駝峰車輛減速器施工安裝和維護

韓耀強

駝峰車輛減速器施工安裝和維護

韓耀強

摘 要：沈陽局管內(nèi)使用了大量的車輛減速器，在施工安裝和日常維護中，摸索和總結(jié)出很多工藝流程、施工方法及維護心得，對于提高設(shè)備的安裝質(zhì)量，保證設(shè)備的良好狀態(tài)，非常有意義。為此將這些內(nèi)容歸納出來，供同行參考。

關(guān)鍵詞：減速器;施工安裝;日常維護

駝峰車輛減速器經(jīng)過多年研究和運用，已經(jīng)成為編組站自動化調(diào)速系統(tǒng)的重要組成部分和技術(shù)基礎(chǔ)，有力地保障了列車解體和編組的效率和安全。沈陽局管內(nèi)有沈陽南和沈陽西2個路網(wǎng)性編組站，由于作業(yè)繁忙和軸重增加，減速器動作異常頻繁，磨耗嚴重，導(dǎo)致大修周期縮短，施工次數(shù)增多，然而每次施工時間又很緊張，運用質(zhì)量要求也不斷提高，故用修矛盾相當(dāng)尖銳。為此，本文結(jié)合設(shè)計單位的技術(shù)資料和沈陽電務(wù)段幾年來減速器大修安裝施工和日常維護工作，以鐵科院T·JK2-B、T·JK3-B系列減速器為例，對減速器大修中重點關(guān)注的問題作研究總結(jié)。

1 減速器整體道床的施工

1.T·JK2-B和T·JK3-B系列減速器均安裝在專用混凝土軌枕板上，軌枕板下部利用工字鋼或廢舊鋼軌澆灌成整體道床。如果是電務(wù)段自己澆筑整體道床，一定注意下部地基的平整，否則安裝時標高不準。

2.整體道床底部軌距基本軌底555 mm，道床下必須有100 mm碎石墊層 (碎石粒度約15 mm)。在沈陽局，由于多是老站場，地質(zhì)情況較好 (承受力應(yīng)不小于0.2 MPa)，在吊出舊道床后，只需要對碎石層滲入泥水板結(jié)的區(qū)域進行換填，碎石完好的區(qū)域保持不動，找好標高并預(yù)留約30 mm的沉降量即可。沈陽南和沈陽西均按以上方式處理，使用效果很理想。

3.目的制動位減速器區(qū)段相鄰股道間應(yīng)鋪設(shè)水泥方板，水泥方板尺寸可按250 mm×250 mm×60 mm預(yù)制。間隔位由于空間較大，為方便維修和大修施工 (如汽車吊車打支腿)，可以打制200 mm以上的混凝土層，整個外觀也非常美觀。

4.新安裝的減速器基本軌軌高磨耗量應(yīng)不超過2 mm。按《鐵路信號維護規(guī)則》要求，基本軌高度磨耗不能超過6 mm，而在使用過程中，至少每個月要督促工務(wù)部門進行檢查，尤其在間隔制動位。當(dāng)基本軌高度或偏磨超出標準規(guī)定時，應(yīng)安排時間和人員協(xié)助工務(wù)換軌。否則，軌高不足會導(dǎo)致車輪碾壓制動鉗或機車刮擦制動軌等問題。

5.減速器區(qū)段25 m內(nèi)，道床的沉降是不均勻的，當(dāng)兩塊道床之間的高差超過20 mm時，應(yīng)要求工務(wù)抬道整治。否則，設(shè)備受力不均，影響使用壽命，甚至造成制動軌斷裂。

2 減速器安裝順序和注意事項

表1為減速器安裝的順序和注意事項。

3 現(xiàn)場施工注意事項

1.施工完成后，要指派細心的人認真檢查鋼軌固定座是否存在壓住基本軌軌底的情況，如檢查不到位，基本軌浮起時會拔壞軌枕板上的尼龍?zhí)坠芑蛟斐苫炷灵_裂，后果很嚴重，務(wù)必避免。見圖1。

表1 減速器安裝順序及注意事項

2.三部位的整體道床數(shù)量大，如果自己施工，一定要注意保證軌枕板之間 (1200±3)mm尺寸公差，測量時以擋臺為基準。(如有超差情況，也可以采用非標厚度的尼龍墊板來調(diào)整。)我段投資制作了一套專用的工裝，用完后保存并多次使用。另外，每塊整體道床的長度一定不能長，否則2塊之間的1200 mm調(diào)不出來。

圖1 固定座壓基本軌導(dǎo)致軌枕板破損

3.安裝后應(yīng)將氣缸座和氣缸支承座焊接成一體，否則螺栓松動后，氣缸活塞桿容易脫出而造成氣缸損壞。

4.安裝軌枕板上的M24螺母時，緊固扭矩為120～150 N·m，最大不超過200 N·m。禁止使用加力扳手緊固。扭力過大 (維修工區(qū)常用的氣動扳手扭矩都在1000 N·m以上)可能造成硫磺錨固螺旋道釘拔出或尼龍螺紋套管破損，嚴重時可能造成軌枕板開裂，見圖2。這一點在施工中必須特別注意。

圖2 扭矩過大致軌枕板開裂

5.制動軌高強螺栓緊固前，應(yīng)調(diào)整半數(shù)以上(6節(jié)4只，7節(jié)5只)的鋼軌承座緊貼軌枕板擋臺，防止軌枕板單個擋臺受力而損壞。

4 日常維護心得

1.減速器的開口尺寸每個月檢查一次，測量開口尺寸時基本軌必須處于落下位置，即基本軌底部平面應(yīng)和道床橡膠墊板接觸。根據(jù)實踐經(jīng)驗，(126±4)mm的開口范圍，在新開通時放至最大，以后大致是每過一年目的制動位減少1 mm，間隔制動位減少2 mm。

2.主軸孔每3個月壓入潤滑脂一次，當(dāng)注油孔無法注油時，從制動鉗與承座之間的縫隙注機油。雨后應(yīng)及時加潤滑油，以免生銹卡阻。

3.閥箱在冬季一定要注意保暖。閥箱架下的空擋，除冬季背風(fēng)一面，都用鋼板焊死。閥箱內(nèi)用苯板做保溫層，外面加棉罩，見圖3。

4.根據(jù)經(jīng)驗，減速器表示接點應(yīng)裝在峰下一側(cè)，在剛開通時要認真調(diào)好距離，以后每季度檢查一次。

圖3 閥箱保溫處理

5.制動軌在使用中入口部分磨耗較快，當(dāng)入口部分磨耗12 mm時，將內(nèi)、外側(cè)制動軌調(diào)頭安裝繼續(xù)使用，可增加使用年限。一般在目的制動位，制動軌可使用8～12年。

6.曲拐偏心距與制動緩解動作的可靠性直接相關(guān)，應(yīng)符合《維規(guī)》8.1.3條的要求。如不符合要求，應(yīng)在拉桿 (或曲拐)上補焊厚度2～3 mm、30 mm×30 mm的鋼板。由于現(xiàn)場不具備測量條件，維修人員無法判定是否需補焊。可在使用1年后開始檢查拉桿壓痕，如果壓痕超過1 mm，或者從控制系統(tǒng)的動作時間數(shù)據(jù)上反映出緩解動作緩慢時，及時補焊。

5 結(jié)束語

減速器大修施工質(zhì)量和日常維護狀態(tài)是決定減速器運用效果和使用壽命的關(guān)鍵，從沈陽電務(wù)段管內(nèi)346臺減速器的使用實踐看，在認真做好上述工作后，所有設(shè)備均滿足了車站的使用要求，大幅度提升了減速器的運用質(zhì)量，適當(dāng)增加減速器使用壽命，確保編組站自動化系統(tǒng)的作業(yè)效率和安全。

［1］高立中，楊崢．T·JK2-B50-2011型、T·JK3-B50-2011型車輛減速器說明書［M］．中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所．

［2］李岱峰，郭祥熹，高立中等．T·JK/T·JY系列車輛減速器［M］．北京：中國鐵道出版社，2002．

［3］中華人民共和國鐵道部．鐵路信號維護規(guī)則［M］．北京：中國鐵道出版社，2006．

Abstract:Large quantities of car retarders have been applied in Shenyang Railway Administration．In the installation and maintenance process of the retarders，we has probed and summarized many technical processes，engineering methods，and maintenance know-hows，which is very significant to improve the quality of equipment installation and to ensure good condition of the equipment．

Key words:Retarder;Construction and installation Engineering;Routine Maintenance

韓耀強：沈陽電務(wù)段 工程師 110000 沈陽

2012-12-12

(責(zé)任編輯：張 利)