軍用反推力裝置通用規(guī)范技術(shù)要素的確定

唐 偉 劉啟國(guó) 汪 東

（1.中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所，北京 100028；2.沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所，遼寧 沈陽(yáng) 110015）

隨著航空技術(shù)的發(fā)展，軍用運(yùn)輸機(jī)的飛行速度和運(yùn)載能力不斷提高，起飛和著陸滑跑距離愈來(lái)愈長(zhǎng)。為減小著陸滑跑距離和處理起飛/降落時(shí)遇到的各種緊急情況，現(xiàn)代軍用運(yùn)輸機(jī)通常需要配備可靠而有效的減速裝置。與機(jī)輪剎車(chē)、飛機(jī)氣動(dòng)減速相比，反推力裝置減速具有可顯著縮短飛機(jī)著陸滑跑距離，減速平穩(wěn)，制動(dòng)效果不因跑道濕滑而受影響，并可保持減速效率直至飛機(jī)速度為零，同時(shí)還可用于緊急停止滑跑起飛等優(yōu)點(diǎn)。目前，反推力裝置已成為大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的常備裝置，具有重大的經(jīng)濟(jì)及軍事效益。

反推力裝置通用規(guī)范既是反推力裝置研制、考核和驗(yàn)收的重要依據(jù)，又是確保其質(zhì)量穩(wěn)定性和降低研制風(fēng)險(xiǎn)的重要保障。在目前我國(guó)對(duì)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)反推力裝置研制需求極端迫切的背景下，系統(tǒng)地分析反推力裝置的技術(shù)資料，確立其通用規(guī)范的技術(shù)要素和技術(shù)內(nèi)容將對(duì)反推力裝置的研制和考核具有深遠(yuǎn)意義。本文將從技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)維度探討軍用反推力裝置通用規(guī)范技術(shù)要素的確定方法，以實(shí)現(xiàn)與GJB 241A-2010《航空渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》、GJB 2187-1994《飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)通用規(guī)范》等上層標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接和細(xì)化，達(dá)到國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平，為我國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)反推力裝置通用規(guī)范的制定提供參考。

1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，國(guó)外已成功研制出抓斗式、葉柵式、折流板式等傳統(tǒng)的反推力裝置，無(wú)阻流器、機(jī)翼安裝式等新型反推力裝置也處于研究之中。20世紀(jì)50年代初，反推力裝置首次出現(xiàn)，其結(jié)構(gòu)形式為簡(jiǎn)單、笨重的抓斗式，主要用于軍用戰(zhàn)斗機(jī)，其目的是提高飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力，例如采用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的“獵人”戰(zhàn)斗機(jī)。隨后，反推力裝置逐漸應(yīng)用于“彗星”、“快帆”、波音707等中小型民用客機(jī)。70年代以后，反推力裝置開(kāi)始廣泛應(yīng)用于波音、空客等大型民用客機(jī)。與軍用戰(zhàn)斗機(jī)相比，這些民用客機(jī)對(duì)反推力裝置的性能、重量、安全性、可靠性以及與飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配性提出了更高的要求。80年代以前，反推力裝置主要應(yīng)用于渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)形式多為抓斗式，反推力效率較低。80年代以后，反推力裝置主要應(yīng)用于大中型民用客機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)形式多為葉柵式，具有集成度高、重量輕、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，例如裝備PW 2040渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的C-17軍用運(yùn)輸機(jī)。為進(jìn)一步減輕重量，提高經(jīng)濟(jì)性，國(guó)外從90年代起開(kāi)始轉(zhuǎn)向研制可靠性更高、結(jié)構(gòu)更緊湊、效率更高的新型反推力裝置。

國(guó)內(nèi)反推力裝置的研制起步很晚，早期僅進(jìn)行過(guò)數(shù)值模擬及模型試驗(yàn)等基礎(chǔ)研究，對(duì)反推力裝置的工程設(shè)計(jì)和試驗(yàn)技術(shù)掌握甚少。雖然近年來(lái)開(kāi)始了葉柵式反推力裝置的研制，取得了豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但尚未完成一個(gè)完整的研制、考核和驗(yàn)收流程，仍存在部分關(guān)鍵技術(shù)尚需突破，而且其它結(jié)構(gòu)類(lèi)型反推力裝置的研制還有待進(jìn)一步發(fā)展。

1.2 標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范、適航條例均對(duì)反推力裝置提出了相關(guān)要求。以美軍標(biāo)航空發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范中反推力要求演變?yōu)槔ㄒ?jiàn)表1），美軍在1951年頒布的MIL-E-5007A《航空渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》（簡(jiǎn)稱(chēng)“5007A”，其余同）中，未提及反推力裝置相關(guān)的任何要求，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)反推力技術(shù)還不成熟，反推力裝置還沒(méi)有得到應(yīng)用。隨著反推力裝置的逐步應(yīng)用，在美軍1959年頒布的5007B中，已明確規(guī)定了發(fā)動(dòng)機(jī)從最大推力狀態(tài)和慢車(chē)狀態(tài)向最大反推力狀態(tài)的過(guò)渡時(shí)間。由于航空推進(jìn)技術(shù)的飛速發(fā)展，在美軍1965年頒布的5007C《航空渦噴和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》中，將發(fā)動(dòng)機(jī)從慢車(chē)過(guò)渡到最大反推力的高度條件從5007B要求的6 000ft提高到了10 000ft。在美軍隨后頒布的5007D、5007E和5007F中，出現(xiàn)了反推力系統(tǒng)的概念，并對(duì)反推力裝置打開(kāi)/關(guān)閉時(shí)間、控制、壽命、安裝界面、安全性等提出了要求。美軍2004年頒布的JSSG 2007A《航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)》還對(duì)反推力效率、振動(dòng)、鎖定、指示等提出了要求。以上表明，反推力技術(shù)的發(fā)展和使用經(jīng)驗(yàn)的積累，發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范中的反推力裝置相關(guān)要求也在不斷完善和進(jìn)步。

在反推力裝置行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，俄羅斯1982年發(fā)布的OCT1 01040《航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)反推力裝置通用技術(shù)要求》對(duì)反推力裝置的結(jié)構(gòu)，控制、鎖定和信號(hào)系統(tǒng)，使用特性和標(biāo)準(zhǔn)、可靠性、使用條件、試驗(yàn)范圍等提出非常詳細(xì)的要求，可操作性較強(qiáng)。由于技術(shù)封鎖等原因，尚未獲得美國(guó)的反推力裝置行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，F(xiàn)AR 33《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》、CS-E《發(fā)動(dòng)機(jī)合格證規(guī)范》等適航條例也對(duì)反推力裝置提出嚴(yán)格要求。

國(guó)內(nèi)反推力裝置的研制缺乏相關(guān)詳細(xì)規(guī)范來(lái)指導(dǎo)和約束設(shè)計(jì)，目前僅在GJB 241-1987及其修訂版GJB 241A-2010以及GJB 2187-1994和CCAR 33《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)定》中涉及到了反推力裝置的頂層要求。由于這些發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范和適航條例分別參考了美國(guó)MIL-E-5007系列規(guī)范和FAR 33的技術(shù)內(nèi)容，且僅是反推力裝置研制和考核的頂層要求，尚需對(duì)這些發(fā)動(dòng)機(jī)頂層標(biāo)準(zhǔn)中的反推力裝置相關(guān)要求進(jìn)行分解和細(xì)化，形成指導(dǎo)性、實(shí)用性更強(qiáng)的通用規(guī)范，才能滿足型號(hào)研制和考核需求。

表1 美軍標(biāo)航空發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范中反推力裝置相關(guān)要求的演變情況

2 技術(shù)要素的確定方法

為保證技術(shù)內(nèi)容的全面性、準(zhǔn)確性和協(xié)調(diào)性，宜從技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)維度來(lái)從相關(guān)資料中歸納、分解和提煉反推力裝置通用規(guī)范的技術(shù)要素。具體思路如圖1所示。

從技術(shù)層面看，首先應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象的結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)進(jìn)行綜合分析，獲得不同結(jié)構(gòu)類(lèi)型反推力裝置在連接界面、結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)布局、操縱性等要求上的異同點(diǎn)，以此確立通用規(guī)范的適用范圍。其次，型號(hào)研制中的研制要求、型號(hào)規(guī)范、技術(shù)方案、設(shè)計(jì)要求、試驗(yàn)大綱等文件中的相關(guān)技術(shù)要求和試驗(yàn)數(shù)據(jù)均已通過(guò)工程驗(yàn)證，是確立反推力裝置通用規(guī)范技術(shù)要素重要的和可靠的技術(shù)依據(jù)，利用標(biāo)準(zhǔn)化原理進(jìn)行歸納和提取，最終獲得通用規(guī)范的技術(shù)要素和技術(shù)要求。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的設(shè)計(jì)手冊(cè)作為型號(hào)研制的參考，這些手冊(cè)中與反推力裝置相關(guān)的內(nèi)容具有一定的通用性，故它們也是通用規(guī)范技術(shù)要素的重要來(lái)源。最后，在確定通用規(guī)范的技術(shù)內(nèi)容時(shí)，還須根據(jù)反推力裝置在以往飛行中出現(xiàn)過(guò)的失效教訓(xùn)來(lái)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)條文進(jìn)行補(bǔ)充和優(yōu)化。

從標(biāo)準(zhǔn)層面看，發(fā)動(dòng)機(jī)頂層標(biāo)準(zhǔn)、反推力裝置行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)反推力裝置的要求是逐級(jí)向下傳遞的，貫穿于要求輸入到產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全過(guò)程。反推力裝置通用規(guī)范應(yīng)首先遵循GJB 241A-2010、GJB 2187-1994等發(fā)動(dòng)機(jī)頂層標(biāo)準(zhǔn)的要求，避免不協(xié)調(diào)現(xiàn)象發(fā)生。其次，由于我國(guó)反推力裝置研制起步較晚，相關(guān)研制經(jīng)驗(yàn)和成果不夠豐富，還未正式發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法對(duì)通用規(guī)范技術(shù)要素的確定提供參考。此時(shí)應(yīng)充分借鑒國(guó)外反推力裝置行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（例如OCT1 01040），并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)反推力裝置的實(shí)際研制經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定技術(shù)要素。最后，利用標(biāo)準(zhǔn)化原理對(duì)從技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)維度形成的技術(shù)要素進(jìn)行綜合集成，并根據(jù)GJB 0.2-2001《軍用標(biāo)準(zhǔn)文件編制工作導(dǎo)則 第2部分：軍用規(guī)范編寫(xiě)規(guī)定》的相關(guān)規(guī)定，形成軍用發(fā)動(dòng)機(jī)反推力裝置通用規(guī)范的技術(shù)要素。

圖1 軍用反推力裝置通用規(guī)范技術(shù)要素的確定思路

3 重點(diǎn)技術(shù)內(nèi)容分析

根據(jù)上述方法，軍用發(fā)動(dòng)機(jī)反推力裝置通用規(guī)范的技術(shù)要素包括性能、保障性、可靠性、維修性、環(huán)境適應(yīng)性、運(yùn)輸性、材料、設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)、測(cè)試性、電磁兼容性、互換性、安全性、接口、尺寸、重量、顏色、標(biāo)準(zhǔn)零部件、標(biāo)志和代號(hào)、外觀質(zhì)量等要素以及與之對(duì)應(yīng)的驗(yàn)證要求。限于篇幅，本文僅對(duì)性能、環(huán)境適應(yīng)性、可靠性、維修性、安全性等重點(diǎn)技術(shù)要求以及零部件專(zhuān)項(xiàng)試驗(yàn)、與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配試驗(yàn)、高空臺(tái)試驗(yàn)、飛行試驗(yàn)等重點(diǎn)試驗(yàn)進(jìn)行分析。

3.1 重點(diǎn)技術(shù)要求

3.1.1 性能

在工作包線范圍內(nèi)，反推力裝置應(yīng)能在正常著陸、危急著陸和中斷起飛條件下使用。在正常著陸條件下，反推力裝置通常僅使用到規(guī)定的飛機(jī)臨界滑跑速度。若小于此速度，則發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)因吸入反推氣流而出現(xiàn)不穩(wěn)定工作現(xiàn)象，同時(shí)還可能吸入地面砂石等異物而損傷葉片。在危急著陸和中斷起飛條件下，反推力裝置應(yīng)具有可使用到飛機(jī)完全停住為止的能力，只要發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振不造成飛機(jī)和人員的極端危險(xiǎn)情況，則可以使用到飛機(jī)速度為零。

由于反推力裝置是飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的可選裝置，要求與發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)之間具有良好的匹配性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、操縱等影響最小。另外，為保證反推力裝置的結(jié)構(gòu)完整性，還須對(duì)反推力裝置使用壽命、強(qiáng)度等提出要求。綜上所述，通用規(guī)范應(yīng)對(duì)反推力裝置的最大反推力、反推力效率、打開(kāi)/關(guān)閉時(shí)間、推力瞬變時(shí)間、最大連續(xù)工作時(shí)間、臨界滑跑速度、發(fā)動(dòng)機(jī)性能（推力、耗油率）損失限制值、氣動(dòng)穩(wěn)定性裕度（低壓轉(zhuǎn)子共同工作線偏移系數(shù)、風(fēng)扇后總壓脈動(dòng)值）、壽命、靜強(qiáng)度安全系數(shù)等指標(biāo)提出要求。

3.1.2 環(huán)境適應(yīng)性

對(duì)于軍用運(yùn)輸機(jī)，反推力裝置一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙上，其結(jié)構(gòu)和子系統(tǒng)面臨各種大氣環(huán)境和使用環(huán)境。研制時(shí)，如果未考慮到這些環(huán)境條件的嚴(yán)酷性及其對(duì)反推力裝置可能產(chǎn)生的影響，那么可能出現(xiàn)設(shè)計(jì)盲區(qū)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)缺陷，嚴(yán)重影響反推力裝置的使用壽命、可靠性和安全性，因此須根據(jù)GJB 150A-2009《軍用裝備實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)方法》的規(guī)定，針對(duì)反推力裝置在使用、運(yùn)輸、貯存過(guò)程中可能遭遇的自然環(huán)境和誘發(fā)環(huán)境，提出高溫、低溫、溫度沖擊、淋雨、濕熱、霉菌、鹽霧、砂塵、加速度、振動(dòng)、沖擊等環(huán)境適應(yīng)性要求。

3.1.3 可靠性

反推力裝置發(fā)生故障、構(gòu)件損傷或斷裂、控制系統(tǒng)發(fā)生故障和附件失靈都不允許破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的工作能力。為提高反推力裝置的可靠性，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)盡量采用成熟技術(shù)，嚴(yán)格控制新技術(shù)和新材料的應(yīng)用比例。同時(shí)，應(yīng)按照GJB 450A-2004《裝備可靠性工作通用要求》的規(guī)定開(kāi)展可靠性工作，并以整個(gè)研制過(guò)程中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性統(tǒng)計(jì)和評(píng)估。通用規(guī)范應(yīng)對(duì)反推力裝置設(shè)計(jì)定型時(shí)和成熟期的平均故障間隔時(shí)間（MTBF）等指標(biāo)提出要求。

3.1.4 維修性

維修性與反推力裝置的經(jīng)濟(jì)性直接相關(guān)，從設(shè)計(jì)開(kāi)始就應(yīng)該考慮反推力裝置的維修性要求。原則上，反推力裝置應(yīng)設(shè)計(jì)成單元體，在不需要過(guò)多地拆卸自身構(gòu)件的條件下，就能將反推力裝置從發(fā)動(dòng)機(jī)或飛機(jī)上安裝或拆卸。為便于維修，還應(yīng)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的觀察孔或艙口，以便對(duì)負(fù)載嚴(yán)重的零件進(jìn)行檢查，同時(shí)還應(yīng)該將易更換的附件置于維修人員易接近的位置。通用規(guī)范應(yīng)對(duì)反推力裝置的每飛行小時(shí)直接維修工時(shí)、平均修復(fù)時(shí)間（MTTR）、外場(chǎng)可更換組件平均更換時(shí)間等指標(biāo)提出要求。

3.1.5 安全性

運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)斷裂、控制系統(tǒng)附件失靈等都可能引起反推力裝置失效，導(dǎo)致災(zāi)難性事故。其中，最嚴(yán)重的失效是著陸時(shí)需要打開(kāi)而未能打開(kāi)，在空中飛行時(shí)不需要打開(kāi)而意外打開(kāi)。例如，2006年俄羅斯西伯利亞航空公司一架A310-300雙發(fā)客機(jī)著陸時(shí)，由于左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)反推力裝置未能打開(kāi)而沖出跑道撞毀；1991年奧地利勞達(dá)航空公司一架波音-767客機(jī)在空中巡航時(shí)，由于一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)反推力裝置意外打開(kāi)而引起飛機(jī)空中解體爆炸。因此，研制時(shí)，應(yīng)按規(guī)定開(kāi)展安全性設(shè)計(jì)、分析與評(píng)估，從反推力裝置的結(jié)構(gòu)、控制等方面的安全性提出要求，并對(duì)各類(lèi)故障發(fā)生的概率提出定量要求。

3.2 重點(diǎn)試驗(yàn)項(xiàng)目

3.2.1 零部件專(zhuān)項(xiàng)試驗(yàn)

在反推力裝置研制初期，需進(jìn)行大量的零部件專(zhuān)項(xiàng)試驗(yàn)，以考核反推力裝置的功能、性能、強(qiáng)度、壽命、安全性是否滿足研制要求。通用規(guī)范應(yīng)對(duì)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)和鎖定功能試驗(yàn)、靜力試驗(yàn)、循環(huán)加載試驗(yàn)、驅(qū)動(dòng)功率試驗(yàn)等試驗(yàn)提出要求。

3.2.2 與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配試驗(yàn)

反推力裝置零部件的性能、功能滿足要求后，需在發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)環(huán)境下對(duì)整個(gè)反推力裝置的功能、性能、強(qiáng)度、壽命、安全性、可靠性等進(jìn)行考核，驗(yàn)證零部件之間工作的協(xié)調(diào)性以及反推力裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配性。通用規(guī)范應(yīng)對(duì)整機(jī)環(huán)境功能試驗(yàn)、整機(jī)環(huán)境性能試驗(yàn)、氣動(dòng)穩(wěn)定影響試驗(yàn)、臺(tái)架狀態(tài)溫度應(yīng)力測(cè)量、正推力狀態(tài)試車(chē)、推力瞬變?cè)囓?chē)、持久試驗(yàn)、模擬故障試驗(yàn)等試驗(yàn)提出要求。

3.2.3 高空臺(tái)試驗(yàn)

為確保反推力裝置在空中飛行時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響最小，要求在模擬高空真實(shí)環(huán)境下隨發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)一起對(duì)反推力裝置進(jìn)行高空臺(tái)試驗(yàn)，驗(yàn)證反推力裝置在高空條件下與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配性（推力損失、耗油率增加）是否滿足要求。

3.2.4 飛行試驗(yàn)

通過(guò)所有地面試驗(yàn)后，還需在真實(shí)飛行環(huán)境以及飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝環(huán)境中對(duì)反推力裝置的性能、功能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安全性、可靠性等進(jìn)行考核，驗(yàn)證最終使用效果是否滿足研制要求。通用規(guī)范應(yīng)對(duì)功能試驗(yàn)、匹配性試驗(yàn)、臨界滑跑速度試驗(yàn)、效率對(duì)比試驗(yàn)等試驗(yàn)提出要求。

4 結(jié)論

反推力裝置是軍用運(yùn)輸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的常備裝置，通用規(guī)范對(duì)其研制和考核至關(guān)重要。本文基于反推力裝置國(guó)內(nèi)外技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，軍用反推力裝置通用規(guī)范技術(shù)要素確定方法的探討及重點(diǎn)技術(shù)內(nèi)容的分析，認(rèn)為應(yīng)基于技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)維度來(lái)確定軍用反推力裝置通用規(guī)范的技術(shù)要素，從發(fā)動(dòng)機(jī)頂層標(biāo)準(zhǔn)，反推力裝置行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及型號(hào)研制經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)手冊(cè)、失效教訓(xùn)等資料中提取技術(shù)要素，利用標(biāo)準(zhǔn)化原理對(duì)這些技術(shù)要素進(jìn)行綜合集成，形成協(xié)調(diào)、科學(xué)、適用的軍用反推力裝置通用規(guī)范，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)反推力裝置研制的需求。