新工具的使用促使高速路施工技術(shù)變化研究

孟志偉

( 呼倫貝爾道路橋梁建筑有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 呼倫貝爾 021008)

1 高速公路路面基層施工技術(shù)

1.1 高速公路路面基層施工技術(shù)現(xiàn)狀

我國(guó)的高速公路建設(shè)起步晚、時(shí)間短，但是建設(shè)的起點(diǎn)高、力度大。在取得巨大成績(jī)的同時(shí)，我國(guó)高速公路研究，重實(shí)用忽視研究現(xiàn)象特別突出，特別是基礎(chǔ)性研究—對(duì)基層的研究。高速路基層分為基層和底基層，一般基層是指用于瀝青面下的承重物質(zhì)層，主要是用來(lái)將路上車(chē)輛重量完整傳遞土基。按照我國(guó)高速路研究標(biāo)準(zhǔn)，基層按照結(jié)構(gòu)可以分為:柔性基層材料、半剛性基層材料、剛性基層材料、混合式基層材料。

1.2 高速路基層施工技術(shù)要求

針對(duì)高速路基層施工技術(shù)要求，我國(guó)業(yè)界已經(jīng)取得基本共識(shí)。衡量基層一般主要看六點(diǎn):一是，看基層材料是否有應(yīng)有的剛度和強(qiáng)度。二是，看基層施工材料是否有水溫性和冰凍穩(wěn)定性。三是，看基層施工完成以后，能否具有足夠的抵抗沖刷能力。四是，在溫度變化時(shí)，基層是否具備合格的收縮伸展性。五是，基層平整度是否合乎規(guī)范。六是，與上層特別是瀝青層能否具有良好的結(jié)合性。

1.3 我國(guó)高速路的主要施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)高速路基層基本使用半剛性材料，特別是在一級(jí)高速公路。這里我們以碎石基層施工工藝為例來(lái)說(shuō)明新工具的使用對(duì)高速路施工技術(shù)的影響。

來(lái)料以后，現(xiàn)代高速路建設(shè)會(huì)采用混合料運(yùn)輸，現(xiàn)場(chǎng)攤鋪:要求運(yùn)輸車(chē)最低載運(yùn)量15 噸，以保證整個(gè)作業(yè)的連續(xù)性;碾壓要用專(zhuān)業(yè)的碾壓車(chē)進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段，通過(guò)現(xiàn)代的碾壓車(chē)運(yùn)作大大提高的壓實(shí)度和密實(shí)度，有效的降低了:起皮，松散等現(xiàn)象;灑水車(chē)經(jīng)常灑水對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)生，也極大的減輕了人工作業(yè)的難度和強(qiáng)度。

1.4 路基研究發(fā)展前景

路基是高速公路核心部分之一。如何保證公路堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定也日益成為了我國(guó)研究課題之一，隨著研究手段和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，對(duì)路基基層研究必將更加深入。

2 新工具在高速公路隧道施工和東北地區(qū)凍害技術(shù)中的應(yīng)用

2.1 目前，由于受到我國(guó)的地形地勢(shì)條件影響，我國(guó)多條動(dòng)脈高速公路需要穿過(guò)山脈和在東北地區(qū)寒冷區(qū)域來(lái)完成通車(chē)。在此背景下高速公路隧道施工技術(shù)顯得尤為重要，目前，出于控制成本和節(jié)省人力控制勞動(dòng)強(qiáng)度等因素影響下，新工具，新理念在高速公路隧道施工和東北混凝土抗凍技術(shù)中獲得廣泛應(yīng)用。比如淋水點(diǎn)、淋水量、都已經(jīng)有了非常明確的數(shù)據(jù)。

2.2 現(xiàn)在業(yè)內(nèi)共識(shí)的高速路隧道施工流程為:爆破后，在裸體巖巷中采用錨噴技術(shù)進(jìn)行支護(hù)，封住裸巖;噴展表面鋪貼一層有機(jī)板材;在有機(jī)板上澆筑自防水混凝土。這種施工工藝應(yīng)用普遍但是缺點(diǎn)很大。由于老的施工工藝問(wèn)題比較突出，所以現(xiàn)在的新技術(shù)和新工具在隧道實(shí)踐中不斷得到體現(xiàn)。

2.3 現(xiàn)在比較流行的高速公路施工工藝應(yīng)用中的新技術(shù)和新工具以及新理念。新工具主要是用于治理隧道淋水，降低回彈率，增加抗壓性以及設(shè)備的老化更換等問(wèn)題?，F(xiàn)代的隧道一般都采用內(nèi)襯自防水泵送混凝土。這個(gè)新的隧道施工工藝，有效提高了層與層之間的密實(shí)度，有效的調(diào)高了抗壓能力，防水性能也有了很大的改善。

2.4 新工具應(yīng)用在東北地區(qū)抗凍主要體現(xiàn)在多種混凝土添加劑的使用當(dāng)中，由于東北地區(qū)比較寒冷，如何保持防凍成為了新建高速公路的必須攻克的難題。常見(jiàn)的有引氣劑、堿水劑、早強(qiáng)劑。這些東西可以有效保證混凝土抗凍防寒。

2.5 我國(guó)的基礎(chǔ)工程建設(shè)還在不斷的擴(kuò)大，高速公路的隧道施工技術(shù)也在不斷的推陳出新，在不久的將來(lái)，會(huì)有更多的技術(shù)應(yīng)用在高速公路的建設(shè)中來(lái)

3 新工具在高速公路路面裂縫焊接技術(shù)研究

3.1 目前主要存在的裂縫類(lèi)型:一是，路基沉降裂縫。是由于路基的不均勻造成的，一般有三種主要的形式，頂端橫向裂縫，縱向裂縫和塊裂和龜裂;二是，半剛性基層反射裂縫，通常這種類(lèi)型的裂縫長(zhǎng)度比較大，而且治理比較困難。三是，瀝青面層溫縮裂縫，一般這種的是因?yàn)闇囟燃眲∽兓a(chǎn)生的，也是比較常見(jiàn)的類(lèi)型。

3.2 由于我國(guó)高速公路基本采用半剛性基層，所以反射裂縫情況在我國(guó)高速公路普遍存在。我國(guó)傳統(tǒng)上采用灌漿和抗裂貼來(lái)應(yīng)付裂縫，但是由于沒(méi)有對(duì)癥下藥，沒(méi)有研究裂縫產(chǎn)生原理而盲目采用辦法來(lái)解決，所以效果并不是很好。在此背景下，新工具應(yīng)運(yùn)而生。

3.3 目前新的焊接裂縫技術(shù)?，F(xiàn)在引用探地雷達(dá)進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，采集裂縫的多種數(shù)據(jù)比如寬度、深度、所在層面進(jìn)行有的放矢的修改，從而產(chǎn)生了良好的效果。采用熱熔性密封膠進(jìn)行灌縫。目前來(lái)看，開(kāi)槽法灌縫和素混凝土(采用素混凝土做墊層方法)攤鋪在修補(bǔ)裂縫上產(chǎn)生的效果都非常好。不僅改善了瀝青混凝土路面裂縫密封效果，而且還提高了有效密封壽命和路面使用壽命，是一種較好的路面養(yǎng)護(hù)手段。

3.4 裂縫現(xiàn)象原因調(diào)查。綜合多種裂縫原因調(diào)查總結(jié)可以得出，裂縫產(chǎn)生原因基本有以下幾種:一是，施工過(guò)程中縫隙沒(méi)有結(jié)合好二是，施工原料不達(dá)標(biāo)，地基沉降;三是，其他自然原因。

3.5 主要預(yù)防的措施。雖然現(xiàn)代技術(shù)日新月異，對(duì)裂縫處理新工具新技術(shù)也多種多樣，但是防范于未然還是最主要的。一定要合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)要連續(xù)進(jìn)行減少冷鏈接;路面要充分壓實(shí)，對(duì)橋涵兩側(cè)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。只要認(rèn)真分析了裂縫產(chǎn)生原因，做好足夠的防范預(yù)防措施，裂縫問(wèn)題就可以得到非常好的解決。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，新工具高速路施工技術(shù)中得到了非常好的應(yīng)用。新工具的應(yīng)用必將對(duì)我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起到非常好的推進(jìn)作用，由于個(gè)人能力不足和經(jīng)驗(yàn)的欠缺，本稿件有很多不足的地方，希望大家共同探索，推進(jìn)新工具在高速公路應(yīng)用。