城市軌道交通突發(fā)客流運(yùn)營組織及其評價(jià)

金貴林

(武漢科技大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院)

1 引言

隨著社會的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，未來客運(yùn)需求將呈現(xiàn)快速增長的趨勢，常規(guī)公交已難以適應(yīng)運(yùn)量增長的需要，必須采用以快速、大運(yùn)量軌道交通為骨干的公交網(wǎng)絡(luò)才能解決問題。到2012年底，北京、上海、廣州、天津、深圳、武漢、長春、大連、重慶等城市陸續(xù)開通了城市軌道交通系統(tǒng)。不過，各城市基本上處于發(fā)展的初級階段，交通網(wǎng)絡(luò)不夠完善，還未能形成公共交通客運(yùn)的骨干能力。

城市軌道交通客運(yùn)能力大，速度快，但靈活性較差，其站點(diǎn)和運(yùn)營線路一般位于高架或地下空間，應(yīng)急能力有限。對于突發(fā)客流，如何進(jìn)行運(yùn)營組織則成為運(yùn)營管理的關(guān)鍵問題。另外，影響城市軌道交通突發(fā)客流組織的因素較多，也較為復(fù)雜，如何對其進(jìn)行合理的評價(jià)，也是一個(gè)關(guān)鍵問題。

2 突發(fā)客流

2.1 突發(fā)客流的形成原因

一般而言，主要有以下幾種原因。

(1)安全事故。

由于運(yùn)營線路發(fā)生安全事故而造成客流大量集結(jié)，嚴(yán)重影響售票、乘客乘降和出入車站等，這時(shí)突發(fā)客流會發(fā)生在軌道交通恢復(fù)運(yùn)行的開始階段。例如，某地地鐵在上班高峰期間，由于一名乘客不慎落入軌道內(nèi)，造成了線路暫停運(yùn)營，從而導(dǎo)致客流大量集結(jié)，形成了突發(fā)客流。

(2)黃金周客運(yùn)高峰期。

由于黃金周期間(國慶節(jié)、春節(jié)、“五一”勞動節(jié)、清明節(jié)等)，人們大量出行，從而形成突發(fā)客流，這種突發(fā)客流具有持續(xù)時(shí)間長和強(qiáng)度大的特點(diǎn)，從而會對軌道交通系統(tǒng)造成較大的壓力。

(3)客流突發(fā)點(diǎn)。

這里的客流突發(fā)點(diǎn)指軌道交通站點(diǎn)。一般包括4種情形。

①與其他交通方式相連的站點(diǎn)，如與火車站、大型汽車站或大型公交樞紐相連的站點(diǎn)，例如廣州地鐵廣州東站;

②軌道交通換乘站，如幾條地鐵線的交匯處，例如北京地鐵西直門站;

③與沿線景點(diǎn)和商業(yè)中心相連的站點(diǎn)，例如北京地鐵王府井站、西單站、天安門東站、天安門西站;

④站點(diǎn)客流吸引區(qū)域內(nèi)舉行重大集體社會活動。例如在北京奧運(yùn)會比賽期間，比賽場地附近的軌道交通站點(diǎn)將成為客流突發(fā)點(diǎn)。

突發(fā)客流的形成可能是上述一個(gè)原因，或同時(shí)幾個(gè)原因造成的。要事先根據(jù)可能出現(xiàn)的情形，提前做好突發(fā)客流的運(yùn)營組織工作。

3 突發(fā)客流運(yùn)營組織

根據(jù)突發(fā)客流的可預(yù)測性，將其分為可預(yù)測突發(fā)客流、可評估突發(fā)客流和緊急突發(fā)客流。

3.1 可預(yù)測突發(fā)客流

(2)黃金周客運(yùn)高峰期和(3)客流突發(fā)點(diǎn)中的①②③引起的突發(fā)客流，可以進(jìn)行客流預(yù)測。常用的方法是通過歷史數(shù)據(jù)，進(jìn)行客流量大小和時(shí)間分布預(yù)測，采用的數(shù)學(xué)方法有:時(shí)間序列法、回歸分析法、灰色模型法等。例如，某地鐵可以通過本年1～9月份的客流量除以去年同期客流量，得出經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，然后乘上去年國慶期間分時(shí)間段的客流量，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)測今年國慶期間客流量。

根據(jù)預(yù)測的客流量，進(jìn)行提前編制針對不同突發(fā)客流的列車運(yùn)行計(jì)劃，從而從運(yùn)能上保證突發(fā)客流的運(yùn)營組織。

3.2 可評估突發(fā)客流

(3)客流突發(fā)點(diǎn)中的④引起的突發(fā)客流屬于不可預(yù)測客流，一般由于缺少歷史數(shù)據(jù)，并且具有不確定性，只能進(jìn)行評估。通常事先通過對該次重大集體社會活動的人數(shù)規(guī)模和時(shí)間安排進(jìn)行評估，劃分為高、中、低三個(gè)不同突發(fā)客流等級，以便預(yù)先制定相應(yīng)的列車運(yùn)行計(jì)劃。

同時(shí)軌道交通運(yùn)營部門積極做好與該次重大集體社會活動組織者的協(xié)調(diào)工作，以最大可能減小或避免突發(fā)客流的壓力。

在具體實(shí)施過程中，要根據(jù)實(shí)際情況，實(shí)施合適的列車運(yùn)行計(jì)劃，另一方面要保持與活動組織方的實(shí)時(shí)聯(lián)系，以便隨時(shí)掌握最新動態(tài)和靈活應(yīng)對，避免由于組織方計(jì)劃變更或組織方事先預(yù)定的乘車計(jì)劃沒有實(shí)現(xiàn)而帶來的不利影響。

3.3 緊急突發(fā)客流

安全事故引起的突發(fā)客流屬于緊急突發(fā)客流，具有突發(fā)性和難以評估其影響，通常情況下其帶來的不利影響在短時(shí)間內(nèi)會迅速蔓延傳播，例如造成乘客大量滯留，站點(diǎn)進(jìn)出口堵塞和運(yùn)行列車晚點(diǎn)甚至?xí)和＿\(yùn)行等。

出現(xiàn)這種情況后，首先要盡可能減小安全事故帶來的影響，同時(shí)要加強(qiáng)乘客引導(dǎo)(包括乘客心理引導(dǎo)，避免過度驚慌引起混亂)和實(shí)時(shí)信息發(fā)布，尤其是出現(xiàn)重大安全事故時(shí)，要加強(qiáng)在站點(diǎn)出入口和社會公告媒體及時(shí)發(fā)布信息，以免造成新的大量客流集結(jié)，影響恢復(fù)正常運(yùn)行后的運(yùn)營組織。

3.4 通用客流運(yùn)營組織

針對突發(fā)客流，可以進(jìn)行如下幾個(gè)方面的通用運(yùn)營組織。

(1)引導(dǎo)。

增加工作人員，加強(qiáng)信息發(fā)布，及時(shí)引導(dǎo)和疏導(dǎo)乘客。

(2)票務(wù)組織。

根據(jù)預(yù)測，預(yù)先打印出一定數(shù)量的車票，由售票處預(yù)先售出，以避免乘客大量排隊(duì)，節(jié)約時(shí)間，同時(shí)減少排隊(duì)購票的乘客和進(jìn)出的乘客相互干擾。

增設(shè)臨時(shí)售票處和預(yù)備大量現(xiàn)金零鈔，減少乘客的購票時(shí)間。

緊急狀態(tài)下，免檢票。

(3)客流組織瓶頸。

要加強(qiáng)重點(diǎn)車站工作。

分析每一個(gè)車站的客流組織瓶頸，制定出相應(yīng)的對策。如有的車站售票環(huán)節(jié)屬于瓶頸，乘客排隊(duì)購票對乘客走行造成較大影響，這時(shí)就應(yīng)該盡量避免售票排隊(duì);如有的車站進(jìn)出口外面空間較為狹小，且離道路交叉口很近，容易發(fā)生安全事故，這時(shí)就應(yīng)該派工作人員在車站進(jìn)出口外面加強(qiáng)引導(dǎo)。

4 突發(fā)客流運(yùn)營組織評價(jià)

4.1 評價(jià)指標(biāo)

顯然，突發(fā)客流的運(yùn)營組織的首要任務(wù)是盡最大可能地運(yùn)送乘客，以免造成客流大量集結(jié)。同時(shí)還需要考慮乘客的候車時(shí)間。針對每一個(gè)車站而言，其運(yùn)營組織的效果如何也是一個(gè)重要指標(biāo)。

由于考慮到軌道交通系統(tǒng)的社會效益是放在第一位的，在應(yīng)付突發(fā)客流時(shí)是需要發(fā)揮軌道交通系統(tǒng)的最大運(yùn)送能力，故在對突發(fā)客流運(yùn)營組織進(jìn)行評價(jià)時(shí)，不予考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方面的指標(biāo)。

主要有以下三個(gè)指標(biāo)。

(1)車站實(shí)際每小時(shí)吞吐能力/車站設(shè)計(jì)每小時(shí)吞吐能力，記為C，反映的是車站的運(yùn)送乘客工作相對強(qiáng)度。

(2)對每一個(gè)車站的客流組織瓶頸進(jìn)行考察，若對客流運(yùn)營組織造成輕微影響，則為3;若造成一般影響，則為2;若造成嚴(yán)重影響，則為1。該評價(jià)指標(biāo)記為B，反映的是車站運(yùn)營組織工作的效果如何。

(3)單位乘客的平均候車時(shí)間，記為T，反映的是乘客的等待時(shí)間成本。

4.2 評價(jià)方法

針對每一個(gè)軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營車站而言，引入指標(biāo)權(quán)重考察的方法，建立如下目標(biāo)函數(shù):

5 結(jié)束語

本文首先提出了城市軌道交通突發(fā)客流運(yùn)營組織及其評價(jià)是運(yùn)營管理的關(guān)鍵問題，分析了突發(fā)客流的形成原因，主要包括安全事故、黃金周客運(yùn)高峰期、客流突發(fā)點(diǎn)等三個(gè)原因。然后根據(jù)突發(fā)客流的可預(yù)測性，將其分為可預(yù)測突發(fā)客流、可評估突發(fā)客流和緊急突發(fā)客流，緊接著提出了針對這三種突發(fā)客流的運(yùn)營組織方法，同時(shí)也分析了通用客流運(yùn)營組織，尤其是客流組織瓶頸。最后提出了突發(fā)客流運(yùn)營組織評價(jià)指標(biāo)和方法，尤其是將客流組織瓶頸納入評價(jià)體系。本文提出的方法具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，可用于城市軌道交通運(yùn)營管理。

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