探討高速公路橋梁施工技術(shù)的問題研究

陳林

【摘 要】根據(jù)多年的工作實踐經(jīng)驗，闡述了高速公路橋梁施工特點、控制橋梁施工技術(shù)的意義，介紹了公路橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù)以及在高速公路橋梁施工過程中應(yīng)注意的問題。

【關(guān)鍵詞】高速公路；公路橋梁；施工技術(shù)

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國對于高速公路的需求逐年增加。同時，日益增加的交通運(yùn)輸任務(wù)與不斷增強(qiáng)的車輛需求，對高速公路的建設(shè)提出了新的要求。對于高速公路的橋梁設(shè)施而言，作為高速公路的一項重要組成部分，其工程質(zhì)量好壞將直接關(guān)系到人們的生命財產(chǎn)安全，這就要求應(yīng)采取相應(yīng)的措施來強(qiáng)化高速公路的橋梁施工技術(shù)，以切實保障高速公路的橋梁質(zhì)量。

1.高速公路橋梁的施工技術(shù)特點

與其他工程項目的施工不同，高速公路橋梁工程具有以下兩個特點：

（1） 結(jié)構(gòu)施工難度大、專業(yè)技術(shù)水平高、工藝復(fù)雜，需要的專業(yè)機(jī)械設(shè)備也較多，尤其對于施工人員的專業(yè)素質(zhì)提出了更高層次的要求。同時，還需要建設(shè)單位、監(jiān)理單位等參與單位的交流合作，從而促使施工方案最優(yōu)化，確保工程項目在滿足經(jīng)濟(jì)技術(shù)合理性原則的前提下如期完成。

（2） 工程涉及內(nèi)容多、精度要求高?；炷恋耐庥^關(guān)系到整個橋梁工程的質(zhì)量，要確?；炷恋馁|(zhì)量滿足工程項目精度要求，就應(yīng)考慮到混凝土鉆孔樁的排渣問題、建材運(yùn)輸過程中的環(huán)境污染、施工噪聲等問題，這一系列問題的存在都有可能影響到高速公路橋梁工程施工項目的順利開展。

2.強(qiáng)化高速公路橋梁施工技術(shù)控制的現(xiàn)實意義

對于橋梁工程的施工監(jiān)控而言，是隨著橋梁在大跨度方向的不斷發(fā)展而隨之發(fā)展起來的。對于以前跨徑相對較小的橋梁，多采用支架的施工方法，整個施工過程多處于無應(yīng)力狀態(tài)。但隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，需要強(qiáng)度、跨度等性能更加優(yōu)越的大跨度橋梁來跨越大江、大河、峽谷等設(shè)施。而對于這些大跨度的橋梁，若仍然使用傳統(tǒng)的施工方法已不能滿足施工條件的要求。因此，施工技術(shù)與施工工藝變得非常復(fù)雜，并出現(xiàn)了懸臂拼裝施工法、纜索吊機(jī)施工法以及其他多種自架體系施工方法。尤其對于自架設(shè)施工方法而言，在施工過程中勢必會面臨較復(fù)雜的內(nèi)力與位移變化問題，從而給高速公路的橋梁建設(shè)任務(wù)提出了新的要求，對于橋梁施工技術(shù)的控制與管理也已勢在必行。

3.高速公路橋梁施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 施工放樣

在高速公路橋梁工程施工之前，首先應(yīng)對施工現(xiàn)場進(jìn)行整平處理，并根據(jù)設(shè)計單位提供的反復(fù)復(fù)測后的控制點與水準(zhǔn)點用RTK、全站儀、水準(zhǔn)儀等儀器進(jìn)行施工放樣，并為施工的開展布設(shè)精確的控制網(wǎng)，確保在精度方面滿足高速公路橋梁的施工要求。在放樣點精度不滿足要求時，應(yīng)進(jìn)行重新放樣，直至精度滿足要求。在放樣過程中，除了應(yīng)精密測定長度之外，還應(yīng)使用多種施工放樣方式來對橋墩的位置進(jìn)行準(zhǔn)確放樣，確定出軸線與邊線的位置及地面標(biāo)高，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后方可進(jìn)行下一階段的施工。

3.2 支架搭設(shè)與驗算

（1） 技術(shù)要求： 對于墩柱的腳手架而言，主要發(fā)揮著垂直運(yùn)輸作用，為保證現(xiàn)建筑橋梁不產(chǎn)生大幅度變形，除對支架有相對應(yīng)的強(qiáng)度要求，足夠的縱、橫、斜三個方向的連接桿來確保支架的整體性之外，必須確保支架的基礎(chǔ)堅實可靠，以防止其沉陷值超出規(guī)定要求。

（2） 搭設(shè)方法： 對基土進(jìn)行清平、夯實，隔繞墩柱搭設(shè)碗扣件支架。

（3） 支架的受力分析與驗算： 對于常規(guī)的扣件式鋼管腳手架而言，在搭設(shè)之前必須經(jīng)過嚴(yán)格的力學(xué)計算，并明確其傳力途徑。結(jié)構(gòu)桿件中立桿底段受力較大，在計算過程中應(yīng)對地基與主桿底段進(jìn)行重點計算。在計算過程中，應(yīng)對活荷載與恒荷載進(jìn)行認(rèn)真考慮與分析，在對腳手架搭設(shè)時應(yīng)根據(jù)荷載的大小及分布情況，對立桿的剛度與穩(wěn)定性等參數(shù)進(jìn)行驗證，看是否滿足要求。在此過程中，還應(yīng)對腳手架結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理，以確保滿足施工安全與相關(guān)技術(shù)參數(shù)要求。

3.3 鋼筋工程施工技術(shù)

在鋼筋工程施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照監(jiān)理工程師所審批的支架方案進(jìn)行搭設(shè)，在墩柱搭設(shè)完成后進(jìn)行墩柱鋼筋綁扎施工。同時，對于鋼筋的加工而言，應(yīng)在統(tǒng)一的工棚下制作，鋼筋在經(jīng)過調(diào)直、切割、彎曲、焊接與捆扎等工序后才能成型。在工序的操作過程中，需嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范技術(shù)要求，在加工完成后應(yīng)進(jìn)行編號統(tǒng)一堆放，在運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場后吊至相應(yīng)的施工平臺進(jìn)行焊接或綁扎處理，在進(jìn)行焊接時，應(yīng)將墩柱的主焊接頭錯開，確保接頭鋼筋面積低于鋼筋總面積的25%。在對鋼筋進(jìn)行綁扎時，箍筋接頭應(yīng)在四角錯開，彎鉤長度應(yīng)確保滿足設(shè)計及抗震要求，并將中心點誤差控制在2cm 以內(nèi)。

3.4 模板工程施工技術(shù)

在模板工程施工過程中，應(yīng)按照既定的施工方案進(jìn)行。對于墩臺身的結(jié)構(gòu)而言，應(yīng)使用加工的大塊組合特制定型鋼板，用兩塊半圓組合而成，確保模板的每節(jié)高度為1. 5m。因此，可對其在加工廠進(jìn)行加工制造，確保板面平整、尺寸精確且易于拆裝，同時還應(yīng)確保接縫處連接緊密，在多次使用之后不易變形。在安裝時，必須采用機(jī)械吊裝的方式，在對模板安裝之前應(yīng)進(jìn)行尺寸檢查，并確保安裝位置滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，同時還應(yīng)確保安裝牢固，防止對混凝土振搗時出現(xiàn)跑漿與漏漿現(xiàn)象。

3.5 混凝土澆注施工技術(shù)

因墩身的高度較高，對于單個墩柱混凝土而言，很難實現(xiàn)一次成型，所以就應(yīng)采取分次澆注的形式。在對混凝土澆注時，應(yīng)盡量減少工作縫的出現(xiàn)，確保接縫處嚴(yán)密、平整，并確保澆注后外觀一致，在墩身、臺身未達(dá)到終凝狀態(tài)之前，避免泛水，在正式澆注時，應(yīng)設(shè)置穩(wěn)固的工作平臺，并使用混凝土輸送泵進(jìn)行澆注。當(dāng)距離過大時，可選擇二次泵送的方式，在具體的澆注過程中，還應(yīng)設(shè)置專人對支架、模板、鋼筋、錨桿螺栓等構(gòu)件進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保位置與尺寸精確，同時還應(yīng)確?；炷僚浜媳确细鱾€施工工藝的要求。值得一提的是，還應(yīng)注重對混凝土的振搗，確保模板周圍的混凝土飽滿、密實并且表面光滑。在當(dāng)混凝土預(yù)制構(gòu)件達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的25% ～50%時，可將部分模板拆除。在達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度之后，可將剩余模板全部拆除。在拆除模板時，應(yīng)按照特定的順序進(jìn)行拆除，并應(yīng)輕拿輕放，防止模板因損壞而發(fā)生變形。在將模板拆除之后，應(yīng)注重對墩身和臺身的養(yǎng)護(hù)工作，并進(jìn)行定期灑水或使用養(yǎng)生布包裹保養(yǎng)。

4.在高速公路橋梁施工過程中解決施工技術(shù)問題的措施

（1） 建立完善的高速公路橋梁施工質(zhì)量管理體系

為避免出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，必須以工程項目的整體效益為出發(fā)點，強(qiáng)化管理工作的開展，建立完善的高速公路橋梁施工質(zhì)量管理體系，為施工工作提供依據(jù)，降低質(zhì)量隱患問題的發(fā)生，并避免因工程質(zhì)量事故導(dǎo)致施工成本的增加。同時，對于施工單位而言，應(yīng)在施工內(nèi)部管理過程中提升自身的專業(yè)技術(shù)水平與管理水平。在對施工技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量控制時，應(yīng)對工程質(zhì)量、安全、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性等因素進(jìn)行充分考慮與分析，以有效促進(jìn)高速公路橋梁工程施工的順利開展，降低因使用質(zhì)量問題所造成的各種隱患。在完善施工質(zhì)量管理體系的建立過程中，應(yīng)建立起完善的試驗檢測管理制度，并在工地建立相對應(yīng)的實驗室，嚴(yán)格檢測試驗工作的開展。同時，還應(yīng)加強(qiáng)層次化責(zé)任制度的實施，將工程質(zhì)量責(zé)任層細(xì)化到每個施工人員。對于監(jiān)理單位而言，應(yīng)加強(qiáng)事前、事中與事后監(jiān)管工作的開展，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時，應(yīng)及時解決，做到防患于未然。在工作過程中，還應(yīng)對重要施工環(huán)節(jié)及管件施工工序進(jìn)行全面實時監(jiān)督，并作為資料保存。

（2） 保證原材料質(zhì)量

為了避免施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，還應(yīng)加強(qiáng)原材料的管理。同時，應(yīng)充分認(rèn)識到對原材料管理的重要性，并不斷創(chuàng)新管理方法來進(jìn)行科學(xué)管理，為確保工程質(zhì)量打下堅實的基礎(chǔ)。在此過程中，在橋梁的結(jié)構(gòu)施工過程中，應(yīng)對鋼筋、混凝土等主要材料進(jìn)行嚴(yán)格的入場檢查，在經(jīng)過嚴(yán)格檢驗后才能使用。同時，對于鋼筋的存放而言，也應(yīng)進(jìn)行妥善存放，防止被雨水侵蝕，防止鋼筋等材料因存放不合理而使強(qiáng)度下降，防止對工程質(zhì)量造成不良影響。

5.結(jié)語

綜上所述，為了確保高速公路橋梁工程的質(zhì)量，必須強(qiáng)化施工技術(shù)的管理與組織工作，做到統(tǒng)籌兼顧、合理安排，并結(jié)合施工工藝特點、施工條件等因素的不同，對施工技術(shù)方案進(jìn)行不斷優(yōu)化與完善，確保各個施工工藝與現(xiàn)代化施工技術(shù)的高效銜接，確保工程按期保質(zhì)保量完成，實現(xiàn)工程項目效益最大化。