G-BOS讓客運(yùn)管理走進(jìn)智能時代——訪東方時尚駕駛學(xué)校股份有限公司班車運(yùn)營處主任常景軍

■文／本刊記者 劉勇

東方時尚駕駛學(xué)校股份有限公司號稱中國最大的駕校，每年有10萬人在這里學(xué)習(xí)駕駛并取得駕照。該校單是每日接送學(xué)員的班車就有92輛，這些車輛每月接送學(xué)員達(dá)60多萬人次，車輛的運(yùn)行頻率比較高，其調(diào)度、管理的難度可想而知。然而，據(jù)記者實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該校的班車在幾乎覆蓋北京市五環(huán)路以內(nèi)區(qū)域的情況下，運(yùn)行有序、井井有條，學(xué)員對班車服務(wù)的滿意度極高。近百輛車是如何實(shí)現(xiàn)順利運(yùn)營的？日前，本刊記者采訪了該學(xué)校班車運(yùn)營處主任常景軍。

常景軍告訴記者，學(xué)校為學(xué)員提供班車服務(wù)的近百輛大型客車分15條路線輻射北京市的各個區(qū)域，管理這些車輛，除了行之有效的調(diào)度、制度之外，海格客車的G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)也發(fā)揮著重要作用?！?011年4月份，學(xué)校購入了10輛海格客車，這批車上裝配了G-BOS系統(tǒng)，這是我們第一次接觸這套系統(tǒng)。通過試用我們發(fā)現(xiàn)，G-BOS系統(tǒng)與原來車上裝的GPS相比有很大區(qū)別，有了這套系統(tǒng)，在設(shè)置線路、更改路線等方面都很方便，大大提高了工作效率，另外，這套系統(tǒng)可以實(shí)時監(jiān)控車輛的運(yùn)行狀態(tài)和駕駛員的操作情況，能及時發(fā)現(xiàn)駕駛員超速駕駛、違章操作等行為，杜絕事故隱患。隨后，我們便在所有海格車輛上都加裝了G-BOS?！背＞败娊榻B道。

歷史軌跡查詢功能為學(xué)員答疑解惑

據(jù)常景軍介紹，G-BOS有很多功能，但該車隊最常用的是實(shí)時監(jiān)控和歷史軌跡查詢功能。“由于各種原因，經(jīng)常會有學(xué)員沒坐上班車的情況發(fā)生，這時候，我們會馬上看一下G-BOS，查詢一下相應(yīng)車輛的歷史軌跡，看其在這一站有沒有停車。”

常景軍舉了一個實(shí)例，就在采訪的當(dāng)天，有學(xué)員打來電話，說班車從眼前經(jīng)過但沒停車。調(diào)出數(shù)據(jù)一看，車輛正常應(yīng)該到達(dá)該站的時間是8∶01∶00，數(shù)據(jù)顯示該車到達(dá)該站時間為8∶00∶57，8∶01∶38出站，沒什么問題。經(jīng)詢問，原來是該學(xué)員弄錯了等車地點(diǎn)，車站設(shè)在工商銀行門前，他卻站在建設(shè)銀行門前。常景軍表示，由于GPS只能顯示節(jié)點(diǎn)信息，車具體什么時間經(jīng)過什么地方、有沒有停車、有沒有開車門等信息都不能查詢，因此沒有安裝G-BOS的車，一旦出現(xiàn)上述情況，很難有證據(jù)來為學(xué)員答疑解惑，也很難為“被冤枉”的駕駛員證明“清白”。

實(shí)時監(jiān)控給管理者裝上另一雙“眼睛”

實(shí)時監(jiān)控也是G-BOS應(yīng)用較廣的一項功能。常景軍說：“G-BOS可以對車輛機(jī)件進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，可以提取發(fā)動機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)，一輛車怠速著車多長時間可以看出來。如果車的油耗過高，通過G-BOS記錄的數(shù)據(jù)及監(jiān)控，可以很容易看出是因?yàn)榈∷贂r間過長，還是駕駛員操作有問題，便于管理者對車輛、駕駛員進(jìn)行管理，可謂是給管理者裝上了另一雙‘眼睛’。”

據(jù)常景軍介紹，他們車隊的駕駛員憑行駛里程拿工資，以前曾發(fā)生過駕駛員弄虛作假的現(xiàn)象。比如，該車隊送學(xué)員的班車到達(dá)目的地后，要求空車返回，根據(jù)排班安排，到時間后再空車去另一個地方接學(xué)員，但有的駕駛員送完學(xué)員后不返回，而是找個地方休息去了，到了時間直接到地方去接學(xué)員，卻是按照兩個往返填報而行駛里程?！斑@種情況在車隊是嚴(yán)格禁止的，之所以要求駕駛員空車返回候命，是因?yàn)槊枯v車和駕駛員都有隨時執(zhí)行任務(wù)的可能。上百輛車，靠人工管理不可能盯得住每一輛車，這時候G-BOS就充分發(fā)揮了作用，管理者可以坐在電腦旁隨時查看每一輛車的運(yùn)行狀態(tài)，對于有異議的里程單，也可以調(diào)出車輛的行駛軌跡查證。如果不安裝G-BOS，車隊對車輛和駕駛員的管理就會失控。”

常景軍對G-BOS的實(shí)時監(jiān)控功能推崇備至的同時，也對該系統(tǒng)提出了更高的期望，他說：“現(xiàn)在的實(shí)時監(jiān)控還是數(shù)據(jù)的實(shí)時顯示，如果能以視頻呈現(xiàn)實(shí)景，管理將變得更加直觀，管理者可以實(shí)時查看駕駛員有沒有疲勞駕駛、違規(guī)操作等行為，還可以解決一些糾紛?，F(xiàn)在G-BOS的數(shù)據(jù)傳輸用的是GPRS信號，根據(jù)技術(shù)的進(jìn)步，最好能升級成3G甚至4G的信號。我想，這可能是廠家考慮到3G信號傳輸會造成流量過大而致使用戶費(fèi)用太高，但有些單位不在乎流量，要的就是這項功能，所以建議做成選配。另外，現(xiàn)在數(shù)據(jù)1分鐘更新上傳一次，因?yàn)檐囮爩?shí)時監(jiān)控功能利用得多，上傳越及時越好，如果能10秒、20秒更新一次，就更好了。”

實(shí)際上，5月份新發(fā)布的海格G-BOSⅡ代已經(jīng)具有視頻監(jiān)控功能，管理者可以根據(jù)需要在后臺隨時進(jìn)行視頻監(jiān)控，并且數(shù)據(jù)的更新上傳也可以根據(jù)客戶需要自行設(shè)定，10秒更新一次完全沒有問題。當(dāng)記者把這個情況告訴常景軍時，他表示，如果公司再新購車輛，一定會裝配G-BOSⅡ代系統(tǒng)，這樣會更加方便管理。

常景軍還建議：現(xiàn)在系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)短信溝通和發(fā)布，如果能夠升級為駕駛員、管理者間對講就完美了。據(jù)他介紹，每一條班車線路上基本都是幾輛車在同時運(yùn)行，因?yàn)楸本┦卸萝嚤容^嚴(yán)重，在發(fā)車方式上，該車隊也是下了一番功夫。他們采用滾動式進(jìn)站的方式來應(yīng)對堵車造成的誤點(diǎn)。比如，如果有輛車從始發(fā)站發(fā)出后遇到道路不暢通的情況，車隊會安排另一輛車直接從第三站或者再后幾站發(fā)車，這樣一來，第一輛車經(jīng)過此站時將不再進(jìn)站，把因堵車耽誤的時間補(bǔ)回來“。要實(shí)現(xiàn)滾動式發(fā)車，管理者與駕駛員之間，駕駛員相互間都需要實(shí)時溝通，這對我們來說非常重要。”

常景軍說道，8月12日，他們在另一個品牌的客車上安裝了G-BOS，目前正在試驗(yàn)中，如果確認(rèn)這套系統(tǒng)可以安裝在其他品牌的客車上，將把最近購入的車上都裝上G-BOS，納入統(tǒng)一的平臺便于管理?！翱傊珿-BOS是我接觸的車隊輔助管理系統(tǒng)中非常好的一套系統(tǒng)，如果再能滿足上述的一些功能就完美了。”