路橋工程中路基路面的施工技術(shù)

高春鵬

【摘 要】近年來(lái)， 隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和建筑行業(yè)的不斷進(jìn)步， 路橋工程建設(shè)項(xiàng)目的數(shù)量也在不斷的增加， 路橋工程的基本質(zhì)量，不僅與建筑公司的建筑聲譽(yù)有著密切關(guān)系，更為重要的是，它關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全， 因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)重視。本文將對(duì)當(dāng)前我國(guó)路橋工程建設(shè)過(guò)程中的路基路面施工問(wèn)題進(jìn)行分析， 并在此基礎(chǔ)上就施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行研究， 以供參考。

【關(guān)鍵詞】路橋工程； 路基路面； 技術(shù)

【中圖分類號(hào)】 U448.14【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B【文章編號(hào)】1672-5158（2013）07-0292-01

1 關(guān)于路橋工程中路基常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

（1） 路基的層次結(jié)構(gòu)建造的不合理，使得公路橋梁工程的載荷能力下降。路基的建設(shè)是一個(gè)多層次的建設(shè)過(guò)程，主要的兩大層次結(jié)構(gòu)是路基土和路基底基層及基層?，F(xiàn)今的公路橋梁工程施工中對(duì)于工程的層次性建設(shè)還缺乏足夠的細(xì)分，往往對(duì)層次的劃分不明顯或者是劃分的不合理。

（2） 路基的滲水能力差，使的公路橋梁工程受水侵蝕程度高，縮短了工程的正常使用壽命。公路橋梁工程的路基建設(shè)絕不僅僅是保證其密實(shí)度和堅(jiān)固性那么簡(jiǎn)單，路基的滲水能力也是路基工程建設(shè)的重要質(zhì)量指標(biāo)。

（3） 路基的整體密實(shí)性分布不均勻，致使路面的平整性下降。由于施工中填筑路基的材料存在質(zhì)的區(qū)別和壓實(shí)的程度不同，往往致使路基的整體密實(shí)性有高與低的差別存在。在工程投入使用以后，由于受力能力不同，導(dǎo)致了地面平整性下降。

2 關(guān)于路橋工程中路面常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

關(guān)于公路橋梁工程路面的重要質(zhì)量指標(biāo)主要是其平整度。路面平整度的影響因素主要是路基層的平整度和路面層的平整度。路基層的平整度不夠，直接導(dǎo)致了路面層的鋪設(shè)厚度不同，投入使用以后不久就會(huì)出現(xiàn)平整度嚴(yán)重不一的現(xiàn)象。其作用原理主要還是整體密實(shí)性的問(wèn)題。不過(guò)這里所突出的是路面層的整體密實(shí)性。路面層的整體密實(shí)性差，導(dǎo)致的路面層平整度的下降。路面層鋪設(shè)多為混凝土澆筑或者是瀝青鋪設(shè)。由于混凝土拌料不均勻或者是攤平、壓光環(huán)節(jié)處理的不妥當(dāng)?shù)鹊仍蚨鄷?huì)造成路面層的整體密實(shí)性不一，最終表現(xiàn)的形式就是路面不夠平坦。

當(dāng)然，關(guān)于公路橋梁路基路面的質(zhì)量問(wèn)題和影響因素絕不僅是以上列舉的幾點(diǎn)，在此就不做一一的敘述了。

2.1 關(guān)于路基施工技術(shù)的管理與控制

（1） 路基填料

規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宜地選擇。填筑材料的含水量是影響路基壓實(shí)的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，方可得到最大密實(shí)度。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。

（2） 路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。碾壓機(jī)具和方法是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實(shí)度，選用和配置碾壓機(jī)具。然后根據(jù)機(jī)具性能，確定適宜的松鋪厚度。土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機(jī)進(jìn)行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據(jù)氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動(dòng)碾壓-遍。采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，當(dāng)壓實(shí)度檢測(cè)合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后，方可進(jìn)行下一層的填筑。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80～150cm 部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。

（3） 路橋工程建設(shè)中的軟土地基處理技術(shù)

路橋工程建設(shè)過(guò)程中， 對(duì)軟土地基進(jìn)行處理的主要目的在于解決橋頭搭板和梁伸縮縫連接差以及避免橋端跳車問(wèn)題。在此過(guò)程中， 筆者建議利用超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、換土法、深層攪拌法以及振動(dòng)碎石樁法和高壓噴射注漿法， 對(duì)其進(jìn)行有效的處理。施工技術(shù)要點(diǎn)是： 結(jié)合軟土實(shí)際特點(diǎn)， 對(duì)厚度不超過(guò)3 厘米的軟土地基， 可在地基土層上鋪適當(dāng)?shù)耐凉げ迹?填筑路基材料， 在土工布的過(guò)濾、分隔以及排水和加固凝結(jié)的作用下，實(shí)現(xiàn)軟土地基土質(zhì)的物理學(xué)改善； 利用聚乙烯、聚丙烯土工格柵以及網(wǎng)箱席墊技術(shù)，對(duì)路橋工程軟土地基進(jìn)行處理，可以有效地限制路基填料、地基土層出現(xiàn)位移，從而可以有效地避免路基的承受力不均勻問(wèn)題出現(xiàn)。

2.2 關(guān)于工程路面施工的技術(shù)管理與控制

（1） 基層平整度的控制。如何在施工時(shí)控制好路面的平整度要對(duì)于不同的基層來(lái)區(qū)別對(duì)待，對(duì)于石灰穩(wěn)定土作為底基層可用平地機(jī)刮平至合格的平整度； 對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石因?yàn)槠秸瓤刂戚^難，要求較高，對(duì)面層平整度的影響較大，水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，所以為了延長(zhǎng)初凝時(shí)間，可采用緩凝減水劑，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)初凝時(shí)間平均達(dá)到270min，這樣就可以對(duì)攤鋪長(zhǎng)度、壓實(shí)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)。比如，拌和能力為300t /h，采用攤鋪機(jī)攤鋪，一般能達(dá)到1. 5m/min，碾壓長(zhǎng)度可設(shè)計(jì)為50m，壓實(shí)時(shí)用振動(dòng)壓路機(jī)初壓，光輪壓路機(jī)復(fù)壓，再用輪胎式壓路機(jī)收光，輪胎式壓路機(jī)與鋼輪壓路機(jī)相比，使被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)，而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時(shí)間增長(zhǎng)而增加的，它的壓實(shí)效果較好。

（2） 瀝青混凝土面層平整度的控制?；鶎拥钠秸?、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度都會(huì)影響瀝青混凝土面層平整度。如果面層的松鋪厚度不一，壓實(shí)后壓實(shí)度不等，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的行車后，平整度會(huì)明顯下降。瀝青混凝土碾壓時(shí)要控制好溫度，溫度過(guò)高會(huì)產(chǎn)生裂縫和推移，影響使用壽命和平整度，溫度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)不充分，所以要在一定的溫度條件下進(jìn)行壓實(shí)。初壓時(shí)采用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，錯(cuò)輪1 /2 振壓2 遍，復(fù)壓膠是采用輪壓路機(jī)，最后用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光，各階段碾壓溫度控制在初壓120 攝氏度，復(fù)壓110 攝氏度，終壓105 攝氏度。施工接縫也是影響平整度一個(gè)因素。施工結(jié)束時(shí)碾壓好的接頭處檢查平整度，用切割機(jī)切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補(bǔ)上細(xì)料，棄除多余的余料并清理干凈。保證面層的平整度。

3 關(guān)于路基路面的排水問(wèn)題

在路面質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)中，其中相當(dāng)大一部分原因是路面排水系統(tǒng)不良造成的，因此很有必要做好路面排水工作，并與地區(qū)的排水規(guī)劃保持協(xié)調(diào)。進(jìn)入路面的水分和滲入的水分，是造成或加速路面結(jié)構(gòu)過(guò)早損壞的主要原因之一。截水溝、邊溝、急流槽以及地表排水管，并使用漿砌片石對(duì)排水溝渠進(jìn)行加固，也可以使用混凝土制成的預(yù)制板塊，是路基地面的排水設(shè)施一般采用的。而路橋路基地下排水一般采用的是盲溝、暗溝、滲井以及滲溝等，主要通過(guò)滲透力式排水如果水流量較大，在滲溝上加上一根滲水管即可。施工中應(yīng)該要重視施工中的排水，減少不必要的損失。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我們?yōu)榱思訌?qiáng)對(duì)路橋工程路基路面的施工技術(shù)的提升，必須要對(duì)它的施工工藝進(jìn)行仔細(xì)的探討。從某種角度來(lái)看，我們?yōu)榱藵M足現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的具體要求，必須要用發(fā)展的眼光來(lái)看待施工技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步，用技術(shù)來(lái)帶動(dòng)公路橋梁建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)平穩(wěn)發(fā)展。

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