建股份有限公司2011年年報(bào)

[2]黃治華.北京市京北農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)整合發(fā)展研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2010