入門GT

王劍

誘人的后備箱空間，絲滑的駕駛感受，

作為寶馬3系轎車與旅行車之間的介質(zhì)，它的GT車款更加精致、個(gè)性。

為什么叫“入門GT”，最后再解釋給你聽，即使我知道寶馬未來有可能推出1系GT，顯然比這輛進(jìn)口3系GT 320i風(fēng)尚版更適合“入門”這個(gè)定位。

在那天，北京長長的車河中，我駕車跟在這輛3系GT后面，標(biāo)志性的C柱上移帶來更高的尾部線條，以及藏在里面的520升行李箱空間（國產(chǎn)3系為480升），再加上 4824×1828×1508mm的體積，都讓他看起來健碩或者是近似商務(wù)的周正。

可是，一個(gè)小地方卻暴露了它的性格——光潔精致的排氣尾管，這讓它和身邊所有的汽車都不一樣。

這感覺讓我突然想起某次在香港旅行，在中環(huán)附近遇到的一位路人，他西裝得體，手指干凈細(xì)長，嘴唇甚至沒有干紋，周身散發(fā)著讓人舒服的淡淡的香。沒錯(cuò)，我想說的就是男人的精致，如同3系GT讓我聯(lián)想到的生活態(tài)度。

與這根尾管相接的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，為這輛整備質(zhì)量為2125千克的車子帶來135千瓦和270牛米的最大功率和扭矩，而在單渦輪雙渦管以及來自零部件供應(yīng)商ZF公司提供的8AT變速箱的搭配下，駕駛感受可以用“絲滑”來形容。

在城市路況或者高速路段，無論你如何控制油門的深淺，它都會給予你細(xì)致、綿延的動(dòng)力，沒有意外，沒有遲滯，一切如你所愿，自然地就像香水隨著時(shí)間推移而散發(fā)出的不同氣息。

因而這也令我一度好奇——奧迪為解決渦輪遲滯將推出的電子渦輪，好讓渦輪的響應(yīng)不再受轉(zhuǎn)速影響，并且提高響應(yīng)速度，那它和這具已被寶馬應(yīng)用的爐火純青的“單渦輪雙渦管”技術(shù)有什么不同？尤其是后者已經(jīng)深得人心。

單純看價(jià)格，雖然寶馬3系在中國市場還沒有推出旅行版，但3系GT 44.5萬元的起售價(jià)，會讓消費(fèi)者在它以及奧迪A4 Allroadquattro旅行版與奔馳C級旅行版之間進(jìn)行抉擇，后者價(jià)格區(qū)間在40萬元至50萬元之間。當(dāng)然，無論是外部造型還是駕駛感受，3系GT比起競爭對手整體感覺更偏向“精致”，一些細(xì)節(jié)也考慮的更加周全。

如果站在3系GT后備箱后，想要放倒后排座椅，不用親自走到后門扣動(dòng)座椅上的按鈕，而是輕拉后備箱處的一個(gè)小拉手，就可以輕松地將520升的容積擴(kuò)展為1600升。

內(nèi)裝材質(zhì)的觸感也不錯(cuò)，整個(gè)造型風(fēng)格還是一貫的很“寶馬”，熟悉的方向盤、熟悉的中控臺，不過門把手內(nèi)部的絨面觸感細(xì)膩，木紋裝飾條也很有質(zhì)感。

互聯(lián)駕駛已經(jīng)成為趨勢，3系GT在這方面的表現(xiàn)自然也不遜色。車內(nèi)通過iDrive按鈕的選擇，可以很方便地接通寶馬互聯(lián)駕駛客服中心，全年無休、24小時(shí)服務(wù)的客服人員可以為你提供多種服務(wù)，比如目的地導(dǎo)航——以短信的形式將包含路徑地圖的信息發(fā)送至車輛，按照提示接收后，在儀表盤的中部下方，同時(shí)會實(shí)時(shí)提示行進(jìn)方向指向和前方的道路交匯情況，一目了然。當(dāng)然，你也可以選擇車載電腦中的導(dǎo)航搜索，不過要玩的熟練還要著實(shí)研究一番?；ヂ?lián)駕駛可以免費(fèi)享受兩年，之后便開始像通用的安吉星一樣進(jìn)行收費(fèi)。

需要提醒的是，當(dāng)寶馬的語音導(dǎo)航突然沉默，你一定要保持鎮(zhèn)定，不要以為它拋棄了你，而是你走錯(cuò)路線了，它正在為你重新規(guī)劃路線，只是不像其他導(dǎo)航產(chǎn)品一樣及時(shí)告訴你“路線錯(cuò)誤，重新規(guī)劃中”，說實(shí)在的，這有點(diǎn)兒不符合應(yīng)用習(xí)慣。

另一個(gè)不習(xí)慣來自后風(fēng)擋，因?yàn)闆]有配置雨刮器，所以下雨或后風(fēng)擋比較臟的時(shí)候，會有一點(diǎn)麻煩。還有后排座椅中間的頭枕，建議駕駛前把它放平，否則會遮擋中鏡。

我個(gè)人不太喜歡淺色內(nèi)飾，比如前門版很容易在上下車時(shí)碰到，之后便會好一陣心疼，雨季就更糟糕，帶著一腳泥水踏進(jìn)車?yán)?，不用我多說，你都能想象到會發(fā)生什么情形……

除了風(fēng)尚版，2014年3系GT會引進(jìn)更高版本的豪華版和運(yùn)動(dòng)版，尤其是運(yùn)動(dòng)版，在剎車盤會看到帶有寶馬M車系標(biāo)志性的“M”剎車盤，但就像1系的M135i版本，這畢竟不是真正的M，真正的M對于輕量化和底盤的調(diào)校完全是另一支血統(tǒng)，而不僅僅是如此淺顯的裝飾。

這樣做的目的可能是為了滿足市場需求，有的客戶需要這樣的裝飾，就像未來1系會推出GT車型，大概不再理會“Grand Touring”最初誕生的意義——由跑車、性能車發(fā)展來的帶有大空間性質(zhì)的旅行車?？纯?960年代的阿斯頓·馬丁DB4 GT Zagato，或者20世紀(jì)后的勞斯萊斯魅影，你會知道我到底是什么意思——它們都有長車鼻、座艙后移、性感的輪拱線條，更主要的是：大馬力、操控一流，兼具旅行所要求的大空間。

而一輛由兩廂轎車演化而來，體量不會更大，馬力不會更大，C柱甚至沒有延續(xù)5系GT、3系GT的血統(tǒng)的“小車”，也要用上“GT”的尾綴嗎？

所以，在文章的一開頭我稱3系GT為“入門GT”，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)以及駕駛感受，還保留著一絲“GT”傳統(tǒng)——如果3系轎車是商務(wù)的、規(guī)矩的，3系旅行車是純粹的、目的更明確，那么這輛車是個(gè)性的、精致的，喜歡它的人明確地知道自己想要怎樣的生活，或許他的下一部車就是一輛更接近“GT”原本意義的車型。

1/2.在這兒有兩個(gè)第一次，寶馬第一次使用主動(dòng)式后擾流版，第一次在前輪罩后方設(shè)計(jì)了“鯊魚腮”，這二者都與空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)，以減少行駛中這一區(qū)域渦流的產(chǎn)生并降低車輛的空氣阻力。

3.就像5系GT一樣，3系GT也采用了無框車窗。

4.如果站在后備箱，有3個(gè)地方需要了解。首先，如果是比3系GT 320i風(fēng)尚版配置更高的版本，會裝有腳感應(yīng)開關(guān)，所以用腳在后保險(xiǎn)杠下方晃一晃，那么尾門就會自動(dòng)打開。

第二，顯而易見的是這個(gè)后備箱足夠大，當(dāng)?shù)诙抛畏诺购?，容積從520升變?yōu)?600升。另外，如果在后備箱沒有找到備胎，不要驚訝，因?yàn)?系GT配備的是防爆輪胎。

第三，如果抬頭看，這是國產(chǎn)3系所沒有的810mm×610mm尺寸的全景天窗。