公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討

萬春光

(貴陽交通工程監(jiān)理站)

1 公路橋梁施工中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢分析

預(yù)應(yīng)力技術(shù)雖然起步較晚，但是在公路橋梁的施工使用中還是十分普遍的，并不是一味的應(yīng)用在公路橋梁的主體結(jié)構(gòu)建造中，同時，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用在邊坡錨固等方面也應(yīng)用很廣，這種應(yīng)用還可以為我們的施工建設(shè)節(jié)省大量的材料成本，極大的減輕了公路橋梁材料的基本負(fù)重，從而在另一個方面更好地增強(qiáng)公路橋梁基本結(jié)構(gòu)的抗?jié)B透、抗開裂以及抗滑等，還可以很好地降低其主拉的基本應(yīng)力，不斷提升基本的鋼材結(jié)構(gòu)剛度，讓整個工程的施工變得更加便捷、更加安全。因而，我們可以發(fā)現(xiàn)公路橋梁的施工中大量使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)還是具有十分重要的價值的，給我國公路橋梁施工的建設(shè)起到了很好地輔助作用。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工過程中的應(yīng)用分析

要分析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工過程中的具體應(yīng)用，我們就要從各個方面來進(jìn)行深入的分析。

首先，我們要考慮到預(yù)應(yīng)力中鋼絞線的基本選擇問題，在我國，最近幾年的工程建造過程中大量使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，主要是利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)中的鋼筋、冷拉鋼絲、低松弛度的鋼絞線等占有極大優(yōu)勢，特別值得一提的是低松弛度的鋼絞線，新一代的低松弛度的鋼絞線優(yōu)勢十分明顯，包括經(jīng)濟(jì)、使用方便、建筑相對美觀等。這些低松弛度的鋼絞線在一些諸如橋梁、核電站等大型的建筑上發(fā)揮了十分重要的積極效果，國內(nèi)外許多大型的施工企業(yè)也十分青睞于預(yù)應(yīng)力技術(shù)。

其次，我們要考慮預(yù)應(yīng)力中的錨具的選擇，在選擇錨具的過程中，我們要充分考慮機(jī)械的錨固與摩阻錨固兩個主要方面，機(jī)械錨固是我們采用機(jī)械的基本加工方式從而形成的一種比較適合在預(yù)應(yīng)力鋼材的端部使用的相對較穩(wěn)妥的加工方式，而摩阻錨具則主要是將預(yù)應(yīng)力的鋼材形成一種錨旋狀態(tài)，繼而將其擠緊而形成的品種繁多、應(yīng)用廣泛、但由于穿鎖復(fù)雜導(dǎo)致?lián)p失較大、連接不便捷的基本方式。

第三個方面我們要考慮到預(yù)應(yīng)力的基本效應(yīng)，我們在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土的基本實(shí)施過程中，要假定好預(yù)應(yīng)力鋼筋的分布圖，然后對其整體可以承受的極限狀態(tài)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的認(rèn)真分析，詳細(xì)認(rèn)真的檢查其各個截面應(yīng)力的具體狀態(tài)，當(dāng)其并不能完全滿足施工實(shí)際要求的同時，我們就要適當(dāng)改變鋼筋的基本分布，從而設(shè)計出能夠有效滿足應(yīng)力的分布圖，但我們不能忽視了在這種情況下可能產(chǎn)生的相應(yīng)損失。

第四個方面，我們要認(rèn)真考慮預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的具體應(yīng)用，混凝土出現(xiàn)裂縫是一種十分常見的質(zhì)量問題，尤其是我們在進(jìn)行大型的公路橋梁施工的過程中更加容易出現(xiàn)混凝土裂縫的問題，采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)也可以很好地避免裂縫的出現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力的主要應(yīng)用還是建立在公路橋梁的基本混凝土構(gòu)建以及結(jié)構(gòu)的充分使用過程中，將受拉區(qū)內(nèi)的混凝土先進(jìn)行一個施壓過程，繼而在混凝土鋼筋得到拉張之后，鋼筋就會自動回縮，從而使得受拉區(qū)預(yù)先感受到鋼筋施加的基本壓力。

第五個方面，我們要認(rèn)真研究預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土基本路面上的使用，公路橋梁施工過程中的預(yù)應(yīng)力的使用主要原理與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用還是基本相似的，主要都是靠預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置來對路面混凝土進(jìn)行相關(guān)約束，從而讓路面更好地延緩裂縫的出現(xiàn)，我們要想應(yīng)用好混凝土路面的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，要進(jìn)行充足的前期準(zhǔn)備工作，同時，要認(rèn)真分析路面交通的基本荷載力、溫度、濕度等各個方面存在的問題，讓預(yù)應(yīng)力這項(xiàng)技術(shù)在公路橋梁的施工過程中變得更加爐火純青。

3 公路橋梁施工過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的主要問題分析

針對公路橋梁在施工過程中會碰到一系列問題，其中最主要的還是預(yù)應(yīng)力在拉張過程中的時間問題。近幾年，為了縮短橋梁預(yù)應(yīng)力施工時間和提升混凝土預(yù)應(yīng)力早期的強(qiáng)度，多數(shù)工程建設(shè)過程中均采用添加早強(qiáng)劑的方式來解決。當(dāng)混凝土完全澆筑并養(yǎng)護(hù)3d后，就開始對其進(jìn)行拉張?zhí)幚?，張拉完成后就要等混凝土恢?fù)到一定的強(qiáng)度。在這個過程中，切忌不能讓混凝土強(qiáng)度增加過快，也不能讓彈性的模量增加值過于緩慢，這些都有可能導(dǎo)致我們的預(yù)應(yīng)力的基本損失增加，從而導(dǎo)致公路橋梁的基本承載能力不夠，產(chǎn)生數(shù)目眾多的裂縫。

其次，我們要考慮到預(yù)應(yīng)力使用過程中的管道堵塞問題，許多施工的操作人員并沒有十分熟悉掌握全面系統(tǒng)的工程施工技術(shù)，因而，預(yù)應(yīng)力鋼筋管道常常出現(xiàn)堵塞或管徑縮小的狀況，影響到拉張的實(shí)際使用效果，最終導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的鋼筋實(shí)際伸長數(shù)值與理論值出現(xiàn)比較大的差別。簡單來說，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的施工過程中，一定要極力促使預(yù)應(yīng)力管道嚴(yán)格按照安裝管道的規(guī)范執(zhí)行，盡力避免管道出現(xiàn)彎折及扭曲的情況，同時做好管道安裝接頭接縫密封處理和澆筑混凝土過程中破損保護(hù)工作。

再次，我們在研究公路橋梁施工過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的主要問題時，必須考慮到拉張力的基本控制問題。我國預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的起步相對較晚，公路橋梁的施工對預(yù)應(yīng)力的研究使用也沒有一個明確的規(guī)定，對于拉張的控制也不是十分嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范，許多工程都要用專業(yè)的油壓來進(jìn)行計算，施工人員也沒有進(jìn)行十分專業(yè)的培訓(xùn)，使用并不是十分流暢甚至?xí)菀壮霈F(xiàn)失誤，這些對于我們混凝土的結(jié)構(gòu)而言會產(chǎn)生十分嚴(yán)重的影響，因而，為了更好地幫助我們公路橋梁施工過程中的預(yù)應(yīng)力使用。我們就要加大對相關(guān)施工人員的具體培訓(xùn)，制定相應(yīng)具體考核細(xì)則，讓其可以更加規(guī)范的進(jìn)行施工。另外，在我們進(jìn)行后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉基本過程中，主要會受到管道彎曲、管道偏差、混凝土齡期等因素的影響，不同的管道彎曲、管道偏差、混凝土齡期所產(chǎn)生的基本摩擦力不相同，應(yīng)在計算鋼絞線的拉動范圍時，要采用與計算拉張方向所產(chǎn)生的基本摩擦力完全相反的方式進(jìn)行。唯有這樣，我們才可以更好地使得每一段的拉伸長度不盡相同，繼而得到我們需要得到的良好效果。

最后，在我們進(jìn)行公路橋梁預(yù)應(yīng)力的施工過程中，由于混凝土路面的收縮程度太大而造成的預(yù)應(yīng)力方面的損失會給我們整個工程的質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，因而，我們在進(jìn)行施工的過程中不能使用太多的外加劑，與之相反的，我們要采用一些相對而言強(qiáng)度大、水灰比例低的混凝土來完成工程質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)。

總而言之，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在日漸成熟，許多工程配套的相關(guān)工程材料也在不斷改良，有利于提高公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)指導(dǎo)，另一方面加大對這些新產(chǎn)生的優(yōu)良技術(shù)進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)與總結(jié)，以及要認(rèn)真分析現(xiàn)有技術(shù)條件下出現(xiàn)的問題，盡最大可能對其進(jìn)行彌補(bǔ)、完善，從而打到幫助施工人員吸取好的經(jīng)驗(yàn)做法，爭取將預(yù)應(yīng)力技術(shù)用得更好，從而更好地為我們的公路橋梁等工程建設(shè)拓展空間。

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