鐵路局貨物列車編組質(zhì)量動態(tài)檢測預(yù)警系統(tǒng)的研發(fā)

張志娟，張克家，孫雁勝，任 毅

（北京鐵路局 天津車務(wù)段，天津 300140）

1 系統(tǒng)研發(fā)目的

為確保列車運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)對違編列車的超前預(yù)警和控制，研究開發(fā)鐵路局貨物列車編組質(zhì)量動態(tài)檢測預(yù)警系統(tǒng)主要達(dá)到以下目的。

（1）解決現(xiàn)車系統(tǒng)對列車編組檢查的不足。目前現(xiàn)車系統(tǒng)只能進(jìn)行關(guān)門車位置、輛數(shù)等的校驗(yàn)，不能實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)編組隔離，以及其他類型特種車輛的位置和輛數(shù)的檢查校驗(yàn)。另外，還不能實(shí)現(xiàn)流向控制等方面的校驗(yàn)。

（2）實(shí)時(shí)掌握鐵路局跨局接入的貨物列車編組質(zhì)量，以便采取有針對性、預(yù)見性的糾正措施，確保貨物列車編組質(zhì)量符合有關(guān)規(guī)定，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸良好秩序和列車安全運(yùn)行。

（3）實(shí)時(shí)掌握編組始發(fā)的貨物列車編組質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)違反列車編組問題，把問題消滅在列車始發(fā)前，避免和杜絕因違反列車編組造成的對車站作業(yè)、鐵路運(yùn)輸組織、列車運(yùn)行安全的影響，提高列車編組質(zhì)量。

（4）針對列車編組質(zhì)量出現(xiàn)問題的列車，應(yīng)根據(jù)問題的嚴(yán)重程度進(jìn)行分級預(yù)警提示，以便運(yùn)輸指揮部門有針對性地及時(shí)處理問題，實(shí)現(xiàn)貨物列車編組質(zhì)量的超前預(yù)警和控制。

（5）解決各車站貨物列車編組人工安全檢查存在的相關(guān)問題，如勞動強(qiáng)度大、檢查項(xiàng)目多、數(shù)據(jù)量大，以及難以實(shí)現(xiàn)全鐵路局統(tǒng)一規(guī)范的列車編組質(zhì)量檢測等。

2 系統(tǒng)主要功能

2.1 主要應(yīng)用功能

（1）鐵路局跨局接入和鐵路局管內(nèi)編組始發(fā)的貨物列車編組質(zhì)量的動態(tài)檢測、分級預(yù)警和統(tǒng)計(jì)匯總。

（2）鐵路局管內(nèi)編組始發(fā)列車編組質(zhì)量的考核獎懲。

（3）各種條件的查詢、統(tǒng)計(jì)功能和數(shù)據(jù)庫維護(hù)功能。

（4）在特殊時(shí)間段禁止對危險(xiǎn)品運(yùn)輸進(jìn)行檢測和預(yù)警。

2.2 主要功能模塊內(nèi)容概述

（1）鐵路局跨局接入的到達(dá)、通過貨物列車和鐵路局管內(nèi)編組始發(fā)的貨物列車編組質(zhì)量動態(tài)檢測、分級預(yù)警和統(tǒng)計(jì)匯總模塊。該模塊主要有始發(fā)站、終到站、車次、輛數(shù)、換長、總重、違編號、分級預(yù)警提示、通過分界口站名稱、合計(jì)等統(tǒng)計(jì)功能。

（2）鐵路局管內(nèi)編組始發(fā)列車編組質(zhì)量的考核獎懲模塊。根據(jù)上述檢測的結(jié)果，按照有關(guān)考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核，主要有局外違編考核與局內(nèi)違編考核功能，包括始發(fā)站、終到站、車次、輛數(shù)、換長、總重、違編號、獎懲單價(jià)，獎懲數(shù)量、獎懲合計(jì)及總計(jì)等考核統(tǒng)計(jì)功能。

（3）各種條件的查詢、統(tǒng)計(jì)功能和數(shù)據(jù)庫維護(hù)功能模塊。主要有按局外查詢、局內(nèi)查詢，按局外始發(fā)站查詢、按局內(nèi)始發(fā)站查詢，按車次查詢、按分級預(yù)警查詢、按終到站查詢、按違編號查詢等條件查詢和統(tǒng)計(jì)功能。數(shù)據(jù)庫維護(hù)主要是站名字典維護(hù)、違編號維護(hù)、分級預(yù)警號維護(hù)、各站列車編組計(jì)劃維護(hù)、列車車次維護(hù)、確報(bào)徑路維護(hù)、考核單價(jià)和內(nèi)容維護(hù)等。

（4）在特殊時(shí)間段禁止對危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)臋z測和預(yù)警。輸入時(shí)間段、線別或始發(fā)終到方向，對進(jìn)入時(shí)間段的局內(nèi)外列車確報(bào)進(jìn)行角 7、角 8、角 3 等危險(xiǎn)品禁止運(yùn)行的檢測，并給出最高預(yù)警級別。

（5）站段使用崗點(diǎn)實(shí)時(shí)進(jìn)行指定編組信息的校驗(yàn)預(yù)警，保證出發(fā)列車編組符合規(guī)定要求。

3 技術(shù)方案

貨物列車編組質(zhì)量動態(tài)檢測預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)方案如圖 1 所示。

（1）建立中間應(yīng)用服務(wù)器，通過網(wǎng)絡(luò)與確報(bào)系統(tǒng)主機(jī)連接，對鐵路局管內(nèi)的確報(bào)徑路實(shí)現(xiàn)自動實(shí)時(shí)進(jìn)入中間應(yīng)用服務(wù)器。

（2）運(yùn)行北京鐵路局貨物列車編組質(zhì)量動態(tài)檢測系統(tǒng)，對每份確報(bào)進(jìn)行檢測，按規(guī)定格式進(jìn)行揭示、記錄、存儲和統(tǒng)計(jì)，將分級預(yù)警及詳細(xì)信息發(fā)送給行車指揮部門，考核獎懲數(shù)據(jù)信息發(fā)送給統(tǒng)計(jì)部門。

（3）對有問題的確報(bào)給出違編號，同時(shí)給出詳細(xì)的具體問題信息和對應(yīng)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。分級預(yù)警給出帶顏色的警示級別，同時(shí)給出詳細(xì)的具體警示信息。

4 系統(tǒng)組成

該系統(tǒng)由鐵路局中間應(yīng)用服務(wù)器、應(yīng)用程序，以及運(yùn)輸處車站科，調(diào)度所統(tǒng)計(jì)、作業(yè)崗點(diǎn)應(yīng)用客戶端微機(jī)等組成，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖 2 所示。

圖 1 貨物列車編組質(zhì)量動態(tài)檢測預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)方案

圖 2 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

5 違編號的確定

根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(以下簡稱《技規(guī)》)、《行車組織細(xì)則》(以下簡稱《行規(guī)》)、列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖等規(guī)章制度制定，并動態(tài)維護(hù)，主要包括以下內(nèi)容。

（1）對列車超欠軸的檢測 ( 分直通、直達(dá)、區(qū)段、摘掛列車類型超重、超長、欠軸，與規(guī)定的換長、牽引定數(shù)比較)。

（2）對有火或無火機(jī)車編掛位置順序的檢測 ( 參見《 技規(guī) 》和《 行規(guī) 》)。

（3）對角 x 和角 x 與角 x 間編掛位置順序的檢測 ( 參見《 技規(guī) 》和《 行規(guī) 》)。

（4）空罐車編掛位置的檢測。

（5）關(guān)門車數(shù)量的檢測。

（6）關(guān)門車編掛位置的檢測。

（7）方案車編掛位置、編組隔離的檢測。

（8）機(jī)械保溫車的編掛檢測。

（9）違反編組計(jì)劃的檢測 ( 列車去向，到站方向 )。

（10）摘掛列車站順的檢測。

（11）重車分組列車的檢測。

（12）空重分組的檢測。

（13）檢衡車編掛檢測。

（14）特種車編掛檢測 ( 超長、超大、落下孔、凹型車等 )。

（15）特殊貨物迂回運(yùn)輸作業(yè)的雙向檢測。

（16）蜜蜂車與農(nóng)藥車的編掛位置和隔離輛數(shù)( 并考慮列車折角運(yùn)行情況 )。

（17）其他。

6 分級預(yù)警號的確定

預(yù)警號的分級，應(yīng)根據(jù)違編號內(nèi)容對列車運(yùn)行造成的威脅程度和行車指揮決策部門的要求確定，以下分級僅供參考。

（1）特殊時(shí)間段有角 7、角 8、角 3 禁運(yùn)時(shí)，檢測出為紅色一級。

（2）檢測出角 x 隔離不足問題時(shí)，紅色二級。

（3）檢測出關(guān)門車數(shù)高于規(guī)定時(shí)，紅色二級。檢測出關(guān)門車編掛位置連續(xù)超過高于規(guī)定時(shí)，紅色二級。

（4）違反編組計(jì)劃 ( 列車去向，到站方向 )，發(fā)外局，藍(lán)色一級；違反編組計(jì)劃 ( 列車去向，到站方向 )，局管內(nèi)，藍(lán)色二級。

（5）違反摘掛列車站順，藍(lán)色三級。

（6）違反重車分組，藍(lán)色三級。

（7）違反空重分組，藍(lán)色三級。

（8）違反檢衡車編掛位置，藍(lán)色二級。

（9）違反特種車編掛位置 ( 超長、超大、落下孔、凹型車等 )，藍(lán)色二級。

（10）違反機(jī)械保溫車編掛，藍(lán)色二級。

（11）違反方案車編掛位置、編組隔離，藍(lán)色一級。

（12）違反列車超軸，紅色三級。

（13）違反列車欠軸，紅色三級。

（14）違反對有火或無火機(jī)車編掛數(shù)量，藍(lán)色一級。

（15）違反對有火或無火機(jī)車編掛位置，藍(lán)色二級。

（16）違反空罐車編掛位置，藍(lán)色二級。

7 系統(tǒng)的安全保障作用與特點(diǎn)

7.1 系統(tǒng)的安全保障作用

（1）該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車編組完成發(fā)出確報(bào)后，對列車確報(bào)進(jìn)行自動檢測預(yù)警和列車編組完成未發(fā)報(bào)時(shí)人工檢測預(yù)警，起到列車運(yùn)行事前發(fā)現(xiàn)和把關(guān)作用。

（2）根據(jù)現(xiàn)行確報(bào)發(fā)出時(shí)間規(guī)定，直通、直達(dá)、區(qū)段列車為開車前 10 min。摘掛列車開車前30 min。發(fā)現(xiàn)違反問題時(shí)，對有條件的車站應(yīng)進(jìn)行及時(shí)糾正，確保正常的運(yùn)輸秩序。

（3）該系統(tǒng)對運(yùn)行中的違編列車及時(shí)給予分級預(yù)警，便于運(yùn)輸指揮部門有預(yù)見性、針對性地采取措施，避免事故發(fā)生，起到過程控制作用。

（4）該系統(tǒng)主要針對鐵路局開發(fā)，部分模塊可移植 ( 或修改 ) 到站段，與現(xiàn)車系統(tǒng)組合使用，其作用更加突出。它可以在編組過程中實(shí)時(shí)檢測、編組完成后實(shí)時(shí)檢測，隨時(shí)對違規(guī)問題進(jìn)行處理。

7.2 系統(tǒng)特點(diǎn)

（1）對違反列車編組質(zhì)量的檢測范圍廣，滿足既有規(guī)定和臨時(shí)需要。

（2）對通過、無調(diào)中轉(zhuǎn)列車、始發(fā)列車的編組檢測，實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。

（3）動態(tài)檢測、實(shí)時(shí)預(yù)警、事前控制，防患于未然。

（4）系統(tǒng)既可以獨(dú)立運(yùn)行，也可以鑲嵌于現(xiàn)車系統(tǒng)，具有高安全性、兼容性和實(shí)用性。

8 結(jié)束語

鐵路局貨物列車編組質(zhì)量動態(tài)檢測預(yù)警系統(tǒng)是將計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息資源有機(jī)結(jié)合應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸組織中，其安全效益顯而易見。系統(tǒng)檢測自動化，節(jié)省了數(shù)以千計(jì)封確報(bào)人工檢查的工作量；分級預(yù)警使行車人員在運(yùn)輸指揮上更加具有主動權(quán)和超前控制權(quán)。這項(xiàng)研發(fā)成果將為列車運(yùn)行安全和列車編組質(zhì)量提供可靠的技術(shù)保障。