船舶電氣自動化系統(tǒng)可靠性的保障技術(shù)探究

占賢寶

（安慶泰邦船舶科技有限公司，安徽 安慶 246005）

選擇好設(shè)備是解決船舶電氣化系統(tǒng)可靠性問題首先需要考慮的問題，相關(guān)的電氣設(shè)備要和船舶使用的條件相符，質(zhì)量方面要有良好的保障， 并且是經(jīng)過相關(guān)部門認可以及驗證的。還有一個重要的方面就是， 當電氣自動化系統(tǒng)在運行的時候，一定要做好相關(guān)的應(yīng)急措施，相關(guān)的應(yīng)急設(shè)備要準備齊全。 本文是筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗以及相關(guān)資料做出的關(guān)于船舶電氣自動化系統(tǒng)相關(guān)問題的分析，并提出了自己的建議。

1 關(guān)于船舶電氣自動化系統(tǒng)的概述

這是一項非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及到船舶電氣自動化設(shè)計、生產(chǎn)、運行等各個環(huán)節(jié)。 隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，以及科學(xué)技術(shù)的進步，船舶的各個系統(tǒng)也逐漸的實現(xiàn)了自動化，并且正在朝著更好的方向發(fā)展。 工作站是船舶與對外通信設(shè)備之間存在的一個窗口，在兩者之間起到重要的紐帶作用，能夠?qū)Ω鞣N數(shù)據(jù)進行傳輸，是信息交流的一個平臺，其在保證船舶航行穩(wěn)定性方面起到不可替代的作用，可有效地保證船舶的安全性以及穩(wěn)定性。 船舶電氣自動化具有兩個主要的特點：

（1）綜合化

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，計算機技術(shù)、電子技術(shù)、電氣設(shè)備逐漸的模塊化，系列化，船舶的電氣化系統(tǒng)也能夠靈活的進行組織，并且綜合化的趨勢明顯。 現(xiàn)階段，計算機技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用到了各個領(lǐng)域中，在船舶的發(fā)展中也有很多地方用到了計算機技術(shù)， 船舶電氣自動化系統(tǒng)中所有的操作都能通過按鈕來實現(xiàn)，人機界面之間規(guī)范化明顯，操作靈活方便。 這些都為船舶電氣化自動系統(tǒng)綜合化提供了條件，也為船舶自動化的繼續(xù)發(fā)展奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

（2）網(wǎng)絡(luò)化

現(xiàn)在數(shù)字化技術(shù)以及總線技術(shù)已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用， 并且為船舶電氣自動化系統(tǒng)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化提供了技術(shù)支持，特別是總線，總線是各種信號的一種集合，能為部件以及模塊之間的信號交流提供通道。

2 船舶電氣自動化系統(tǒng)可靠的保障技術(shù)研究

目前， 各個國家為了能夠提升船舶電氣自動化系統(tǒng)的穩(wěn)定性，都在進行技術(shù)方面的研究，并且取得了相應(yīng)的研究成果，減少船舶發(fā)生故障的機率，提高運行的穩(wěn)定性和安全性是船舶電氣自動化系統(tǒng)實現(xiàn)發(fā)展的關(guān)鍵性一步。

2.1 電磁的干擾技術(shù)

船舶自身具有一定的特殊性， 主要表現(xiàn)為， 其空間比較小，安裝電器設(shè)備的空間也非常的有限，這就使得電氣設(shè)備工作環(huán)境十分惡劣，所以當船舶在進行運行的時候，受到電磁的干擾也是常有的事。 當船舶運行的時候，需要使用導(dǎo)航的儀器、強點設(shè)備，但是在開啟或者是關(guān)閉相關(guān)設(shè)備的時候會受到一定的干擾。 但是如果在船舶正常運行中受到電磁波干擾，肯定會對船舶正常的行駛產(chǎn)生影響。 我們知道電磁干擾的條件就是，有干擾源；干擾源和電力系統(tǒng)之間存在一定的傳輸介質(zhì)；另外就是具有比較靈敏的接收單元。 船舶電氣自動化系統(tǒng)可靠性技術(shù)中具有一項非常重要的技術(shù)，那就是電磁干擾的技術(shù)，其進行工作的原理就是要把這三個條件進行破壞，只要其中的一個條件不存在，就不會發(fā)生干擾現(xiàn)象，不會對船舶系統(tǒng)的可靠性造成影響。

2.2 儲備冗余處理

在船舶電氣自動化系統(tǒng)中，系統(tǒng)運行的時候，一般都會開設(shè)三臺機組的儲備，三臺機組在基本功能以及設(shè)計上要大體相同，各個機組在獨立進行工作的時候可以互相備用，這樣能夠更好的提升系統(tǒng)的安全以及穩(wěn)定性。 再就是在船舶電氣自動化的儲備系統(tǒng)中內(nèi)部的工作單元以及內(nèi)部的儲備單元之間是相互分開的，兩者可獨立工作，亦可合作，如果在運行中有任何的一個單元發(fā)生故障，后者都可以及時的進入工作的狀態(tài)，可以很多的保證其可靠性以及穩(wěn)定性。

2.3 容錯技術(shù)

容錯技術(shù)，是指當系統(tǒng)在運行中發(fā)生故障，系統(tǒng)對故障的容忍能力。 此項技術(shù)的主要內(nèi)容包括兩個方面，一方面是對系統(tǒng)中的故障進行檢測。 當船舶電氣自動化系統(tǒng)運行時發(fā)生故障，我們就可以用容錯技術(shù)進行定位找到故障的位置，之后采取自動化隔離措施，避免故障對于系統(tǒng)安全產(chǎn)生影響。 另一個方面就是，對系統(tǒng)的故障進行控制，容錯技術(shù)能夠在第一時間對故障進行定位，并且及時的對故障進行處理，進而保證船舶電氣自動化系統(tǒng)的安全性以及穩(wěn)定性。

2.4 電力推進的技術(shù)

電力的推進技術(shù)也是一項非常有效的技術(shù)， 之前的時候此項技術(shù)只能在小型的船舶中使用， 但是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電力推進的技術(shù)已經(jīng)得到了大力的發(fā)展，并被廣泛的運用及推廣。 在電力傳動的角度上進行分析，可以分為兩個大的部分，分別是交流傳動和直流傳動。 在最近幾年來，交流傳動的技術(shù)得到了良好的發(fā)展， 并且逐漸的取代了直流傳動的技術(shù)，且在保障船舶電氣自動化系統(tǒng)穩(wěn)定運行中起到了非常好的作用。

3 結(jié)語

總而言之，提升船舶的電氣化系統(tǒng)安全性、經(jīng)濟性以及可靠性對船舶的發(fā)展有著重要的意義，目前，國外的很多國家已經(jīng)對相關(guān)的可靠性技術(shù)進行研究了，且研究力度非常大，并積累了一定的成功經(jīng)驗。 但是現(xiàn)階段我國對船舶電氣化自動系統(tǒng)的研究依舊比較緩慢，有待進一步的提升。

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