道路橡膠瀝青路面的施工技術(shù)

楊 愛

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

橡膠瀝青在道路工程的建設(shè)過程中主要起到的作用就是能夠進(jìn)一步改進(jìn)瀝青路面具有的性質(zhì)，延長路面的使用壽命，減少路面的維護(hù)費(fèi)用，有效的緩解由于交通的荷載而對(duì)路面造成的損害，除此之外，還有利于廢舊輪胎的循環(huán)利用，降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染。

1 實(shí)例概況

某道路工程的路面總長度為6.88km，利用水泥混凝土制成了路面的結(jié)構(gòu)構(gòu)造。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路承受著越來越沉重的交通荷載，導(dǎo)致水泥路面遭受了不同程度的損壞，這就影響到了道路結(jié)構(gòu)的性能。根據(jù)水泥混凝土路面目前所損壞的程度，需要進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，通過采取相關(guān)的對(duì)策來調(diào)整路面的行駛，并且重點(diǎn)對(duì)路面的使用壽命以及使用耐久性進(jìn)行了重點(diǎn)改進(jìn)。

2 施工技術(shù)

2.1 對(duì)于防水粘結(jié)材料采取的具體施工流程

在完成路面的清潔工作之后，在路面上鋪設(shè)一層乳化瀝青粘層油，如果路段比較特殊，還需要繼續(xù)涂刷一層二階反應(yīng)型防水粘結(jié)層，進(jìn)一步鞏固層與層之間的粘結(jié)力，例如:彎道以及下坡等位置，通常涂刷量應(yīng)該控制在0.35～0.65kg/m2之間。一般在涂刷的過程中都會(huì)采取人工的方式進(jìn)行，在涂刷之前需要先把二階反應(yīng)型防水粘結(jié)材料倒入到相應(yīng)的容器當(dāng)中，持續(xù)攪拌5min，直到均勻?yàn)橹?，利用滾筒將攪拌好的材料均勻的涂刷到混凝土路面上，等待材料凝固之后進(jìn)行拉拔力檢測，確保路面能到達(dá)到相應(yīng)的性能要求。

2.2 對(duì)于橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的具體施工流程

粘結(jié)層在干燥完成后還應(yīng)該對(duì)橡膠瀝青應(yīng)力吸收層進(jìn)行相應(yīng)的施工操作。其中具體的施工內(nèi)容有:(1)灑布:要求橡膠改性瀝青的具體灑布量控制在2～3kg/m2之間，溫度控制在180℃，在灑布的過程中應(yīng)該盡可能的均勻，并且將誤差控制在±0.20kg/m2之間。在預(yù)拌碎石的過程中一般會(huì)選擇油石比為0.30％～0.40％的普通瀝青進(jìn)行預(yù)裹，并且將拌和的溫度控制在160℃。(2)撒鋪碎石:灑布工作完成之后，應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行碎石的撒鋪，要求將撒鋪量保持在15～22kg/m2之間，按照施工的相關(guān)規(guī)定來選擇撒鋪的標(biāo)準(zhǔn)，如果局部撒鋪不妥，應(yīng)該做好補(bǔ)充工作。(3)利用輪胎壓路機(jī)完成路面的碾壓工作，清理路面，確保正常的交通運(yùn)行，保持施工暢通。

2.3 橡膠瀝青混凝土采取的具體施工控制措施

2.3.1 瀝青混合料在運(yùn)輸過程中采取的措施

(1)在卸料的時(shí)候，應(yīng)該先讓運(yùn)輸車在前后方向上移動(dòng)三次進(jìn)行裝料，減少粗集料出現(xiàn)的離析現(xiàn)象。(2)在確定運(yùn)輸車的運(yùn)輸量時(shí)，應(yīng)該按照具體的攪拌能力以及攪拌速度，根據(jù)工程施工的規(guī)模，在攤鋪機(jī)的前面安置三輛到五輛運(yùn)輸車等待后續(xù)的卸料工作。(3)運(yùn)輸車一定要具備相應(yīng)的覆蓋條件，例如要有篷布等，要求在卸料的過程中能夠持續(xù)的覆蓋，并且在卸料完成之后將篷布撤走，確保材料的溫度可以保持均衡、避免污染到周邊環(huán)境。(4)如果攤鋪工作需要連續(xù)不斷的進(jìn)行，這就要求將運(yùn)輸車跟攤鋪機(jī)之間的距離保持在15～30cm之間，千萬不能碰撞到攤鋪機(jī)，影響攤鋪工作。

2.3.2 瀝青混合料在攤鋪的過程中采取的措施

特殊情況要及時(shí)停止施工操作。如果遇到了雨天，應(yīng)該及時(shí)停止施工，并清理還沒有壓實(shí)成型的混合料，如果混合料遭到了雨水的滲透，應(yīng)該作廢處理。

2.3.3 瀝青混合料在壓實(shí)成型的過程中采取的措施

對(duì)于整個(gè)橡膠瀝青混凝土面層的質(zhì)量，影響非常大的一個(gè)因素就是混合料的壓實(shí)工作，應(yīng)該合理的安排壓路機(jī)的具體組合方式以及具體的碾壓流程。此外，要想控制好壓實(shí)度以及路面平整度，就需要在攤鋪完全結(jié)束之后進(jìn)行初壓，并且控制好溫度，碾壓的時(shí)候嚴(yán)格的按照“緊跟、慢壓以及低振”三個(gè)原則進(jìn)行。

3 結(jié)語

總而言之，在道路工程當(dāng)中，鋪裝層之所以會(huì)使用橡膠瀝青，主要是因?yàn)樵诟邷丨h(huán)境下具有穩(wěn)定性、在低溫環(huán)境下具有抗裂性，還具有水穩(wěn)定性等，對(duì)于下坡轉(zhuǎn)彎的道路路面，可以有效的抗滑、抗剪切、抗車轍，優(yōu)化了道路的性能，降低了施工成本。

[1] 中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院.公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D50-2006)[S].北京:人民交通出版社，2006.

[2] 陳仕周，趙可鵬.復(fù)合式路面加鋪技術(shù).方路面工程技術(shù)研究院，2008.

[3] 汪春梅，蘭超.淺談橡膠瀝青應(yīng)力吸收層在復(fù)合式路面加鋪技術(shù)中的應(yīng)用.中交科技交通材料報(bào)試行刊，2009.