淺談富錦松花江大橋合攏段施工質(zhì)量控制

赫榮久，唐 鵬

(黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司)

1 工程簡(jiǎn)介

富錦松花江公路大橋工程建設(shè)項(xiàng)目位于富錦市、綏濱縣松花江流域上，起點(diǎn)位于現(xiàn)同三公路上，終點(diǎn)位于綏嘉公路上。路線全長(zhǎng)14.444 km，大橋長(zhǎng)度3.482 7 km;引道長(zhǎng)度10.96 km。橋面及引道寬度23 m，行車道寬度2×7 m，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60 km/h。特大橋主橋結(jié)構(gòu)為三向預(yù)應(yīng)力體系連續(xù)箱梁，全橋跨徑布置為(34×40 m)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)T梁+(85 m+6×150 m+85 m)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁+(26×40 m)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)T梁。

由于懸臂澆筑的連續(xù)梁橋施工周期長(zhǎng)，加之高寒地區(qū)冬季漫長(zhǎng)的氣候特點(diǎn)、年溫差較大。對(duì)于高寒地區(qū)橋梁采用傳統(tǒng)的合攏施工控制缺陷較多，存在著合攏施工時(shí)約束力不夠、施工溫度無(wú)法控制和多年使用后沉降量過(guò)大等問(wèn)題，富錦松花江公路大橋通過(guò)對(duì)合攏段施工過(guò)程的全面控制提升了橋梁合攏段施工質(zhì)量，提高了橋梁耐久性。

2 富錦松花江大橋合攏段施工質(zhì)量主要控制要點(diǎn)

2.1 合攏段施工順序

(1)采用吊架合攏。

(2)全橋分4次合攏。由兩邊跨向中跨對(duì)稱合攏，最后一次同時(shí)合攏38#墩的左右兩個(gè)合攏段。

(3)合攏施工順序。在墩頂兩懸臂端設(shè)置配重→采用剛性連接將合攏端鎖定，并立即張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束，臨時(shí)束張拉后不灌漿→澆筑合攏段混凝土，同步卸去配重→澆筑完混凝土后，解除合攏段一側(cè)滑動(dòng)支座的縱向約束→待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，張拉臨時(shí)束至設(shè)計(jì)噸位，并張拉合攏段剩余的預(yù)應(yīng)力束→拆除吊架，完成合攏段施工。

2.2 提高合攏段施工質(zhì)量主要控制要點(diǎn)

(1)采用尺寸較大的型鋼作為合攏段剛性連接和支撐，與此同時(shí)在跨中合攏段中增設(shè)了熱軋無(wú)縫鋼管。這些措施的使用，從整體上提高了合攏段連接性和穩(wěn)定性。

(2)溫度控制要非常嚴(yán)格，即合攏溫度應(yīng)控制在5～15℃之間，解除縱向約束時(shí)環(huán)境溫度變化不能超過(guò)升溫3.0℃、降溫0.7℃，這樣才能保證合攏段的施工要求。

(3)在對(duì)焊縫檢查時(shí)，采用比較先進(jìn)的探傷儀進(jìn)行對(duì)焊縫的檢測(cè)。這樣保證焊縫中無(wú)氣泡無(wú)裂縫無(wú)殘留焊渣，提高工程質(zhì)量。

(4)選用微膨脹早強(qiáng)混凝土，摻入熟石膏(CaSO4)作為膨脹劑，主要是控制兩懸臂端之間混凝土能夠更好的連接，整體性能更好。

3 合攏段施工質(zhì)量控制技術(shù)措施

3.1 合攏段鎖定鋼性支撐施工質(zhì)量控制

(1)在合攏前的最后一個(gè)節(jié)段調(diào)整懸臂端高差、箱梁中心線，并使合攏段鎖定及設(shè)置配重后，兩懸臂端高差控制在10 mm以內(nèi)，梁長(zhǎng)方向箱梁中心線的偏差不得超過(guò)13 mm。

(2)施工過(guò)程必須要精細(xì)保持鎖定裝置中鋼梁對(duì)頂處混凝土面的平整度和垂直度，否則張拉臨時(shí)束可能引起兩懸臂端的相對(duì)變形，從而引起不利內(nèi)力。

(3)加強(qiáng)鋼梁加工準(zhǔn)確度，要求安裝并與預(yù)埋鋼板的焊接時(shí)間短，以免溫度變化造成合攏段長(zhǎng)度變化，引起張拉鎖定時(shí)產(chǎn)生不利內(nèi)力?？稍诤蠑n前采取24 h觀測(cè)合攏口長(zhǎng)度變化的方法，確定鋼梁的下料長(zhǎng)度。

(4)鎖定裝置應(yīng)在陰雨天氣或一天中最低溫度時(shí)(如凌晨1∶00～5∶00)進(jìn)行，撐桿按要求先量好長(zhǎng)度，下料用砂輪切割機(jī)切割以保證端面平整，嚴(yán)禁使用氣割。

(5)合攏口鎖定應(yīng)迅速，對(duì)稱進(jìn)行。剛性支撐安裝、焊接完成后，立即張拉臨時(shí)束。整個(gè)合攏段鎖定裝置施工應(yīng)在1 h內(nèi)完成，鎖定后30 min內(nèi)澆筑混凝土。

(6)張拉臨時(shí)束。張拉臨時(shí)束時(shí)按照施工方案張拉指定噸位數(shù)和張拉順序操作。

3.2 合攏段混凝土澆筑施工工藝

首先澆筑底板，待底板混凝土不流動(dòng)時(shí)澆筑橫隔板及腹板最后澆筑頂板從兩側(cè)向中間鋪設(shè)，振搗主要以φ50插入式振搗器為主，并在局部鋼筋密集處采用φ30插入式振搗器輔助振搗。

再次兩腹板應(yīng)對(duì)稱澆筑混凝土，防止兩邊混凝土面高低懸殊，造成內(nèi)模偏移或其他后果;腹板振搗過(guò)程中嚴(yán)禁使棒頭直接在預(yù)應(yīng)力管道上振搗;澆筑底、腹板混凝土?xí)r滴落在內(nèi)模及翼板頂板上的混凝土應(yīng)及時(shí)清除掉，以免底部形成干灰或夾渣;梁體混凝土澆筑過(guò)程中，指定專人值班檢查模板、鋼筋，如發(fā)現(xiàn)螺栓、支撐等松動(dòng)應(yīng)及時(shí)擰緊，漏漿處應(yīng)及時(shí)堵嚴(yán)，鋼筋和預(yù)埋件如有移位，應(yīng)及時(shí)調(diào)整保證位置正確;鋼筋和管道密集部位采取φ30 mm的振搗棒進(jìn)行小間距振搗;在張拉槽位置，混凝土承受很大的壓力，而此處受錨墊板、螺旋筋、錨下鋼筋網(wǎng)片密集的影響，不易振搗密實(shí)，為保證該處混凝土的密實(shí)，防止張拉后出現(xiàn)裂紋，應(yīng)在該位置加強(qiáng)振搗;在振搗完成后必須執(zhí)行兩次收漿抹平(混凝土初凝前)，以防止風(fēng)干裂紋和不平整。

3.3 合攏段溫度控制措施及橋梁承載能力提高措施

采用溫度控制方法，即合攏段施工應(yīng)選擇陰雨天氣或一天中最低溫度時(shí)(如凌晨1∶00～5∶00)進(jìn)行，要求1 d之內(nèi)最大溫差不宜超過(guò)15°，這樣再加上密封設(shè)施空調(diào)降溫措施，是最理想狀態(tài)合攏，使合攏段在合攏時(shí)有一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的溫度環(huán)境。既合攏溫度應(yīng)控制在5～15℃之間，解除縱向約束時(shí)環(huán)境溫度變化不能超過(guò)升溫3.0℃、降溫0.7℃。這時(shí)在剛性連接處采用焊接的形式進(jìn)行鎖定，用探傷儀對(duì)鎖定焊縫進(jìn)行質(zhì)量的檢查，同時(shí)采用高強(qiáng)大尺寸的型鋼作為支撐材料，用2根槽鋼間距為86 mm，上下連接鋼板尺寸為220×10×200 mm，側(cè)面連接鋼板尺寸為230×10×200 mm。同時(shí)在次中跨合攏段中，頂板與底板內(nèi)各設(shè)2道鋼管支撐，在中跨合攏段中頂板與底板內(nèi)各設(shè)4道鋼管支撐，每道采用Φ127×14 mm的Q345熱軋無(wú)縫鋼管(GB/T8162-1999)，抗拉強(qiáng)度490 MPa，屈服點(diǎn)強(qiáng)度為325 MPa。在跨中的合攏段橫隔板里，還增加豎向預(yù)應(yīng)力，減少合攏段橫隔板產(chǎn)生的裂縫。實(shí)施后，承重富余量大大的增加，為橋梁穩(wěn)定性和增加承載力提供了安全儲(chǔ)備，提高了合攏段的連接性。最后合攏段選用微膨脹早強(qiáng)混凝土，摻入熟石膏(CaSO4)作為膨脹劑，摻入量由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)確定，主要是控制兩段之間砼能夠更好的連接，整體性能更好。

:

［1］中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部部.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T50-2011)［S］.北京:人民交通出版社，2011.