展臺(tái)上下

2013上海車展我們遇到的9位設(shè)計(jì)師

在非官方采訪時(shí)間，

我們看到有人開溜到別人的展臺(tái)，

他們會(huì)看些什么，

聊些什么？

Text：王劍

Design：郭夢(mèng)康

有點(diǎn)沒有想到，這些大人物之間的溝通氛圍真是友好。

2013年4月20日，上海國際車展開幕的第一天，按照常理，各大車企的設(shè)計(jì)總監(jiān)會(huì)在本品牌的展臺(tái)坐鎮(zhèn)，不論是出席活動(dòng)，還是接受一撥又一撥媒體的采訪，但是，恰恰讓我們碰個(gè)正著的是，他們還接連現(xiàn)身別的企業(yè)的展臺(tái)上：

先是在奔馳展臺(tái)看到了寶馬的外觀設(shè)計(jì)總監(jiān)瑞姆·哈比博（KarimHabib），但他2009年3月～2012年12月曾跳槽到奔馳，還是現(xiàn)任奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納（Gorden Wagener）的副手，但更早以前是寶馬前設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯·班戈（Chris Bangle）的副手；

之后在寶馬的展臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到了奧迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格爾（Wolfgang Josef Egger），在和一位同事近距離欣賞剛剛發(fā)布的X4概念車。在去年巴黎車展，奧迪推出了SUV概念車Crosslane；

氣氛就是如此友好，就像去年北京車展，奔馳的設(shè)計(jì)總監(jiān)瓦格納坐進(jìn)寶馬的i8中，而阿德里安·范·霍伊頓克（Adrian van Hooydonk），寶馬現(xiàn)任設(shè)計(jì)總監(jiān)，就蹲在旁邊親自為其拿著外套。

但是對(duì)于當(dāng)時(shí)的談話內(nèi)容，有點(diǎn)分歧的是，此次瓦格納接受媒體訪問時(shí)正式回應(yīng)，“我覺得i的設(shè)計(jì)和寶馬現(xiàn)行的設(shè)計(jì)很不一樣”。而霍伊頓克的回答則是，他和瓦格納都在美國呆過，當(dāng)時(shí)是在交流關(guān)于旅行的事情，他們見面幾乎不聊工作。

要知道，這些人分別掌握著一家企業(yè)的設(shè)計(jì)戰(zhàn)略，而這些企業(yè)現(xiàn)在正為銷量而火拼，在此情境下，他們還會(huì)有如此的非官方的交流。

另外在當(dāng)天還有一件有趣的事情，之后我們還采訪了其他三家企業(yè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)他們都曾為同一家公司工作：獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司ICONA的現(xiàn)任設(shè)計(jì)總監(jiān)曾是路虎新攬勝L405的主設(shè)計(jì)師；而福特美洲區(qū)設(shè)計(jì)執(zhí)行總監(jiān) Moray Callum，是現(xiàn)任捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Callum的弟弟，Ian Callum又曾設(shè)計(jì)過阿斯頓·馬丁的DB9；阿斯頓·馬丁設(shè)計(jì)的總監(jiān)MarekReichman，曾經(jīng)在路虎工作。

如果你知道路虎、捷豹、阿斯頓·馬丁，都曾屬于未實(shí)行“一個(gè)福特”戰(zhàn)略前的福特汽車，那么在這些品牌未剝離前，他們都是“一家人”。

現(xiàn)在本田也要進(jìn)行“一個(gè)方向”的設(shè)計(jì)路線了，有點(diǎn)像過去福特汽車對(duì)旗下各個(gè)子品牌的管理，或者類似大眾集團(tuán)定期在德國狼堡讓12個(gè)子品牌的設(shè)計(jì)總監(jiān)，圍桌而談各自的設(shè)計(jì)戰(zhàn)略。

所以在本期的設(shè)計(jì)欄目，你會(huì)先看到這些設(shè)計(jì)師在非官方時(shí)間的活動(dòng)花絮，之后福特汽車在將子品牌“散落”后，設(shè)計(jì)師在這里的再聚首，以及與X4有關(guān)的3輛SUV。

那些開溜的設(shè)計(jì)師

寶馬的外觀設(shè)計(jì)總監(jiān)瑞姆·哈比博（KarimHabib）來了，此次奔馳展臺(tái)的重點(diǎn)車型是今年3月剛剛在法蘭克福車展發(fā)布的GLA概念車。

奧迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格爾（Wolfgang Josef Egger）來看X4，這可是寶馬的全球首發(fā)車型。在去年9月的巴黎車展，奧迪發(fā)布了SUV概念車Crosslane。

這是去年4月北京車展的故事，奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納（Gorden Wagener）來參觀i8，并且坐進(jìn)駕駛艙，而阿德里安·范·霍伊頓克（Adrian van Hooydonk），寶馬現(xiàn)任設(shè)計(jì)總監(jiān)，就蹲在旁邊親自為其拿著外套。

“1個(gè)福特”前的福特

ICONA現(xiàn)任設(shè)計(jì)總監(jiān)

他曾是路虎新攬勝L405的主設(shè)計(jì)師。

阿斯頓·馬丁設(shè)計(jì)的總監(jiān)MarekReichman

他曾經(jīng)在路虎工作。

福特美洲區(qū)設(shè)計(jì)執(zhí)行總監(jiān) Moray Callum

是現(xiàn)任捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Callum的弟弟，Ian Callum又曾設(shè)計(jì)過阿斯頓·馬丁的DB9。

什么是“一個(gè)

福特”的設(shè)計(jì)？

在陸續(xù)剝離了眾多子品牌后，福特汽車奉行“一個(gè)福特”的企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，那么什么是“一個(gè)福特”？

在車展當(dāng)天，福特歐洲執(zhí)行設(shè)計(jì)總監(jiān) Martin Smith、亞太區(qū)設(shè)計(jì)總監(jiān)Joel Piaskowski和美洲區(qū)設(shè)計(jì)執(zhí)行總監(jiān)Moray Callum，共同回答了這個(gè)問題。

Q：什么是“一個(gè)福特”戰(zhàn)略？

A：這是在既定的企業(yè)戰(zhàn)略下，所謂“一個(gè)福特”之于設(shè)計(jì)，不管是亞太地區(qū)，還是歐洲、美洲的設(shè)計(jì)工作室，我們進(jìn)行的是全球設(shè)計(jì)，然后這幾個(gè)工作室會(huì)定期進(jìn)行交流。

Q：這些設(shè)計(jì)室具體怎么分工？

A：根據(jù)市場(chǎng)的需求，我們有雙管齊下的設(shè)計(jì)戰(zhàn)略，我們有全球化的車型，也有針對(duì)某些市場(chǎng)專門的車型，這種戰(zhàn)略，就幫助我們能夠更好地滿足市場(chǎng)的多樣需求，尤其是不同市場(chǎng)之間的一些差異明顯的需求。在全球車型的設(shè)計(jì)上，我們是綜合全球資源來共同協(xié)作、共同開發(fā)和設(shè)計(jì)，而針對(duì)區(qū)域市場(chǎng)的車型，各區(qū)域的設(shè)計(jì)中心就會(huì)承擔(dān)更多的工作。

Q：共享全球平臺(tái)？

A：我們整合全球資源、全球平臺(tái)，繼而服務(wù)于所有市場(chǎng)，當(dāng)然我們也會(huì)聽取尊重當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的要求。另外，這樣的全球平臺(tái)不但不會(huì)使區(qū)域性的特色折中或者說忽略，而是會(huì)使得全球的消費(fèi)者得益于這樣的一個(gè)福特平臺(tái)戰(zhàn)略。

奔馳GLA概念車

采訪梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納（Gorden Wagener）

寶馬設(shè)計(jì)師

在奔馳展臺(tái)上會(huì)

關(guān)注這輛車嗎？

Q：在設(shè)計(jì)緊湊型SUV和中大型車或全尺寸的SUV相比，設(shè)計(jì)有何不同的考慮？漂亮的設(shè)計(jì)元素是否會(huì)與安全性等有所沖突？

A：從設(shè)計(jì)的角度看，在設(shè)計(jì)任何一輛汽車之前，我們首先都要確定它的比例和尺寸，這是設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。所以，GLA與大中型SUV相比，分屬不同的細(xì)分市場(chǎng)，尺寸決定了不一樣的設(shè)計(jì)。一般而言，緊湊型車型會(huì)更時(shí)尚、更動(dòng)感。

同時(shí)，每一款車型的誕生都是需要進(jìn)行多部門全方位的協(xié)調(diào)討論的結(jié)果。當(dāng)然，設(shè)計(jì)和安全之間有時(shí)候考慮得出發(fā)點(diǎn)不盡相同，比如更長的前懸會(huì)對(duì)安全性有更大保障，但從設(shè)計(jì)角度看較短的前懸則會(huì)更加動(dòng)感。因此這種跨部門深入溝通將保證多方面最完美的平衡。

同時(shí)，有兩個(gè)因素也與好的設(shè)計(jì)有密不可分的關(guān)系。一是科技的發(fā)展，使設(shè)計(jì)可以更大膽。第二個(gè)，可靠的質(zhì)量會(huì)使產(chǎn)品的生命周期更長，也讓設(shè)計(jì)的持續(xù)時(shí)間更長。

Q：在GLA概念車的設(shè)計(jì)中，您參與哪些部分？新車的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)包括激光照明等前衛(wèi)的概念，我認(rèn)為是能夠代表新車的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，您認(rèn)為有哪些值得大家關(guān)注的亮點(diǎn)？

A：作為奔馳的設(shè)計(jì)總監(jiān)，我全程參與了GLA概念車的整體設(shè)計(jì)過程，GLA以后的量產(chǎn)版也會(huì)成為新一代緊湊豪華車型的一員。從GLA的設(shè)計(jì)我們能夠看到一臺(tái)非常自信的緊湊型SUV，這種自信和個(gè)性也是客戶希望通過座駕表達(dá)出來的。GLA概念車上很多設(shè)計(jì)亮點(diǎn)也將在量產(chǎn)版的緊湊型SUV有所體現(xiàn)。至于有些比較前衛(wèi)的功能是否可以在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在還在討論。

設(shè)計(jì)師說實(shí)話：

汽車消費(fèi)報(bào)告：一家跨國企業(yè)會(huì)“專為中國人而設(shè)計(jì)”嗎？

本田全球創(chuàng)意總監(jiān)：?jiǎn)渭兙驮O(shè)計(jì)風(fēng)格而言，并不是哪一點(diǎn)融合了中國元素，或者說專門為中國人設(shè)計(jì)的，或者是日本人、美國人，而是從產(chǎn)品功能和品牌特性上，體現(xiàn)以人為本的理念，這個(gè)對(duì)所有車型設(shè)計(jì)都通用。

汽車消費(fèi)報(bào)告：設(shè)計(jì)改款車型更難，還是全新車型？

寶馬設(shè)計(jì)師：一般來講，大家可能都會(huì)認(rèn)為設(shè)計(jì)一款新車的時(shí)候會(huì)簡(jiǎn)單一些，就是說在設(shè)計(jì)一款全新車型的時(shí)候，一開始沒有什么限制，設(shè)計(jì)起來設(shè)計(jì)師會(huì)非常自由，這是一開始的。但是同樣到了后期發(fā)展階段，會(huì)大量細(xì)節(jié)細(xì)化的工作量，實(shí)際上也是非常有挑戰(zhàn)性的。

對(duì)于改款車型來講，雖然說有很多東西可以傳承下來，但是就像您剛才提到的，如何在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行一個(gè)新的工作和新的詮釋，把更新的設(shè)計(jì)元素和更時(shí)尚的元素，和以往的改款前的結(jié)合起來，這個(gè)是比較難的，這一點(diǎn)對(duì)于設(shè)計(jì)師來講挑戰(zhàn)都是一樣的。

謳歌Concept SUV-X

采訪本田技術(shù)研究所全球創(chuàng)意總監(jiān)Toshinobu Minami

Q：你現(xiàn)在掌握著一家企業(yè)的設(shè)計(jì)命脈。

A：不要再給我壓力，我的壓力已經(jīng)很大了……

Q：你的工作就是在管理這些工作室？就是包括制定本田、謳歌未來的設(shè)計(jì)的方向，而不是具體去執(zhí)行管理這個(gè)設(shè)計(jì)？

A：確實(shí)，應(yīng)該說我現(xiàn)在的工作并不是具體去做一些設(shè)計(jì)，而是協(xié)調(diào)全球設(shè)計(jì)室的工作。

Q：其實(shí)歐美企業(yè)早就有類似的這樣職位，讓設(shè)計(jì)師可以參與到企業(yè)的運(yùn)營管理中。

A：本田相對(duì)而言是落后了，我認(rèn)為這個(gè)落后更多是外界的看法，歐美汽車品牌在某程度上可以說領(lǐng)導(dǎo)著整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展，他所體現(xiàn)的一些價(jià)值觀也是為大家推而廣之，當(dāng)然了他所對(duì)應(yīng)的一些組織管理體系，可能也有比較出眾的方面。

但是，我們?yōu)榱四軌蛲瞥?，或者將來能夠推出更好的產(chǎn)品，進(jìn)行了一個(gè)體系調(diào)整，并不是單純模仿哪個(gè)品牌，而是為了塑造自己的個(gè)性。

Q：2009年，研發(fā)經(jīng)費(fèi)一度停滯？

A：但是我想就設(shè)計(jì)這一點(diǎn)而言，應(yīng)該是無論如何都不能夠有所停止的，甚至應(yīng)該是不斷的加速進(jìn)行設(shè)計(jì)這些方面的開發(fā)，所以我們要在設(shè)計(jì)上利用我們的資源盡可能地做出更大的成績(jī)，或者說是隨時(shí)都是我們不斷的挑戰(zhàn)新的開始，而設(shè)計(jì)的話它也是在非常迅速地變化著。

比如說，五年之后，那我們五年之后的這種整體設(shè)計(jì)和五年前相比應(yīng)該會(huì)發(fā)生驚人的變化，這也是我個(gè)人的感觸。

Q：很好奇具體如何執(zhí)行，比如，更快速的決策，流程的改變，之后經(jīng)費(fèi)、團(tuán)隊(duì)的一系列配合等等。

A：應(yīng)該說我覺得本田在設(shè)計(jì)方面的做法確實(shí)比較特殊，它更多的不是一種從上而下的流程——就是上面定了方向，下面去落實(shí)。

我們更多重視的是現(xiàn)場(chǎng)的力量，就是一個(gè)真正的在做事情的這些人的力量，他們的力量實(shí)際上是非常重要的。所以說雖然我更多是一個(gè)管理者的角色，但是我并不會(huì)把自己看多么重要，或者地位很高。我應(yīng)該和自己的同事一樣，大家齊心協(xié)力，發(fā)揮真正在現(xiàn)場(chǎng)工作的這些人的力量。

就是這輛車，

讓奧迪的設(shè)計(jì)師

近身觀察。

寶馬X4概念車

采訪X4產(chǎn)品設(shè)計(jì)師Simm Sebastian/ 產(chǎn)品經(jīng)理Jacobi Richard

Q：X4和X3的區(qū)別是什么？

A：X3的設(shè)計(jì)上可能更多突出它的功能性，大家可以看到X3的設(shè)計(jì)車頭和車尾都會(huì)更方正一些，為車輛提供更好的空間和比例性。

X4是一輛追求動(dòng)感、追求情感的車型，它的設(shè)計(jì)車頭和車尾，前面收得會(huì)更多一些，后尾部也收得更多一些，這種綜合起來會(huì)給這輛車非常強(qiáng)壯、非常肌肉感，來充分表達(dá)這種車的性能，追求這種情感表達(dá)。

Q：靈感源自X6？

A： 2008年全球第一款全能轎跑X6上市，它混合了X家族產(chǎn)品良好的通過性和強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，截止到2012年底，在全球X6的銷量已經(jīng)超過20萬輛，對(duì)于這樣一款非常個(gè)性化的車型是非常了不起的銷售成績(jī)，基于市場(chǎng)上成功表現(xiàn)，也促使我們?yōu)槭袌?chǎng)上提供更新的車型。

所以，X3的靈感首先是源于市場(chǎng)上對(duì)于這一車型的需求，這種需求就促使我們發(fā)展一個(gè)更新的產(chǎn)品，在相對(duì)于它的同級(jí)別的車型來講，X3可以提供更多的實(shí)用性，還有更大的空間，但是X4比X3定位會(huì)更時(shí)尚一些，更動(dòng)感一些，所以它會(huì)更追求車輛的性能，所以X4概念車為市場(chǎng)提供了一個(gè)更好的選擇，為客戶提供了更多的選擇。

Q：X4的進(jìn)氣格柵會(huì)是未來X系列的風(fēng)格嗎？

A：前進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)是比較經(jīng)典的設(shè)計(jì)，以及尾部的設(shè)計(jì)都是寶馬經(jīng)典設(shè)計(jì)語言，但是在不同的年代，不同的環(huán)境下，在這上面會(huì)有一些新的詮釋。比如說新的進(jìn)氣格柵有更加立體的特點(diǎn)。