天塹阻隔 巨橋相連——水盤高速北盤江特大橋合龍側(cè)記

文Ⅰ祝 健 伍亭垚 本刊記者 張 俊

（本版圖片由水盤高速總承包項目經(jīng)理部提供 責(zé)任編輯/哈文麗）

2013年5月31日凌晨1時，隨著最后一方混凝土的澆筑，由貴州路橋集團公司總承包建設(shè)的水（城）盤（縣）高速公路控制性工程──北盤江特大橋順利合龍，標(biāo)志著貴州路橋集團公司在新型特大型橋梁建設(shè)領(lǐng)域中的開拓創(chuàng)新獲得圓滿成功。大橋的順利合龍為水盤高速公路今年8月1日實現(xiàn)全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)，屆時水城至盤縣的車程將從原來的5個多小時縮短為1.5個小時。

新型結(jié)構(gòu)世界首創(chuàng)

北盤江特大橋位于六盤水市水城縣發(fā)耳鄉(xiāng)和營盤鄉(xiāng)交界處，橫跨北盤江峽谷。橋梁自2009年8月開工建設(shè)，全長1261米，主橋主跨為290米預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)，主墩采用空心薄壁墩，最大墩高170米，是亞洲跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。

北盤江特大橋的空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋型屬世界首創(chuàng)，填補了同類型橋梁在這一領(lǐng)域的空白，為山區(qū)修建大跨度橋梁提供了新的選擇。由于其施工工藝復(fù)雜、技術(shù)難度大，建設(shè)者們在施工中進行了一系列的科研課題研究與創(chuàng)新，并采取了諸多措施控制工程質(zhì)量。

針對山區(qū)復(fù)雜環(huán)境下大體積混凝土施工難度較大的特點，建設(shè)單位在北盤江特大橋主墩承臺大體積混凝土施工控制過程中，結(jié)合不同工況理論計算結(jié)果，采取了有效的控制措施，克服了施工環(huán)境較差、溫差較大的難點，防止了危害性裂縫的產(chǎn)生，成功進行混凝土澆筑施工。

對于山區(qū)高標(biāo)號混凝土的配制及應(yīng)用，建設(shè)單位聯(lián)合同濟大學(xué)，共同進行了普通機制山砂高標(biāo)號C55混凝土的研究和石灰?guī)r質(zhì)集料混凝土物理力學(xué)性能及北盤江特大橋長期變形性能的研究，用以深入觀察研究大跨度剛構(gòu)橋的后期線形變化。

省委常委、副省長秦如培（右二）在省交通運輸廳廳長陳志剛（左一）及貴州高速公路集團公司總經(jīng)理任仁（右一）的陪同下，在大橋施工現(xiàn)場查看工程建設(shè)情況。

為有效提升施工質(zhì)量，節(jié)約施工成本，建設(shè)單位對高墩施工模板系統(tǒng)進行了改進。主墩下部結(jié)構(gòu)墩柱采用爬模施工，模板采用鋼模板結(jié)合可水平移動、可旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)式外架，使模板的安裝與拆除更加輕便、安全，同時外架作為施工操作平臺，墩柱四周可形成封閉式安全防護區(qū)域，確保了施工操作的安全。

大橋采用了首創(chuàng)的大噸位上置斜爬式掛籃進行斜腿箱梁施工，解決了斜向箱梁施工的難題。大橋上部結(jié)構(gòu)采用掛籃懸臂澆筑總體施工工藝，其空腹段分上下弦設(shè)置，下弦采用自行研發(fā)的斜爬掛籃進行懸臂澆筑，掛籃設(shè)計綜合考慮了下弦箱梁澆筑重量大、斜向角度大、變弧線箱梁等特點，不僅滿足斜向箱梁施工時沿箱梁傾斜面具有斜向分力的特點，且適應(yīng)箱梁節(jié)段斜率變化的特點。上弦箱梁采用支架做主要支撐，利用掛籃作為模板移動和施工操作平臺，施工操作簡單、方便、安全。

建設(shè)單位通過反復(fù)研究論證，提出了切實可行的空腹式斜腿剛構(gòu)三角區(qū)施工方法，并在施工中成功運用。北盤江特大橋空腹式構(gòu)造形式結(jié)合了拱、梁受力特征，極大地增強了主梁的剛度，有效地提高了預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的跨度，具有剛度大、撓度小、穩(wěn)定性與安全性高、造型美觀等特點。三角區(qū)箱梁分上下弦設(shè)置，施工過程受力復(fù)雜，施工工序復(fù)雜；其上下弦施工工序、工藝的控制是整座橋施工中的關(guān)鍵。采用掛籃懸澆、臨時扣索承載的方式進行下弦施工、再利用支撐在下弦上的支架并配合上弦掛籃進行上弦施工、上弦滯后下弦2個節(jié)段同步推進的總體施工工藝，不僅結(jié)構(gòu)受力科學(xué)合理，且施工工藝操作方便、快捷、安全，為今后類似復(fù)雜結(jié)構(gòu)連續(xù)剛構(gòu)的設(shè)計和施工提供了一種科學(xué)先進的途徑。

在大橋施工過程中，建設(shè)單位采用了數(shù)控鋼筋加工、智能預(yù)應(yīng)力張拉系統(tǒng)、自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)、遠程質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)等新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，為大橋的建設(shè)與質(zhì)量控制提供了強有力的保障。

力克困難收獲碩果

2009年大橋開工建設(shè)后，由于地處深山峽谷，施工條件非常惡劣，干旱、暴雨等自然災(zāi)害的頻發(fā)，更是給施工工期、成本、安全等帶來較大壓力。尤其是開工建設(shè)前期，因貴州路橋集團公司是首次以總承包模式承建橋梁，加上受當(dāng)時金融環(huán)境的影響，導(dǎo)致工程資金一度緊張，直接影響到施工進度。

從2011年底開始，北盤江特大橋的施工建設(shè)得到各級領(lǐng)導(dǎo)的進一步重視。為確保貴州重點工程之一的水盤高速公路按期實現(xiàn)通車，省委常委、副省長秦如培，省交通運輸廳廳長陳志剛等多次到北盤江特大橋施工現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工作，對施工中的遇到的問題現(xiàn)場辦公實地解決。同時，貴州路橋集團公司調(diào)整了發(fā)展理念、工作思路、管理目標(biāo)，逐步完善了管理體系和法人治理體系，積極協(xié)調(diào)爭取到業(yè)主和六盤水市政府的大力支持，解決了建設(shè)所需的資金缺口，順利推動大橋施工。集團公司領(lǐng)導(dǎo)班子也非常關(guān)注大橋進展情況，董事長戎凱等曾數(shù)次到大橋施工現(xiàn)場研究處理實際問題，確保項目順利推進。

2012年，通過貴州路橋集團公司領(lǐng)導(dǎo)和員工的共同努力，以及采取的各種有效應(yīng)對措施，大橋施工有序開展，在為大橋順利合龍創(chuàng)造有利條件的同時，還收獲了累累碩果：2012年4月，大橋項目部施工標(biāo)準(zhǔn)化體系榮獲貴州省交通建設(shè)工程“‘平安工地·施工標(biāo)準(zhǔn)化’示范創(chuàng)建標(biāo)段”榮譽稱號；大橋建設(shè)人員發(fā)表相關(guān)論文7篇；大橋施工中采取的空腹式斜腿剛構(gòu)三角區(qū)施工方法和掛籃懸澆方式分別獲得發(fā)明和實用新型專利。

貴州路橋集團公司董事長戎凱（左一）在大橋施工現(xiàn)場查看工程建設(shè)情況。

合龍后的北盤江特大橋雄姿初現(xiàn)。

2012年11月底，由貴州路橋集團公司自行組織施工的北盤江特大橋水城岸主跨34#節(jié)段施工完成，并于6個月后與由中交二航局組織施工的盤縣岸實現(xiàn)順利合龍。這意味著由貴州路橋集團公司承建的第三座北盤江特大橋建設(shè)取得圓滿成功，在貴州乃至全國橋梁史上又留下了“濃墨重彩”的一筆。