高速公路填石路堤施工分析

劉洪英，高德平

(煙臺(tái)市牟平區(qū)地方公路管理局)

1 工程概況

高速公路東段E5合同段全長(zhǎng)5.5 km，其中路基挖方量中90%以上為抗壓強(qiáng)度在30～40 MPa中硬石料，表層土極薄，清表后基本為石方，開挖難度比較大，必須進(jìn)行爆破施工.填方位于地形復(fù)雜的斜坡地及魚塘區(qū)域，其中大部分填方基底進(jìn)行軟基處理，最大填高21 m，填筑路段最長(zhǎng)330 m、最短35 m，對(duì)爆破后滿足規(guī)范要求石料將用于填石路堤施工。

2 施工準(zhǔn)備

高速公路東段E5合同段路基填筑材料均為原山體巖石，抗壓強(qiáng)度為30～40 MPa，屬于中硬石料，其粒徑大部分都在50 cm以上。路基施工規(guī)范要求，填石路基填筑材料最大粒徑應(yīng)該控制在30 cm以內(nèi)。施工前對(duì)材料的采購要進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，材料采購部門人員與實(shí)驗(yàn)室人員對(duì)料源進(jìn)行隨機(jī)取樣進(jìn)行試驗(yàn)，保證抗壓強(qiáng)度能夠達(dá)到規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)。如果料源最大粒徑超標(biāo)應(yīng)該采用破碎設(shè)備進(jìn)行破碎篩分后提取顆粒滿足要求的材料進(jìn)行施工。

3 施工工藝及方法

3.1 測(cè)量放樣

施工前測(cè)量放樣，首先恢復(fù)道路設(shè)計(jì)中心路線，路基中樁，測(cè)定原地面高程是否與設(shè)計(jì)相符合，根據(jù)填筑坡度及填筑高度確定填方最低邊線，撒上白灰作為填筑控制線。

3.2 地表清理

外環(huán)高速公路東段E5合同段路基表覆蓋草皮、樹木及腐殖土，為確保填筑材料與原山體能夠結(jié)合緊密，清除地表時(shí)露出山體巖石為宜，一般要清楚地面以下30 cm為宜。對(duì)于地面橫坡陡于1∶5地方，根據(jù)山體變化從填筑的坡腳開始挖成寬度不小于3 m臺(tái)階，臺(tái)階頂面做成2%～4%反向斜坡并平整壓實(shí)。

3.3 大面積填筑施工

(1)攤鋪

運(yùn)輸填料時(shí)安排好石料運(yùn)輸路線，專人指揮。根據(jù)施工進(jìn)度科學(xué)合理安排運(yùn)輸車輛的輛數(shù)，避免車輛不足或者多余，填料經(jīng)挖掘機(jī)直接裝入自卸汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，在施工現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)施工地面平整要求，先填筑地面比較低挖的地方，按照水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料。填筑材料前還要考慮材料的松浦系數(shù)，避免填筑材料過厚導(dǎo)致壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，為了控制填料層厚不超過設(shè)計(jì)最大厚度50 cm，在路基兩側(cè)設(shè)置刻度50 cm紅白相間標(biāo)桿尺并拉線，每5 m設(shè)一個(gè)。

(2)邊坡碼砌修整

在每一層填方前要進(jìn)行邊坡碼砌工作，按照路基設(shè)計(jì)寬度在坡角處以相應(yīng)的碼砌厚度進(jìn)行人工掛線碼砌，碼砌高度要與每層的填方高度同高，坡比要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。碼砌后才可以進(jìn)行填方，要求碼砌基本與路基填方同步進(jìn)行。碼砌要采用強(qiáng)度大于30 MPa不易風(fēng)化的石料，碼砌石塊應(yīng)規(guī)則，塊石厚度為20 cm。填方高度小于5 m的填石路堤，邊坡碼砌厚度不小于1 m;填方高度5～12 m的填石路堤，邊坡碼砌厚度不小于1.5 m;12 m以上填方高度的路堤邊坡碼砌厚度不小于2 m。當(dāng)原地面陡于1∶5時(shí)邊坡坡角應(yīng)該挖臺(tái)階，臺(tái)階寬2 m，采用塊石碼砌。碼砌整修后要保證邊坡轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，曲線處圓滑，坡面平順、美觀。

(3)碾壓

采用YZ-22t振動(dòng)壓路機(jī)按照填石路堤試驗(yàn)段總結(jié)碾壓程序及碾壓遍數(shù)至少為7遍進(jìn)行碾壓靜壓1次，弱振碾壓2次，強(qiáng)振1次，弱振碾壓2次，靜壓1次，當(dāng)碾壓后達(dá)不到壓實(shí)要求要重新進(jìn)行補(bǔ)充碾壓。

填石路堤壓實(shí)時(shí)先從兩側(cè)開始碾壓逐步向中間進(jìn)行。振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)第一遍采用光輪振動(dòng)壓路機(jī)不振動(dòng)靜壓，時(shí)速控制在1.5 km/h;然后采用振動(dòng)碾壓先慢后快，弱振碾壓2次，壓路機(jī)碾壓行駛速度采用慢速，最大速度不超過4 km/h;碾壓時(shí)從低向高進(jìn)行，直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向式進(jìn)行;壓路機(jī)錯(cuò)輪寬度不小于輪寬1/3，橫向接頭振動(dòng)壓路機(jī)重疊1～1.5 m;達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻，然后進(jìn)行強(qiáng)振一次，然后進(jìn)行弱振2次，最后利用光輪壓路機(jī)靜壓1遍進(jìn)行收面。

對(duì)于邊角及建筑物交界處，一般大型壓路機(jī)無法進(jìn)行正常碾壓，為了保護(hù)建筑物的穩(wěn)定性，不破壞其使用功能，通常情況下采用小型振動(dòng)壓路機(jī)或者小型夯實(shí)機(jī)具進(jìn)行夯實(shí)，保證石料之間填塞飽滿，確保路堤填筑質(zhì)量。

(4)路堤頂面填筑

填筑至路堤頂面下50 cm時(shí)增加填石路堤和路床部分填料過渡層，過渡層填料粒徑不應(yīng)大于15 cm，小于0.5 cm材料含量不小于30%。

4 結(jié)語

在填石路堤施工中目前壓實(shí)質(zhì)量控制是一個(gè)重點(diǎn)也是難點(diǎn)，無法按照填土路基施工中以儀器檢查壓實(shí)度那樣直觀確定碾壓質(zhì)量。在填石路堤施工中目前是以加強(qiáng)施工工藝控制來保證其碾壓質(zhì)量，在《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中對(duì)層厚和粒徑也放松了限制，但是對(duì)碾壓機(jī)械卻有提高了要求。填石路堤壓實(shí)質(zhì)量控制主要由各施工工序配合質(zhì)量檢驗(yàn)進(jìn)行控制，特別是填料最大粒徑、松鋪層厚、碾壓遍數(shù)都對(duì)壓實(shí)質(zhì)量產(chǎn)生影響，在目前施工中重點(diǎn)是根據(jù)試驗(yàn)路段和施工機(jī)械能力，確定合適的施工工藝和機(jī)械組合來保證填筑質(zhì)量和壓實(shí)要求。

[1]中華人民共和國(guó)交通部發(fā)布《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F10-2006)[S］.北京:人民交通出版社，2006.

[2]《西部開發(fā)省際通道重慶外環(huán)高速公路東段項(xiàng)目工程技術(shù)規(guī)范》.重慶:重慶高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司墊利分公司，2006.

[3]羅竟，鄧延權(quán).路基工程現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)[M］.北京:人民交通出版社，2004.