城市無信號控制Y型平交口綜合治理對策研究

藍(lán) 嵐，田正鑫

(四川警察學(xué)院)

0 引言

瀘州市地處四川盆地南緣與云貴高原的過渡地帶，是典型的山地城市，存在眾多畸形平交口，尤其X，Y型平交口。這類平交口多位于干線上，形成了路網(wǎng)的“瓶頸”，是交通事故的多發(fā)地段。瀘州市江陽區(qū)百子圖廣場路口是一個(gè)典型的無信號控制Y型平交口，希望通過對此平交口綜合治理分析，為同類型的平交口設(shè)計(jì)提供參考借鑒。

1 平交口概況

百子圖廣場路口是連接瀘州市中心商業(yè)區(qū)、百子圖旅游景點(diǎn)和龍透關(guān)居民住宅區(qū)路網(wǎng)的“瓶頸”，由百子路、釣魚臺路、星光路交匯而成，目前通行采用無信號燈控制通行，百子路與釣魚臺路為雙向兩車道，星光路為雙向六車道，路口基本情況如圖1所示。

圖1 百子圖廣場路口平面示意圖

2 平交口交通現(xiàn)狀分析

2.1 幾何特性分析

(1)視距三角形

無信號控制平交口靠良好的通視范圍來保障交通安全，可以用繪制平交口視距三角形的方法確定駕駛?cè)藢M向兩側(cè)的通視范圍，而視距三角形主要的兩條邊則是由最易發(fā)生沖突車道上車輛停車所需的視距構(gòu)成，要求在視距三角形內(nèi)不得有高度超過1.0 m的障礙物。

表1 平交口視距三角形要求的停車視距

根據(jù)百子圖廣場路口實(shí)地調(diào)查，百子路與釣魚臺路左轉(zhuǎn)車輛最易發(fā)生沖突，同時(shí)百子路與釣魚臺路最高限速30 km/h，因此對照表1取兩條車道安全停車視距30 m，繪制視距三角形如圖2所示，經(jīng)測量該視距三角形符合規(guī)定，但是由于百子圖廣場旁停車位時(shí)有車輛倒出，車輛出入時(shí)會(huì)進(jìn)入視距三角形以內(nèi)，這樣必然影響車輛通過該路口容易造成交通事故。

圖2 百子圖廣場路口百子路與釣魚臺路視距三角形圖

(2)沖突區(qū)域

百子圖廣場路口為典型Y型平面平交口，由于未進(jìn)行渠化，左轉(zhuǎn)車輛既可貼著道路中心線進(jìn)入平交口，也可以沿著道路邊緣進(jìn)入平交口，由此在兩個(gè)極限軌跡之間形成一個(gè)左轉(zhuǎn)車輛可能行駛的區(qū)域，根據(jù)每一條道路左轉(zhuǎn)車輛可能的運(yùn)行軌跡得到各條道路左轉(zhuǎn)車輛沖突區(qū)域如圖3所示。根據(jù)圖3可以看出該平交口左轉(zhuǎn)沖突區(qū)域過大，該區(qū)域內(nèi)易造成交通秩序混亂，影響行車速度，造成交通擁堵和交通事故。

圖3 百子圖廣場路口左轉(zhuǎn)沖突區(qū)域示意圖(網(wǎng)狀區(qū)域)

2.2 高峰小時(shí)流量流向分析

采用錄像法和人工現(xiàn)場觀察法，對百子圖廣場路口進(jìn)行交通流量流向調(diào)查，并按照如下?lián)Q算系數(shù):小客車、出租車、小貨1.0，大貨1.4，公交車、客運(yùn)車1.5，摩托車 0.5，將車輛換算成當(dāng)量交通量。調(diào)查結(jié)果顯示，百子圖廣場路口車流量高峰發(fā)生在18∶00 ～19∶00，平交口交通總流量為2 836.4 pcu，如表2 所示。

表2 百子圖廣場路口各時(shí)段車流量調(diào)查表 pcu

從表2可以看出，百子圖廣場路口各時(shí)段車流量都維持在2 300 pcu上下，并且彼此之間相差并不大，且下午時(shí)段車流量明顯高于上午。

現(xiàn)就高峰小時(shí)(18∶00～19∶00)進(jìn)行分析，此小時(shí)內(nèi)百子路方向 1 312.9 pcu，星光路方向 636.5 pcu，釣魚臺路方向889 pcu，如表3所示。

表3 百子圖廣場路口各道路進(jìn)口晚高峰小時(shí)車流量情況pcu

根據(jù)表3計(jì)算，百子圖廣場路口高峰小時(shí)系數(shù)為0.86，交通通行能力2 459.5 pcu/h，大于該路口基本交通量，說明該路口在高峰小時(shí)中持續(xù)呈現(xiàn)過飽和狀態(tài)。另外，在百子圖廣場路口整個(gè)交通量中，左轉(zhuǎn)車輛為1 562.9 pcu，占總流量55%，為主要交通流，而該路口左轉(zhuǎn)沖突區(qū)域突出，車流隨意性大，極易造成交通堵塞甚至交通事故。為直觀反映路口的流量流向分布，繪制該路口的流量流向圖，如圖4所示。

圖4 百子圖廣場路口高峰小時(shí)車流量流向示意圖

由圖4所示的高峰小時(shí)流量分布可知，百子路方向的車流量遠(yuǎn)大于釣魚臺路和星光路方向駛來的流量;又根據(jù)平交口的實(shí)際情況，百子圖路屬于上坡路段且進(jìn)口路幅狹窄，廣場旁的停車位還占據(jù)了一定的空間;這些均是引起平交口交通擁堵的原因。

3 綜合治理對策

根據(jù)調(diào)查分析結(jié)果，從提升平交口硬環(huán)境通行能力與優(yōu)化平交口的軟環(huán)境兩大方面綜合治理城市無信號控制Y型平交口。

3.1 渠化平交口

通過前文分析，百子圖廣場路口交通流量大，且以左轉(zhuǎn)車流量為主，由于路口未進(jìn)行渠化，左轉(zhuǎn)沖突區(qū)域過大，使得高峰時(shí)段各個(gè)方向駛來的車輛相互交錯(cuò)，從而影響車輛通行速度造成交通擁堵，甚至導(dǎo)致交通事故。因此對平交口進(jìn)行有效渠化，減少?zèng)_突點(diǎn)，引導(dǎo)車輛安全順暢地合流、分流和交織，縮短路口車輛排隊(duì)等候時(shí)間，從而提高路口的通行能力是優(yōu)化此類平交口的有效手段。具體內(nèi)容:

(1)布設(shè)交通標(biāo)線、標(biāo)記，用于劃分車道功能，分隔車流，引導(dǎo)司機(jī)按道行駛;

(2)引入導(dǎo)流島(線)，分隔交通流，提高車輛行駛安全性;

(3)完善交通標(biāo)志，用以警告、禁止、指示、引導(dǎo)車輛正確行駛。

3.2 設(shè)置信號燈

實(shí)踐證明，上述渠化措施可在一定程度上規(guī)范車流的行駛，但還不能完全解決此類平交口的擁擠問題，根據(jù)規(guī)定，無信號控制平交口適應(yīng)交通量一般不超過800輛/小時(shí)，而本次交通調(diào)查中百子圖廣場各路口平均交通量為998輛/h，因此合理設(shè)置交通信號燈，規(guī)范車流行駛秩序，在時(shí)間上分隔易沖突車流，是改善此類平交口的另一重要措施。

3.3 交通安全管理

為減少車輛與行人之間的沖突，在此類交通量大、交通秩序混亂、交通環(huán)境復(fù)雜的無信號交叉口禁止交叉口處停車，對于交叉口的交通安全也有很好的改善作用。根據(jù)前文分析，百子路與釣魚臺路交匯處停車位上的車輛會(huì)影響駕駛員行車視線，所以應(yīng)取消該停車位。另外加強(qiáng)交通組織與管理，規(guī)范交通秩序，是治理此類平交口的輔助措施。

4 結(jié)束語

城市無信號控制Y型平交路口交通秩序的治理水平如何，對城市整個(gè)道路網(wǎng)的通行能力有極大影響。當(dāng)前城市道路交通擁擠、堵塞嚴(yán)重、車速降低、事故增多，只有綜合治理才是唯一可行而且有效的辦法。

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