■文/程紅
隨著物流業(yè)“國八條”的實(shí)施和《公路安全保護(hù)條例》,從法律制度層面建立了車輛超限治理的長效機(jī)制,顯示出國家出重拳保證物流業(yè)健康發(fā)展的決心。用戶換車或新購車時關(guān)注點(diǎn)開始偏向產(chǎn)品的輕量化、經(jīng)濟(jì)性、車速及可靠性方面,對車輛承載性能關(guān)注度降低,主要考慮輕拉快跑的高效益、省油高效的真實(shí)惠。在計重收費(fèi)和查處超限超載的嚴(yán)格要求下,允許的貨物總重是一定的,車輛自重越低,重卡用戶可以多拉更多的貨物,得到更多的收益。
陜汽作為國內(nèi)知名重卡企業(yè),始終堅(jiān)持“為用戶創(chuàng)造更大價值”的營銷理念,為用戶負(fù)責(zé)、為用戶提供安全可靠重卡產(chǎn)品的原則,在輕量化產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計和產(chǎn)品改進(jìn)過程中孜孜追求。在不降低車輛承載能力和安全性的情況下,通過調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),聯(lián)合德國曼、美國康明斯、濰柴動力、法士特、漢德等黃金產(chǎn)業(yè)鏈資源,按照國際先進(jìn)的設(shè)計開發(fā)流程,采用國際先進(jìn)的設(shè)計開發(fā)軟件科學(xué)分析,合理地為重卡產(chǎn)品降重,在達(dá)到用戶輕拉快跑、省油高效需求目的的同時,為用戶提供安全可靠的輕量化產(chǎn)品。
陜汽先后向市場推出了德龍F(tuán)3000高速輕量化版牽引車和超級輕量化版牽引車,為從事長途高速物流運(yùn)輸和煤炭資源類標(biāo)載公路運(yùn)輸?shù)挠脩籼峁┝藘?yōu)質(zhì)的重卡產(chǎn)品。通過高強(qiáng)度少片簧、MAN技術(shù)變截面單層梁車架、鋁合金油箱、法士特大中心距鋁殼變速箱等輕量化總成的應(yīng)用,高速輕量化版牽引車整車自重約8.3噸,在國內(nèi)同類產(chǎn)品中安全性更高,可靠性更好;超級輕量化又通過TDS橡膠懸架的應(yīng)用,整車自重也降到8噸以下;整車通過濰柴藍(lán)擎Ⅱ代公路節(jié)油定制版發(fā)動機(jī)、法士特大中心距鋁殼變速箱、漢德輕量化單級橋的合理匹配,燃油經(jīng)濟(jì)性更好,動力傳動效率更高。另外,陜汽通過對產(chǎn)品實(shí)行“六西格瑪”質(zhì)量管理系統(tǒng)和FMEA潛在失效模式的應(yīng)用,對產(chǎn)品持續(xù)改進(jìn),確保了輕量化產(chǎn)品“零缺陷”,整車可靠性達(dá)到歐洲重卡標(biāo)準(zhǔn)。
隨后,陜汽又推出德龍M3000系列輕量化產(chǎn)品,在輕自重、低油耗及價格等方面,凸顯出了強(qiáng)勁的競爭力。
德龍M3000系列輕量化車型采用了時尚V型歐洲潮流前臉造型和導(dǎo)流系統(tǒng)的駕駛室,保證了車輛行駛風(fēng)阻最小;駕駛室內(nèi)部采用國內(nèi)獨(dú)一無二的T型環(huán)島式儀表臺,操作便利并且視野寬闊;加裝國內(nèi)獨(dú)有的窄體駕駛室防撞橫梁,配合ABS制動系統(tǒng),能有效保護(hù)駕駛員人身安全。漢德MAN技術(shù)5.5噸前軸和10噸單級減速橋,可靠性更高,重量更輕,6×2牽引車自重約7.5噸、6×4牽引車自重約8.1噸。動力系統(tǒng)模塊化設(shè)計,濰柴輕量化WP7和WP10(含EGR)發(fā)動機(jī)采用德國BOSCH(博世)高壓共軌電控系統(tǒng),對燃燒系統(tǒng)、供油系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化,配合大截面進(jìn)氣道三級中置式濾清系統(tǒng),燃油霧化效果更好,燃燒更充分,整車油耗更低,其中6×2牽引車整車油耗低于百公里38升。目前,德龍M3000系列輕量化產(chǎn)品整車動力匹配和整車自重達(dá)到最優(yōu)組合,在國內(nèi)同類產(chǎn)品中,安全性更高,可靠性更好。
在國家積極倡導(dǎo)建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的大背景下,各項(xiàng)節(jié)能減排、綠色環(huán)保政策法規(guī)已逐步建立和實(shí)施,低碳環(huán)保理念也已深入人心,再加上國家強(qiáng)制性法規(guī)對用戶需求的引導(dǎo),F(xiàn)3000輕量化和M3000輕量化產(chǎn)品必然會引發(fā)市場的又一輪熱潮,在為企業(yè)實(shí)現(xiàn)效益的同時,為廣大用戶不斷創(chuàng)造價值,實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶的雙贏。