雪佛蘭景程不著車

文/廣東 張勝龍 北京 崔修元 劉全通

(作者張勝龍單位：沙溪理工學(xué)校)

故障現(xiàn)象

一輛2010款1.8L景程，發(fā)動機(jī)型號2HO，變速器型式D20(手動5速變速器)，行駛里程10000km，由于不著車被拖進(jìn)廠。

故障診斷與排除

試車啟動時(shí)無發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，故障燈點(diǎn)亮，油表顯示異常(點(diǎn)火ON指針顯示滿箱后回零)，客人反映還應(yīng)有半箱燃油。首先用TECH2電腦檢測故障記憶，有當(dāng)前故障碼DTC P0462：燃油液位傳感器電壓過低；DTC P064200：5V參考電壓1電路電壓過低；DTC P210800：節(jié)氣門執(zhí)行器模塊性能；DTC P212200：加速踏板位置(APP)傳感器1電路電壓過低；DTC P012200：節(jié)氣門位置傳感器1電路電壓過低；DTC P033500：曲軸位置傳感器電路。以上故障碼都無法刪除，涉及四個(gè)原件，分別是燃油液位、節(jié)氣門、加速踏板和曲軸位置。如何查找它們之間的共性呢？查閱維修手冊中的電路系統(tǒng)說明，發(fā)現(xiàn)DTC P0642 00說明：發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)有2個(gè)內(nèi)部5V參考電壓電路，稱為5V參考電壓1和5V參考電壓2。每個(gè)參考電壓電路都向多個(gè)傳感器提供5V參考電壓電路。一個(gè)5V參考電壓電路出現(xiàn)故障將影響連接到該參考電壓電路的其他5V參考電壓電路。發(fā)動機(jī)控制模塊監(jiān)測5V參考電壓電路上的電壓。5V參考電壓1電路向以下傳感器提供5V電壓：①節(jié)氣門位置傳感器；②加速踏板位置傳感器1；③空調(diào)制冷劑壓力傳感器；④進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器；⑤曲軸位置傳感器。由此可知，5V參考電壓1提供的傳感器有三個(gè)報(bào)了故障碼，診斷應(yīng)該由此入手。

參照電路圖(見圖1、圖2)，用萬用表電壓擋在點(diǎn)火ON時(shí)測量加速踏板位置傳感器APP的2#腳無5V參考電壓；測量曲軸位置傳感器CKP的3#腳無5V參考電壓。這兩傳感器的5V電壓都是由發(fā)動機(jī)電腦ECM給出。測量模塊至傳感器之間線路導(dǎo)通性良好，且與電源和搭鐵都沒有短路。

于是懷疑模塊內(nèi)部故障。更換ECM并編程，著車后故障燈自然熄滅，但怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后發(fā)動機(jī)故障燈又亮了，怠速忽高忽低并加速無力。用TECH2診斷儀檢測有DTC P212200：加速踏板位置傳感器1電路電壓過低；DTC P064200：5V參考電壓1電路電壓過低；DTC P033500：曲軸位置傳感器電路。這3個(gè)故障碼用診斷儀清除不掉。用萬用表電壓擋在點(diǎn)火ON時(shí)測量加速踏板位置傳感器APP的2#腳有0～2V多的電壓跳變，正常該腳的電壓應(yīng)該是5V。本想測量其他幾個(gè)傳感器參考電壓時(shí)，拔掉空調(diào)制冷劑壓力傳感器插頭發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有積水腐蝕(見圖3)，重新處理鏈接后測量各參考電壓在4.8V到5.2V之間，正常。故障碼可以清除，著車后發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加速良好。至此，故障排除。

維修小結(jié)

一個(gè)5V參考電壓1電路出現(xiàn)故障將影響連接到該參考電壓電路的其他5V參考電壓電路。起初診斷時(shí)就應(yīng)該按照電路說明去測量提供5V參考電壓1的五個(gè)傳感器：節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器1、空調(diào)制冷劑壓力傳感器、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器和曲軸位置傳感器。這樣，就不會導(dǎo)致更換發(fā)動機(jī)電腦ECM了，也會少走彎路。

專家點(diǎn)評——焦建剛

作者最后總結(jié)的非常好，“起初診斷時(shí)就應(yīng)該按照電路說明去測量提供5V參考電壓1的五個(gè)傳感器”，但遺憾的是每次都是付出了一定代價(jià)后我們才知道如何去正確的進(jìn)行工作。

沒有5V電壓，問題不一定就是電腦內(nèi)部電路，更大的可能是外部傳感器、執(zhí)行器元件及其電路的問題，為什么不將所有相關(guān)元件及線路進(jìn)行檢查測試呢？試想如果我們面對的是CAN系統(tǒng)的故障呢？用懷疑法、換件法的工作量太大了，所以，進(jìn)行故障診斷時(shí)一定要有一個(gè)清醒的認(rèn)識，不可盲目。