無機結(jié)合料穩(wěn)定基層的施工與質(zhì)量檢測研究

劉雄偉

(河北省交通規(guī)劃設計院)

1 前言

伴隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國對于道路交通數(shù)量和質(zhì)量的要求都越來越高。同時，伴隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及對道路要求的不斷提高，公路的質(zhì)量經(jīng)受更加嚴峻的考驗。因此，提高無機結(jié)合料穩(wěn)定基層施工的質(zhì)量以及對其進行合格的質(zhì)量檢驗都是至關(guān)重要的。道路交通壓力的大幅度增長也伴隨著軸載質(zhì)量顯著增大，這些新情況和新問題都是給道路基層質(zhì)量提出了新的更高要求。

從總體上來看，無論是對瀝青路面還是水泥混凝土路面，路面基層的重要性都是不言而喻的。因為，路面的基層質(zhì)量不但關(guān)系到道路的使用壽命和使用質(zhì)量，而且關(guān)系到整個道路的使用安全性。因此，我們應該盡可能的選擇質(zhì)量較高的路面基層以及底基層材料，這是保證路面基層質(zhì)量的重要因素之一。總之，如何更好地提高無機結(jié)合料穩(wěn)定基層的施工質(zhì)量，如何做好其施工質(zhì)量檢驗都是值得探討的問題。

2 無機結(jié)合料施工中的關(guān)鍵所在

通常情況下，由無機結(jié)合料作為穩(wěn)定材料修筑的路面基層稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定基層。無機結(jié)合料主要是由幾種不同材料科學配比而成的，其主要成分是粉碎達到要求的土，在其中摻加水泥、石灰或工業(yè)廢渣等無機料作為配料。在配合過程中我們應該注意這幾種材料需要按照科學的比例進行混合，然后與適量水進行經(jīng)過充分攪拌與混合才可以形成。在使用之前還需要將此混合物質(zhì)經(jīng)過壓實并且進行7天養(yǎng)生。如果在此過程之后其抗壓強度達到相關(guān)要求便是合格的無機結(jié)合料。無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的基本特征和其優(yōu)勢所在便是期剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間.大大提高了道路的承重能力，延長了道路的使用壽命。因此，無機結(jié)合料穩(wěn)定常常作為半剛性材料在道路穩(wěn)定基層施工中廣泛采用。在我國已建成的高速公路和一級公路中，無機結(jié)合料穩(wěn)定基層的使用頻率大大高于其他類型，并且其質(zhì)量受到了施工單位的普遍認可，其道路質(zhì)量也經(jīng)過嚴峻考驗。

3 無機結(jié)合料的分類和特點

3.1 無機結(jié)合料路面基層施工的主要類型

無機結(jié)合料的分類主要根據(jù)所使用材料的不同進行劃分。通常情況下主要有石灰穩(wěn)定土基層施工、水泥穩(wěn)定基層施工以及工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層施工等幾種類型。這幾種類型經(jīng)過施工實踐的檢驗發(fā)現(xiàn)其基層質(zhì)量較為可靠。第一，石灰穩(wěn)定土層施工的類型所使用的材料主要有石灰穩(wěn)定土(石灰土)、天然砂礫土(石灰砂礫土)、天然碎石土(石灰碎石土)以及用石灰土穩(wěn)定級配砂礫(砂礫中無土)、級配碎石和礦渣等。第二，水泥穩(wěn)定基層的施工的類型也較為廣泛，包括水泥穩(wěn)定砂礫、砂礫土、碎石土、未辨別碎石、石屑、土等等。另外，在進行施工的過程中，一些工業(yè)殘渣經(jīng)過適當?shù)墓に嚰庸ぶ罂梢垣@得性能穩(wěn)定并且質(zhì)量較好的鋼渣和礦渣，這些材料通常也是穩(wěn)定基層施工的較好選擇。可以用于基層施工的工業(yè)廢渣類型主要包括石灰粉煤灰、水泥粉煤灰層、石灰煤渣等幾種類型。。

3.2 無機結(jié)合料路面基層施工的主要特點和優(yōu)勢

無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的剛度是其主要優(yōu)勢所在，也是提高路面基層質(zhì)量的重要因素之一。無機結(jié)合材料都是半剛性材料，這是提高其基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。目前，我國的大部分公路都使用了半剛性材料作為公路基層的主要材料。其特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面。第一，較好的滿足了車輛軸載增大和交通量的增加的需求。使用無機結(jié)合料從很大程度上提高了路面的承載能力，減小了道路交通對路面的壓力和破壞程度。從無機結(jié)合料基層的使用情況反饋來看，無機結(jié)合料處置基層的瀝青路面便顯出了明顯優(yōu)勢，較好的適應了新形勢下的交通需求。第二，較好的節(jié)約了資源，擴大了基層材料的可選范圍。伴隨著資源的日益緊張，優(yōu)質(zhì)石料的料源逐漸的減少，給路面基層施工帶來很多不便。使用無機結(jié)合料代替石料不但較好的節(jié)約資源，而且實現(xiàn)了對于廢渣等的有效利用，極大地節(jié)省了材料成本，提高了道路建設的質(zhì)量和效益。

4 無機結(jié)合材料施工的注意事項

拌合無機結(jié)合料應該注意使用相應的工具，并且具有專業(yè)人員的指導與檢驗。通常情況下應該采用穩(wěn)定土拌合機進行拌合，并且要有技術(shù)人員跟隨拌合機。對于無機結(jié)合料拌合過程中出現(xiàn)的情況要進行科學的分析與檢驗，以備后期使用。另外，拌合深度應該達到穩(wěn)定層的底部，這是保證上下層之間粘結(jié)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。通常情況下，這一范圍應該保持在侵入下承層的深度應該在5～10mm之間。另外，在拌合層底部嚴禁留有素土夾層，以免留下施工隱患。直接鋪在土基上的拌合層也應避免素土夾層。

5 無機結(jié)合材料基層的質(zhì)量控制要點

5.1 嚴格控制石灰劑量，保證其在允許的偏差范圍內(nèi)

石灰劑量是否合理是關(guān)系到結(jié)合料使用質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，在施工前應該對拌好的的無機結(jié)合料中的石灰劑量進行檢測，只有在檢測合格之后才可以進入施工過程。

5.2 做好二灰碎石的百分率檢測，保證其百分率處于合理范圍內(nèi)

無機結(jié)合料的組成成分較為復雜，因此很多成分需要對質(zhì)量百分率進行檢測。通常情況下，二灰碎石都必須經(jīng)過檢測之后才可以進行使用。在對二灰石進行檢驗之前應該首先選擇科學的烘干方法對其進行烘干，之后便可以通過篩分得到各篩孔的通過質(zhì)量百分率，這一百分率必須與配合比設計時所得的篩分數(shù)據(jù)比較，如果此數(shù)據(jù)不符合使用標準必須進行合理調(diào)整與科學改進，只有篩分數(shù)據(jù)達到要求才可以投入施工。如有偏差應及時調(diào)整成分配比直至滿足要求為止。

5.3 重點監(jiān)測無側(cè)限抗壓強度

無側(cè)限抗壓強度是衡量材料強度性能的一個重要指標，也是關(guān)系到基層施工能否達到道路抗壓力標準的重要因素。同時，在目前情況下主要通過此指標對公路基層、底基層的承重能力等相關(guān)指標進行判斷。

經(jīng)過長期的施工經(jīng)驗總結(jié)，我們認為影響混合料的無側(cè)限抗壓強度的因素主要包括配合比、干密度、齡期及養(yǎng)護條件等幾個因素。為了保證無側(cè)限抗壓限度達到規(guī)定標準，我們主要應該對抗壓試件的制作工序進行嚴格監(jiān)控。這一工序不但關(guān)系到無側(cè)限抗壓強度能否達標，而且關(guān)系到整個道路施工質(zhì)量。在進行抗壓試件的制作時應該遵循是拌和充分，稱量精確的基本原則，給路面基層施工質(zhì)量奠定良好基礎。

另外，無機復合料的養(yǎng)生是關(guān)系到其使用質(zhì)量的重要條件。如果養(yǎng)生條件不合適將會嚴重影響無機復合料的質(zhì)量，給基層施工留下安全隱患。養(yǎng)生條件不合適造成的后果是較為嚴重的。即使在無機復合料的其他各項要求都達標的情況下，養(yǎng)生條件不合適將會降低無機結(jié)合料的使用質(zhì)量，降低路面的使用質(zhì)量。因此，我們應該嚴格控制養(yǎng)生的溫度、時間以及水分等相關(guān)因素，并且在養(yǎng)生期間保證道路不過度承受重型壓力。

6 結(jié)語

無機結(jié)合料路面基層的適用范圍越來越廣泛，其優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)。在資源日益緊張的今天，無機結(jié)合料作為路面基層的主要材料正在被越來越多的人員認可。但是，這一方法必須以科學的設計、科學的原材料以及科學的施工方法作為基本前提。只有這樣才能夠盡可能的避免施工中的各種問題，保證道路的施工質(zhì)量，保證良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

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