百年波交所的亞洲戰(zhàn)略

本刊記者 史婧力

波羅的海航運(yùn)交易所，當(dāng)今世界航運(yùn)業(yè)最重要的交易市場(chǎng)。歷經(jīng)了269年洗禮，如今已成為國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表。9月17日，其高調(diào)入駐中國(guó)上海，開設(shè)首家在華辦事處，成為百年波交所打開亞洲市場(chǎng)的又一站。那么，此舉背后有著怎樣的戰(zhàn)略思考？又會(huì)給中國(guó)或者亞洲帶來怎樣的影響？

百年積淀下的航交精神

同英國(guó)勞氏集團(tuán)一樣，波羅的海航交所這家百年老店的建立也是始于咖啡館。談起波羅的海航交所的“前世”，就不得不提起1744年在一家名為弗吉尼亞—馬里蘭的咖啡館聚集談?wù)撔袠I(yè)貿(mào)易的一群航運(yùn)人士。沒有他們，就沒有現(xiàn)在擁有會(huì)員逾650家的對(duì)世界影響深遠(yuǎn)的航運(yùn)交易所。為了抗衡投機(jī)和欺騙，他們成立波羅的海委員會(huì)，并開放了一間會(huì)員交易室，上限為300英鎊。而波羅的海航交所正式走上業(yè)務(wù)軌道，要從1985年開始發(fā)布的代表了多條傳統(tǒng)干散貨船航線運(yùn)價(jià)的日運(yùn)價(jià)指數(shù)BFI開始，該指數(shù)是按照他們各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重組成的。而在BFI的發(fā)展中，經(jīng)過多年的進(jìn)化和演變，其業(yè)務(wù)又增設(shè)了單獨(dú)的航次期租航線，進(jìn)而使各船型航次期租航線的平均值又可以反映出各船型現(xiàn)貨市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)水平和情況。1999年發(fā)生的兩件大事，為波羅的海航交所的發(fā)展涂上了最為濃重的一筆，第一，波羅的海航交所將之前能夠反映巴拿馬型和好望角型船的BFI指數(shù)分解為BCI和BPI兩個(gè)指數(shù)，這樣與之前已設(shè)立的大靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BHI共同組成三大船型運(yùn)價(jià)指數(shù)，指數(shù)構(gòu)成有24條。第二，在BCI、BPI和BHI的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的BDI取代了BFI，經(jīng)過多年的發(fā)展演變，BDI終于成為了反映干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的重要指數(shù)。

200多年來，波羅的海航交所一直變化的是不斷積累的經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)發(fā)展以及對(duì)市場(chǎng)認(rèn)識(shí)的理念，從未改變的是在這漫長(zhǎng)的歲月中積淀出的航交精神。正如波羅的海航交所現(xiàn)任執(zhí)行總裁Jeremy Penn所說的那樣：“波羅的海航交所將秉承著我們的職業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)基準(zhǔn)，以及我們對(duì)會(huì)員的服務(wù)操守，以獨(dú)有的專業(yè)精神，服務(wù)于全球干散貨和油輪市場(chǎng)。”2013年，波羅的海航交所在中國(guó)上海建立了第一個(gè)實(shí)體辦事處，由此，我們可以清晰地看到，波羅的海航交所的眼光已經(jīng)展望至亞洲，并且其觸角已經(jīng)延伸至了中國(guó)上海。

空間布局下的穩(wěn)健發(fā)展

眾所周知，航交所是航運(yùn)嗅覺最靈敏的機(jī)構(gòu)之一，但凡大的航線、船型、航運(yùn)公司或托運(yùn)商有所動(dòng)靜或某一地區(qū)有蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)之時(shí)，感知度和靈敏度最高的便是他們。那么，上海，或者說中國(guó)在波羅的海航交所的發(fā)展布局中，處于一個(gè)什么樣的位置？為何歷經(jīng)了269年發(fā)展歷程的他要在上海開設(shè)辦事處？對(duì)于選擇在上海開設(shè)辦公室，波羅的海交易所總裁潘杰明（Jeremy Penn）在接受采訪時(shí)表示，這將有利于航交所收集更多的市場(chǎng)信息，并希望促進(jìn)中國(guó)航運(yùn)和貿(mào)易企業(yè)與國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)系，吸納更多的中國(guó)會(huì)員，同時(shí)為中國(guó)船東、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人以及租船企業(yè)參與全球航運(yùn)市場(chǎng)提供便利。而透過波羅的海航交所所選的辦事處地理位置也可以略窺出其對(duì)亞洲航運(yùn)發(fā)展前景的戰(zhàn)略藍(lán)圖。

縱觀波羅的海航交所機(jī)構(gòu)設(shè)置的世界足跡，每一步都緊跟航運(yùn)經(jīng)濟(jì)繁榮的步伐。波羅的海航交所總部設(shè)于倫敦，目前在希臘、新加坡、上海分別設(shè)有辦事處。回顧其機(jī)構(gòu)發(fā)展的脈絡(luò)，每一站都具有重要的戰(zhàn)略意義。首先，倫敦。倫敦的世界海事地位不言而喻，是國(guó)際公認(rèn)的航運(yùn)中心，也是波羅的海航交所的發(fā)源地。第二，希臘。希臘緊鄰愛琴海，西南臨愛奧尼亞海及地中海，位于歐、亞、非三大洲之間，是世界上最大的陸間海，海運(yùn)業(yè)長(zhǎng)盛不衰，其中以希臘航運(yùn)為領(lǐng)頭羊。長(zhǎng)久以來，希臘船東控制全球約25%的商船隊(duì)，擁有世界級(jí)的航運(yùn)樞紐，堪稱世界第一航運(yùn)大國(guó)，許多船東和分析機(jī)構(gòu)都以希臘船東的動(dòng)態(tài)作為最強(qiáng)有力的參考依據(jù)，可見其航運(yùn)地位。第三，新加坡。近年來，新加坡海事業(yè)迅速發(fā)展，且在國(guó)家積極發(fā)展航運(yùn)的指引下，具有了成本與質(zhì)量結(jié)合的巨大優(yōu)勢(shì)，吸引了眾多行業(yè)者的加入，如馬士基Maersk的船舶積極加入新加坡船籍，英國(guó)保培協(xié)會(huì)Shipowners' P&I Club也在此設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，克拉克松Clarksons也將其香港的干貨經(jīng)濟(jì)船隊(duì)轉(zhuǎn)移至新加坡。瑞士再保險(xiǎn)公司，羅爾斯·羅伊斯(Rolls Royce)將其海運(yùn)業(yè)務(wù)的全球總部設(shè)在了新加坡。2012年時(shí)，波羅的海航交所發(fā)布消息稱，將新加坡的辦事處改為分支機(jī)構(gòu)，擴(kuò)大規(guī)模以便吸收更多亞洲人才，此舉連同上海辦事處的開設(shè)也恰恰說明了其市場(chǎng)與戰(zhàn)略目標(biāo)的“東移”趨勢(shì)。由此推論，波羅的海航交所在上海建立辦事處，對(duì)上海的航運(yùn)地理優(yōu)勢(shì)、未來前景以及戰(zhàn)略思考有著充分的認(rèn)可。

自貿(mào)區(qū)與航交所的戰(zhàn)略交匯

在上海航運(yùn)界，近期炙手可熱的兩大話題無疑是上海自貿(mào)區(qū)的試運(yùn)行和波羅的海航交所的首入中國(guó)，而這兩者之間是否有一定的聯(lián)系？

在接受記者采訪時(shí)，Jeremy Penn認(rèn)為，第一，從海事中心角度看倫敦與上海的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。上海和倫敦都是非常重要的國(guó)際海事中心，上海身處新航運(yùn)時(shí)代的核心位置，擁有無可比擬的優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)海事中心。而倫敦作為海事服務(wù)中心，擁有250年的知識(shí)積累和經(jīng)驗(yàn)沉淀。面對(duì)航運(yùn)東移的挑戰(zhàn)，倫敦必須繼續(xù)確保它自身能夠恰當(dāng)?shù)胤?wù)于亞洲市場(chǎng)，這也是為什么我們?cè)谏虾ｉ_設(shè)辦事處的原因，同時(shí)，上海也需要加強(qiáng)自身技能組合，并且建立全面的全球航運(yùn)業(yè)需要的多樣化服務(wù)，同時(shí)建立質(zhì)量與誠(chéng)信的聲譽(yù)。第二，互惠互利的戰(zhàn)略關(guān)系。正如出席了此次開幕典禮的倫敦市長(zhǎng)Gifford所說，新辦事處的成立暗示著作為全球金融中心的倫敦和上海，正式締結(jié)合作關(guān)系。第三，從國(guó)際貿(mào)易角度講，上海自貿(mào)區(qū)的建成，將會(huì)吸引更多的國(guó)際企業(yè)進(jìn)駐并與中國(guó)有更頻繁的貿(mào)易往來，波羅的海航交所進(jìn)駐上海的目標(biāo)就是要更加了解中國(guó)市場(chǎng)的需求，并且我們的成員愿意恪守《波羅的海行為準(zhǔn)則》。

談及波羅的海航交所對(duì)未來中國(guó)乃至亞洲的影響時(shí)，Jeremy Penn補(bǔ)充說，波羅的海指數(shù)已經(jīng)在很大程度上能夠反映出亞洲的航運(yùn)市場(chǎng)，但是發(fā)布亞洲航運(yùn)市場(chǎng)的每日動(dòng)態(tài)，以及報(bào)道與亞洲和中國(guó)有關(guān)的更多航線乃是大勢(shì)所趨。未來我們希望在波羅的海與上海這座城市間能夠建立伙伴關(guān)系，并且為雙方在發(fā)展上營(yíng)造出一個(gè)可觀收獲。這是我們未來所樂見的。我們將代表航運(yùn)業(yè)、船舶經(jīng)紀(jì)行業(yè)的利益、全球的政府和其他機(jī)構(gòu)，通過我們的指數(shù)服務(wù)、相關(guān)運(yùn)費(fèi)、糾紛解決和其他服務(wù)希望持續(xù)在服務(wù)航運(yùn)市場(chǎng)，以及在市場(chǎng)演變的各個(gè)階段都能夠有所作用。