淺析公路工程檢測之中的壓實度超密問題以及如何做好試驗數(shù)據(jù)處理

陳 輝

(海門東方路橋工程有限公司)

1 公路工程檢測壓實度概述

一般在公路工程中，個別試驗結果超過100%較為常見，因為最大干密度只是個試驗數(shù)據(jù)，而用在道路上的材料成分只是相對穩(wěn)定，所以可能會出現(xiàn)這種情況，但是如果過多或最后都超過100%，那就是嚴重的超密現(xiàn)象，影響了工程的實際質(zhì)量，那就說明試驗的取樣有問題或是檢測有問題。因此，就有必要討論分析超密原因的所在，并采取必要的措施，來避免和消除超密現(xiàn)象，確保結構層壓實質(zhì)量。

2 公路工程檢測之中，壓實度超密問題分析及解決辦法

在公路工程施工中，影響路基路面壓實度的因素有填筑材料級配的好壞、基底的處理、含水量控制、松鋪厚度以及施工機械設備的配套情況等。我國的地域遼闊、地形復雜，施工單位和建設單位處于經(jīng)濟效益方面考慮的因素，大多數(shù)都是遵循就地取材的原則，來進行公路建設。公路工程壓實度是一個衡量結構質(zhì)量的關鍵性指標，對于超密問題的出現(xiàn)，從工程檢測方面進行分析，只要表現(xiàn)在下面三個方面，其一，取樣的問題。有時候在施工過程中，施工單位的現(xiàn)場施工指揮人員在指揮上料時。沒有考慮到所上的材料的均勻性，導致所上的材料在同一段落，同一層次，同一斷面竟然出現(xiàn)了好幾種不同組成的材料，這樣由于材料的雜亂，就會出現(xiàn)壓實度的超密，針對這種現(xiàn)象，試驗檢測人員在取樣時，要對不同的材料分別進行取樣，而且取的樣品要有代表性，樣品要拌和均勻，這樣標擊出來的數(shù)據(jù)才會符合現(xiàn)場的實際情況，同時試驗檢測人員應該督促現(xiàn)場施工人員要對進場的不同類別、不同規(guī)格的材料分別分類分開堆放，以確保每一結構層材料均勻一致，從而從源頭上來杜絕超密的發(fā)生。這也為試驗人員取樣的合理性和下一步的室內(nèi)標準試驗的準確提供的前提條件。其二，室內(nèi)標準試驗。室內(nèi)標準擊實試驗的最大干密度，如果得出的結果偏小，也回導致壓實度超密，也就是說標準值定的太小了，與現(xiàn)場實際不符。最大干密度偏小，有如下原因造成的:人為因素，試驗不規(guī)范，試驗結果的錯誤。人為因素表現(xiàn)為有些施工隊為了片面追求一次合格率，把領導意識強加給檢測人員，把得出來的最大干密度大幅度降低，超密自然而然就產(chǎn)生了，這就需要施工人員自我加強質(zhì)量意識，法制意識，監(jiān)理、業(yè)主單位對施工單位的數(shù)據(jù)進行仔細嚴格的復核和驗證，杜絕此類不良現(xiàn)象的發(fā)生。試驗不規(guī)范，檢測人員取樣后，沒有嚴格按照現(xiàn)行有效的試驗規(guī)程進行嚴格的操作，材料拌和不均勻，悶料時間不合規(guī)定，土樣重復利用，擊實不及時，含水量測定取樣不具有代表性，一系列累積誤差的疊加就造成了最大干密度偏小，另外由于試驗過程中，試驗數(shù)據(jù)出現(xiàn)了很大的偏差，離散程度超出了規(guī)范的要求，對于這樣的試驗結果一般也是偏小的，也會導致超密，因此作為檢測人員應該嚴格要求自己，一絲不茍做好試驗，做出滿足規(guī)范的試驗數(shù)據(jù)，滿足工程質(zhì)量要求的數(shù)據(jù)。目前我們公路上的標準擊實試驗都采用重型擊實試驗，落錘的重量為4.5 kg，落高為45 cm，由于在長期使用過程中，其落錘磨損，質(zhì)量變輕，落距變小，都會造成最大干密度變小，產(chǎn)生超密，所以要定期請計量檢定部門對儀器進行標定，同時在平常使用中要做好儀器保養(yǎng)工作。隨著科技的不斷進步，壓實機械的壓實功也越來越大，對于無機結合料穩(wěn)定粗集料類的擊實試驗，采用原來的重型標準擊實試驗往往出現(xiàn)大面積的超密，對于此類的擊實試驗應該采用振動擊實試驗方法，這與現(xiàn)場的施工比較接近，這樣就避免了此類材料結構層的超密現(xiàn)象的發(fā)生。

3 公路工程檢測數(shù)據(jù)處理

試驗檢測的最終結果就是報告，而報告的關鍵性東西就是檢測的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是最有說服力的證明資料。最終的數(shù)據(jù)反映了試驗檢測的精確度和準確度。數(shù)據(jù)的處理有有效數(shù)字的處理、近似數(shù)的運算、數(shù)值的修約。測量結果的的數(shù)字，其有效位數(shù)反映結果的的不確定度。有效位數(shù)不同，它們的測量不確定度也不同。根據(jù)GB38170《數(shù)值修約規(guī)則》，試驗結果值修約到與現(xiàn)行規(guī)范標準規(guī)定的有效數(shù)位。試驗結果報告必須采用法定的計量單位。

隨著測量精度的不斷提高，對公路工程試驗檢測行為的規(guī)范化要求也在不斷提高。交通運輸部已正式發(fā)布《公路試驗檢測數(shù)據(jù)報告編制導則》，為交通運輸部行業(yè)標準，編號為JT/T828 －2012，自2012年9月1日起實施。這是公路試驗檢測數(shù)據(jù)處理的綱領性文件，為公路工程試驗檢測數(shù)據(jù)的處理指明了方向。

4 結 語

隨著我國的公路運輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，公路項目施工必須從質(zhì)量、安全的角度給予高度的重視。在公路工程壓實度超密問題解決和公路試驗檢測數(shù)據(jù)處理中需要采用科學、合理的方法進行，以保證公路工程的施工質(zhì)量。

［1］公路土工試驗規(guī)程［M］.人民交通出版社，2007.

［2］公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程［M］.人民交通出版社，2008.

［3］公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程［M］. 人民交通出版社，2009.

［4］徐培華，陳忠達.路基路面試驗檢測技術［M］. 人民交通出版社，2011.