逐風(fēng)者——珠海試駕南京依維柯高端輕卡“超越”

■文/ 本刊記者 路智軍

早在2012年9月26日南京依維柯高端輕卡“超越”下線開(kāi)始，《駕駛園》記者就期待著能有機(jī)會(huì)體驗(yàn)它超凡的性能。好在這種期待并不久遠(yuǎn)，1月8日在珠海舉行的“超越”全球上市活動(dòng)中，筆者親身體驗(yàn)了這款性能卓越的高端輕卡的不俗表現(xiàn)。

我與黎軍有過(guò)一面之交。稍作寒暄后，黎軍簡(jiǎn)要介紹了這次試乘操作全過(guò)程。第一科目是急加速至?xí)r速100公里，主要測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能；第二個(gè)科目是在時(shí)速80公里急剎車，測(cè)試的是制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)劣；第三個(gè)科目是彎道行駛，綜合測(cè)試車輛的操控系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤的穩(wěn)定性；第四個(gè)科目是蛇形繞樁，持續(xù)測(cè)試車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤的穩(wěn)定性。黎軍讓我注意各個(gè)科目下的車輛動(dòng)態(tài)，還特地提醒我系好安全帶。

我們?cè)囻{的這款車是“超越”C300中體單排車型，搭載由南維柯生產(chǎn)的菲亞特動(dòng)力平臺(tái)F1C發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量2.8升，功率達(dá)到36千瓦，最大扭矩值為350牛米，動(dòng)力指標(biāo)在國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)堪稱佼佼者。

果不其然，當(dāng)黎軍猛轟兩腳油門后，“超越”像離弦之箭沖進(jìn)賽道，在我還沒(méi)有做好充分準(zhǔn)備時(shí)，“超越”的時(shí)速已經(jīng)達(dá)到100公里，測(cè)算用時(shí)在30秒以內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于廠家提供的37秒的參考數(shù)據(jù)。這固然與黎軍高超的車技有關(guān)，更重要的還是得益于F1C發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)能儲(chǔ)備。

緊接著，黎軍一腳急剎，剛才還如脫韁野馬般的“超越”，似乎突然間被一只無(wú)形的大手牢牢抓住，牢牢站立在賽道中，兩條清晰的剎車痕跡筆直地印在道路正中。黎軍介紹，這款車配備前盤后鼓、ABS和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)，由于制動(dòng)力特別強(qiáng)，剎車時(shí)明顯感到后座力。經(jīng)過(guò)丈量，剎車距離15米以內(nèi)，沒(méi)有出現(xiàn)跑偏和拉帶現(xiàn)象，此項(xiàng)測(cè)試“超越”滿分！

第三項(xiàng)是彎道行駛。我們此次試駕是在珠海海泉灣度假城，多為5—6米寬的上下車道，道路蜿蜒曲折，有的地方還有3米寬的單行道，在此道路上操控2米多寬的卡車高速行駛，難度可想而知。但對(duì)于職業(yè)賽車手來(lái)說(shuō)正是一展身手的時(shí)候。黎軍沒(méi)有稍作停留，以100公里時(shí)速?zèng)_入彎道，車輪發(fā)出刺耳的鳴叫，道路旁的樹(shù)木飛速向后倒去。我已無(wú)暇顧及花園美景，雙手緊緊把住扶手，雙眼緊盯撲面而來(lái)的彎道，盡量保持身體平衡。而黎軍一手把著方向盤，另一只手快速地加減擋，“超越”如同訓(xùn)練有素的戰(zhàn)馬，風(fēng)馳電掣，讓我充分享受了一把賽車癮。

在整個(gè)一公里的彎道路段上，“超越”的車速達(dá)到百公里，充分檢驗(yàn)了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)的操控性能和底盤的強(qiáng)大支撐力。

緊接著“超越”進(jìn)入繞樁路段。這段路約有300米，共擺放15個(gè)路樁，兩樁間距20米，這款全長(zhǎng)近6米、寬2米多的試駕車，將以時(shí)速不低于80公里的速度繞樁穿行。黎軍將“超越”開(kāi)到了極限，他不時(shí)向我介紹各個(gè)節(jié)點(diǎn)上的表現(xiàn)：“‘超越’的方向盤操控比較輕盈，路感清晰，車身側(cè)傾不大，穩(wěn)定性非常好?！?/p>

黎軍總結(jié)道：這四項(xiàng)科目充分考驗(yàn)了“超越”的整體性能，動(dòng)力強(qiáng)勁，底盤穩(wěn)定，操控性能卓越，特別是裝配的橫向穩(wěn)定桿使“超越”在急速過(guò)彎時(shí)游刃有余，車輛穩(wěn)定性非常強(qiáng)。橫向穩(wěn)定桿只在乘用車或重型車才裝配，在國(guó)產(chǎn)輕卡上裝配還很少見(jiàn)。

評(píng)價(jià)高端輕卡不能僅從操控能力上論高低，外觀、駕乘舒適性上也是重要的指標(biāo)。

“超越”具有純粹歐系輕卡特點(diǎn)：方頭、大臉、鷹目。由于全部引進(jìn)歐版設(shè)計(jì)，駕駛艙的空間和座椅都比較寬大，儀表臺(tái)設(shè)計(jì)棱角分明，給人以硬朗的感覺(jué)，兩幅方向盤簡(jiǎn)潔明了，便于駕駛員觀察儀表的變化。據(jù)南維柯技術(shù)人員介紹：“超越”在舒適性上做了深功，有多達(dá)32項(xiàng)人性化設(shè)計(jì)專利和15項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，大到駕駛室空間和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，小到一級(jí)踏步的離地距離和A4收納盒設(shè)計(jì)，處處融匯世界級(jí)的設(shè)計(jì)理念和造車科技，“由于是全球銷售，‘超越’的安全配置嚴(yán)格按照歐盟2017年實(shí)施的ECE29-03乘員保護(hù)新規(guī)設(shè)計(jì)，如只在我國(guó)中高檔乘用車才配置的主、副安全氣囊，預(yù)緊式安全帶，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜技術(shù)等一系列主被動(dòng)安全保護(hù)，在‘超越’身上一應(yīng)俱全?！?/p>

在之后的試駕中，讓我感到非常吃驚的是“超越”的噪音非常低。眾所周知，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)壓縮空氣產(chǎn)生高熱點(diǎn)燃柴油的，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪音遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油機(jī)。但我們?cè)趯?shí)際測(cè)量中發(fā)現(xiàn)，“超越”在時(shí)速80公里時(shí)的噪音才剛剛到69分貝，急加速時(shí)才到78分貝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐盟標(biāo)準(zhǔn)。

南維柯高級(jí)工程師吳鷹說(shuō)：“‘超越’采用技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先的菲亞特動(dòng)力鏈系統(tǒng)，源于菲亞特動(dòng)力科技的F1A、F1C、NEF和SOFIM等多款發(fā)動(dòng)機(jī)與法雷奧φ280拉式離合器、采埃孚2830.5變速箱組成優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力組合，通過(guò)車架適應(yīng)性調(diào)整，優(yōu)化缸內(nèi)燃燒，減少部件的間隙等精細(xì)化設(shè)計(jì)和齒磨工藝，以達(dá)到節(jié)能降噪的作用。”

對(duì)于“超越”排放能否達(dá)到我國(guó)即將開(kāi)始執(zhí)行的國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，吳鷹信心滿滿地說(shuō)：“‘超越’系列在節(jié)能減排上采用的是能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到符合歐Ⅳ和歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的EGR技術(shù)，在減少碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、一氧化碳、微粒等有害物質(zhì)排放上做得更好。再加上運(yùn)用在燃燒系統(tǒng)上的先進(jìn)技術(shù)，如我們測(cè)試的這款F1C發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是最新一代共軌電控噴油系統(tǒng)，在噴油壓力和柴油霧化效果方面有了很大提升，可達(dá)5%—7%的節(jié)油效果?！?/p>

如果把“超越”比做“疾風(fēng)”，倒不如稱作“逐風(fēng)者”更加貼切！

在整個(gè)試乘、試駕過(guò)程中，給記者印象最強(qiáng)烈的是“超越”強(qiáng)有力的“心臟”和超乎想象的底盤系統(tǒng)，尤其在急速過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)更像操縱一輛大號(hào)的皮卡，迅猛強(qiáng)悍；而在乘坐舒適性和操控輕便性上，更像駕駛一輛小轎車。

在隨后發(fā)布的11萬(wàn)元左右的價(jià)格來(lái)看，“超越”并不算貴。不過(guò)商用車終究是賺錢的機(jī)器，用戶更看重它的實(shí)用性和性價(jià)比。“超越”能否繼“南京依維柯”輕客再次成為南維柯沖擊我國(guó)商用車市場(chǎng)的又一把利劍？我們將進(jìn)一步跟蹤報(bào)道。