談如何提高瀝青混凝土路面的壓實度

邢 燕

(新疆塔城公路管理局)

1 壓實瀝青成分的混凝土的方法及條件

(1)想要增強瀝青混合料密實度，就必須要滿足以下幾點:①要將集料壓實并且進行排列，縮小集料顆粒表面面積;②為了能夠保證路面的穩(wěn)定性以及不被水與空氣侵入，因而對空隙率進行壓縮至5%以下。③道路表面應(yīng)當(dāng)較為平整，這樣既便于交通工具的正常行駛，又能夠增強道路路面的使用壽命。對配合比例進行科學(xué)、合理的設(shè)計時，也應(yīng)當(dāng)確?；旌狭隙挤纤?guī)定的限制與溫度的情況之下，才能實現(xiàn)對密實度的壓實?！跋拗啤狈譃閮芍校环N就是把瀝青混合料固定在某位置上，通過壓實、擠緊使得空隙因而縮小。在實驗室里，用擊實錘將瀝青混合料進行壓縮，然后放置在試膜之中，此時試膜的限制，有效地固定了混合料，使其無法移動，因此在受到擊實錘的外力打壓之下而壓實。但實際的施工現(xiàn)場上，能夠做到上述所提到的條件絕非易事。而另一種“限制”來源于其下承層，所以石料的集料壓碎值不能大于35%，路面基層的壓實度要求要達到98%，礫石最大粒徑不能超過40cm。在進行施工碾壓時，應(yīng)當(dāng)遵循著由外之內(nèi)的原則進行。同時還應(yīng)考慮邊緣是否有擋板或支檔(如:路緣石、路肩)，若有擋板，應(yīng)貼近支擋施工;若沒有則應(yīng)將邊緣略微的拔高，通過壓路機外側(cè)的機輪，向外伸出大于邊緣10cm左右進行碾壓。在對曲線路段進行碾壓時，應(yīng)當(dāng)由內(nèi)向外進行碾壓。對于下承層的施工要求，則需要等到其層面穩(wěn)定之后，才能夠通過施工使其瀝青路面變的較為密實?；旌狭暇哂械挚沽鲃蛹巴埔频淖饔茫蚨鸬搅藢χ苓叺南拗?。這樣才能起到很好地限制。在碾壓施工中，規(guī)范規(guī)定溫度對于良好的壓實而言非常重要。當(dāng)溫度高于140℃時，瀝青的潤滑作用會隨之增強，相反粘結(jié)作用會逐漸減小，這樣一來，雖然在施工當(dāng)中方便機械的攤鋪，但卻很難將其壓實，造成了混合料無法對周圍起到限制作用。如果環(huán)境溫度低于75℃，那么瀝青則會將集料粘至成團，同樣會給攤鋪工作帶來很大的困難，最終因集料顆粒過粘，而導(dǎo)致無法進行擠壓作業(yè)。一般情況下對于碾壓的工作溫度，要求控制在110～130℃之間，其最終溫度應(yīng)當(dāng)≥80℃。在保證“將溫度控制在適宜施工的范圍之內(nèi)”為前提之下，溫度越高就越容易形成薄膜，其結(jié)合力也就越強，將松散的材料進行包覆，并使之成為具有強度的整體，方便擠壓。

(2)在進行對路面密度的增強時，首先就應(yīng)當(dāng)遵循機械的組合方式與碾壓步驟。

在對瀝青混凝土路面進行碾壓時，通常分初壓、復(fù)壓和終壓三個步驟。在施工過程中，對質(zhì)量的要求尤為嚴格，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，那么一切將前功盡棄。在2002年新疆路網(wǎng)工程第九合同中的個別地方出現(xiàn)(如G314線K1131+200m右側(cè))過度碾壓而產(chǎn)生推移，造成了輕微的裂縫。瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm，我們設(shè)計的瀝青路面總厚度為5cm，下面層3cm，上面層2cm(Ⅰ型密級配瀝青混凝土混合料LH-15)。

(3)為了能夠增強道路路面的壓實度，所采取何種方式對瀝青路面進行碾壓，應(yīng)根據(jù)具體的事實情況進行選擇。

在進行鋪筑施工時，主要應(yīng)當(dāng)注意兩點:一是要明確施工時，碾壓作業(yè)的溫度，以保證混合料能夠在適宜的溫度范圍之內(nèi)完成施工。二是要規(guī)定好碾壓的遍數(shù)、次數(shù)。這樣做是為了能夠保障道路路面的密實度，具體應(yīng)當(dāng)從實際出發(fā)，根據(jù)情況的需要來具體要求。

2 提高和掌握瀝青混凝土路面的壓實度與碾壓技術(shù)

2.1 碾壓方式應(yīng)當(dāng)做到始終如一

瀝青混凝土路面是要求具有較好的密實度與平整度，一旦確定了方式，就不得隨意更改。特別在碾壓遍數(shù)、速度和碾壓溫度上更是如此。如果混合料的厚度產(chǎn)生了變化，或因其他因素的影響，使得碾壓的方式被打亂，此時應(yīng)合理的做出調(diào)整，重新鋪筑。

2.2 壓路機工作時應(yīng)當(dāng)較為緩慢

在碾壓時，驅(qū)動輪要面向攤鋪機，防止出現(xiàn)小搓板。在施工時不可忽然變換方向，這樣一來可以避免混合料發(fā)生攤移。在使用振動器時，需要保證時開啟或關(guān)掉振動器都應(yīng)在壓路機行駛中進行。禁止在已經(jīng)完工或正在進行施工的碾壓路段上“調(diào)頭”、急剎車。

2.3 對構(gòu)筑物與接縫的碾壓針應(yīng)當(dāng)特別注意

因機械設(shè)備無法對擋墻、橋涵等構(gòu)造物的接加部分以及道路邊緣地方進行碾壓，所以此時應(yīng)選用振動夯板，通過壓實或用人工夯錘等方式進行補充壓實。

在對施工縫兩端的連接部分進行處理時，應(yīng)當(dāng)仔細的反復(fù)檢查，以便啟到增強壓實的效果與載具的通行的舒適性。路面的施工縫通常為縱、橫兩類，同樣在進行接縫時，所選用的方法也分冷、熱之別。機械化的施工是目前比較常用的施工手段，但是因為攤鋪機無法實現(xiàn)全副攤鋪，而機械往往也不能頻繁的調(diào)遣，所以我們通常將一個工作班的半幅作業(yè)視為一段。當(dāng)半幅的作業(yè)已經(jīng)完成，并對另半幅進行鋪筑時，應(yīng)重疊在前半幅鋪層的5～10cm處，通過人工作業(yè)的方式，將攤鋪重疊部分的混合料除去。在進行碾壓時，應(yīng)先在壓實的路面連接處行走，對新鋪層的厚度設(shè)置應(yīng)為10～15cm，并在對新鋪的部分道路進行碾壓時，應(yīng)當(dāng)保證接縫處的壓實、緊密，應(yīng)按規(guī)定程序碾壓。

在開始新的一天工作時，應(yīng)當(dāng)對縱橫縫進行處理，即用人工掛線，將之前所壓實的接縫處不整齊的部分進行切除，做成所要求的縱橫縫接茬，攤鋪時須調(diào)整好預(yù)留的高度。在碾壓時應(yīng)當(dāng)逐漸向熱料的側(cè)搭接移動，直至壓路機的全寬都移到熱料一側(cè)。在壓好之后，讓壓路機從外側(cè)開始向中心進行碾壓。

2.5 機械的停放與安置

在每次施工完之后，所有的設(shè)備都應(yīng)遠離當(dāng)天施工的瀝青混合層之上，并且要保證新鋪路面之上不能有類似散落油料、礦料的雜物存在，盡可能的保護路面路段的整潔。

［1］公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ034-20002)［S］.人民交通出版社.

［2］公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40-20043)［S］.人民交通出版社.

［3］路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程(JTGE60-20084)［S］.人民交通出版社.

［4］王國柱，陳恩雙.路面工程［M］.人民交通出版社，1984.

［5］李寶洪.地質(zhì)土質(zhì)與筑路材料［M］.人民交通出版社，1984.