貴州廈蓉高速公路水口互通立交LK3+034.721～BK0+065滑坡治理

譚 勇

(貴州橋梁建設集團有限責任公司)

1 滑坡

滑坡(俗稱走山)，是指斜坡上的巖土體在重力作用下，沿著坡面順坡向下滑動的地質現(xiàn)象?；赂鶕?jù)地質特征可以分為土質滑坡和巖質滑坡兩大類;按照滑坡的構造特征、滑動面的出露位置，巖質滑坡可分為坡上滑坡、坡腳滑坡和坡底滑坡;根據(jù)滑坡的滑動面與巖土面的相對位置又可劃分為切層滑坡、順層滑坡和均質滑坡。

2 廈蓉高速公路水口互通立交LK3+034.721～BK0+065左側的滑坡治理

2.1 工程概況

廈蓉高速公路貴州境水口(桂黔界)至榕江格龍段第AT2合同段水口互通立交LK3+034.721～BK0+065左側邊坡，2010年5月邊坡開挖及防護施工完成后，由于連續(xù)強降雨，2010年6月發(fā)現(xiàn)第六級邊坡坡面級坡口以外的機耕道附近發(fā)生開裂，坡面防護的框架錨桿、錨索被破壞，裂縫在發(fā)展中。

2.2 地質概況

根據(jù)地質勘探報告，場區(qū)內地層主要為上覆第四系殘坡積層(Qel+dl)粘土，下伏基巖為板溪群清水江組(Ptbnbq)板巖。巖層產狀210°∠5°。

覆蓋層:(1)粘土(1-1層):褐黃色、褐紅色，可塑狀，該層厚0～7 m，場區(qū)均有分布;(2)人工回填土(1-2層):褐色、褐紅色，該層厚0～4 m，位于匝道路基內，反壓回填體，主要為強風化板巖碎石組成。

基巖:出露基巖為板溪群清水江組(Ptbnbq)板巖。

(1)全風化層(2層):褐黃、褐紅色，巖石風化強烈，已泥化，巖質極軟，鉆進快，厚5～15 m，取芯呈土狀，夾少量塊狀，場區(qū)均有分布。

(2)強風化層(3-1層):灰黃、褐黃色，薄—中厚層狀，構造節(jié)理、風化裂隙發(fā)育，風化強烈，巖體破碎，厚5～18 m，取芯呈砂狀、塊狀，局部呈砂狀，巖質極軟，鉆進較快，孔壁穩(wěn)定性較差，易掉塊，卡鉆。

(3)強風化層(3-2層):灰黃、褐黃色，節(jié)理及風化裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，巖質極軟—軟，厚1～11 m，取芯呈短柱狀、塊狀及砂狀。

(4)弱風化層(4層):灰綠色，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，巖芯呈短柱狀、塊狀及砂狀。

2.3 滑坡基本特征

滑坡區(qū)坡體植被發(fā)育，主要為灌木叢。通過地表地質調繪、坑探及鉆探揭露，滑坡周界明顯，兩側錯落壁高0.30～4 m，后緣錯落壁高2.30～5 m，貫通包圍整個滑坡體。坡體上出現(xiàn)多處裂縫，裂縫寬0.1～1.5 m，可見深度為 0.1～1 m。

滑動帶主要物質成分為板巖強風化層，厚度15～32 m之間，滑坡體主要成分為板巖強風化層。滑坡范圍為LK3+015～BK0+065，最大縱向約165 m，測得滑坡體面積約18 975 m2，最大埋深32 m，體積約44.5萬m3，為大型滑坡。

滑動面主要位于全、強風化板巖內，深度受路塹高程控制，目前滑體最大厚度約為32 m，通過深層位移監(jiān)測數(shù)據(jù)，根據(jù)深層位移監(jiān)測結果，結合滑坡后緣裂縫及前緣剪除口的實際位置、高程得到滑動面的準確形態(tài)如表1。

表1 滑動面的準確形態(tài)

通過綜合反算并結合工程類比法，推薦物理力學指標如下:強風化板巖:γ=22 kN/m3;滑動面:C=18 kPa，φ =23.7°。

2.4 滑坡成因機制分析

結合滑坡成因的影響因素，軟弱地層為滑坡提供了滑面，土體里的裂縫和巖體里的裂縫為地表水和地下水的活動提供了條件，連續(xù)降雨，地表水滲入滑體和滑床，使滑坡的抗減強度降低，下滑力增大，滑坡前緣臨空，使得抗滑力不足以抵抗下滑力，于是滑坡發(fā)生滑動。

2.5 滑坡治理方案

根據(jù)滑坡的地質地形情況，分別布設了小清方強支擋方案、清方+支擋方案、全清方+坡面防護方案進行比選，通過方案論證比選，經(jīng)向業(yè)主單位匯報決定采用全清方案+坡面防護方案對該滑坡進行綜合治理。

由于滑坡體中后部滑面陡，滑坡前緣采用緩坡清方，中后部采用相對較陡的邊坡即倒坡對滑坡進行清方。第1至3級邊坡為1∶2，第4至10級邊坡采用1∶1.25的邊坡，最后一級邊坡按1∶1.5放坡。除第2、3級邊坡按5 m一級放坡外，其余均按10 m一級放坡，第1至3級設置清方平臺，平臺寬分別為5 m、7.5 m、11 m，其余平臺為2 m。邊坡最高達97.69 m，為保證邊坡的穩(wěn)定，第4、5級邊坡和局部第6級和8級邊坡坡面設置錨索框架梁進行加固，第6至9級邊坡設置錨桿框架進行防護，其余坡面設置噴薄草籽進行綠化。另由于滑坡將坡面上的機耕道破壞，必須進行恢復，為減少占地，節(jié)省工程造價，將機耕道布設在邊坡平臺上通過。本次滑坡治理變更產生的主要工程量有錨索4 176 m，鋼筋186 173 kg，錨桿22 735 m，土石方369 769 m3，C25混凝土890 m3，C30混凝土571 m3，拉伸網(wǎng)植草6 919 m2。

:

［1］王平.滑坡治理方案的優(yōu)化［J］.地下空間與工程學報，2010，(2):22-24.

［2］周維鈺.紅土山滑坡穩(wěn)定性分析及治理［J］.山西建筑，2007，(23):102-103.