試論公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

楊雪松

(貴州陸通公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司)

試論公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

楊雪松

(貴州陸通公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司)

隨著我們國(guó)家科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的逐步提高，公路等基礎(chǔ)建設(shè)也在此過(guò)程當(dāng)中進(jìn)行的非常良好，在這樣一種形勢(shì)之下，公路隧道等的設(shè)計(jì)施工也日趨復(fù)雜和成熟。而隨著近些年來(lái)高等級(jí)公路的不斷拓展，公路隧道的建設(shè)數(shù)量還將繼續(xù)增加，正是因?yàn)檫@樣，相關(guān)方面的工作人員就有必要認(rèn)真總結(jié)隧道施工的要點(diǎn)，為今后公路隧道的良好施工出力。

公路隧道;施工要點(diǎn)

1 公路隧道施工環(huán)境與材料

到目前為止，公路隧道施工采用最多的是水泥混凝土，這主要是因?yàn)樗嗷炷猎谛阅苌虾蛯?shí)際應(yīng)用當(dāng)中都有著非常良好的表現(xiàn)，包括水穩(wěn)定性好、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、承載能力出眾以及顏色淺亮有利于照明等。當(dāng)在此過(guò)程當(dāng)中也要注意到水泥混凝土應(yīng)用的不足之處，主要就是水泥混凝土洞內(nèi)的噪聲更加明顯，且路面結(jié)構(gòu)上因?yàn)榻涌p的存在會(huì)使得平整度相對(duì)較差，因此實(shí)際的行車(chē)舒適性并沒(méi)有瀝青路面那樣理想，不過(guò)基本上還是能夠滿(mǎn)足正常的行車(chē)要求。除此之外，水泥混凝土路面在使用過(guò)程當(dāng)中發(fā)生損壞以后，其維修和養(yǎng)護(hù)過(guò)程更加復(fù)雜，且維修過(guò)程當(dāng)中還不利于正常的維修操作和交通組織。

2 隧道開(kāi)鑿過(guò)程

2.1 施工支護(hù)

首先需要對(duì)公路隧道圍巖的類(lèi)別進(jìn)行判斷，在此基礎(chǔ)之上針對(duì)性的采用不同結(jié)構(gòu)形式的施工支護(hù)，下文當(dāng)中結(jié)合實(shí)際的圍巖類(lèi)別來(lái)進(jìn)行分別的說(shuō)明和分析：四類(lèi)圍巖直接不需要支護(hù)，采用局部噴混凝土或者是錨桿支護(hù)就能夠達(dá)到比較理想的效果，必要的時(shí)候也可以局部加栓鋼筋網(wǎng)來(lái)提升安全程度;三類(lèi)圍巖則主要采用錨桿、錨桿掛網(wǎng)或者是噴混凝土來(lái)進(jìn)行聯(lián)合支護(hù)，但需要注意的是三類(lèi)圍巖的支護(hù)一定要加設(shè)鋼架才能夠保證其穩(wěn)定性;二類(lèi)和一類(lèi)圍巖則一般采用錨噴掛網(wǎng)的聯(lián)合支護(hù)形式，必要時(shí)候還可以進(jìn)一步結(jié)合輔助施工的辦法;除此之外，在隧道施工當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件實(shí)在過(guò)于差導(dǎo)致圍巖高度不穩(wěn)定時(shí)，可采用構(gòu)件支撐來(lái)進(jìn)行進(jìn)一步的施工處理。

2.2 隧道洞口位置的選擇

在實(shí)際的工程環(huán)境之下，洞口位置選擇的良好與否非常關(guān)鍵，將直接影響到整個(gè)公路隧道的施工過(guò)程、實(shí)際造價(jià)和運(yùn)營(yíng)安全，正是因?yàn)檫@樣，在進(jìn)行選擇的過(guò)程當(dāng)中就需要多方面的結(jié)合洞口的地形、地質(zhì)條件以及洞口周邊的相關(guān)工程狀況來(lái)進(jìn)行決定。下文當(dāng)中結(jié)合幾個(gè)具體的方面來(lái)進(jìn)行說(shuō)明和分析：首先就要考慮到洞口部分一般情況下都是不夠穩(wěn)定的，因此在實(shí)際的施工環(huán)境下就需要將其建設(shè)在山體穩(wěn)定且地質(zhì)良好的位置上，同時(shí)還要考慮其排水狀況的好壞與否，水是建設(shè)工程的天敵，一定不能夠?qū)⑵浣ㄔO(shè)在地下水過(guò)于豐富的位置，同時(shí)注意隧道的長(zhǎng)度要盡可能的短，這樣能夠在降低工程造價(jià)的同時(shí)提高工程實(shí)際的安全程度。其次是洞口不宜甚至在溝谷和低洼處，而是甚至在地質(zhì)條件較好且一側(cè)有足夠的山嘴位置，當(dāng)洞口本身處于懸崖陡壁位置上時(shí)，就需要根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)采用接長(zhǎng)明洞的方式來(lái)進(jìn)行處理，這樣就能夠?qū)⒍纯陉?duì)到坍方位置以外5 m處。最后一點(diǎn)就是要注意在地形平緩的位置上同樣需要保證隧道的早進(jìn)早出，這樣一種狀態(tài)下隧道本身位置的選擇余地就比較多。

3 防水

在初期進(jìn)行支護(hù)防水的過(guò)程當(dāng)中，光面爆破水非常重要的處理手段，雖然這樣一種方式并不屬于整個(gè)防水的施工系統(tǒng)，但是在實(shí)際的工程環(huán)境下往往和防水施工密切相關(guān)，這主要是因?yàn)楣饷姹颇軌蜃畲蟪潭鹊谋ＷC整個(gè)防水層的實(shí)際平整度，與此同時(shí)還能夠方式防水層發(fā)生不良的松弛，從而有效避免了防水層的拉裂和刺破。在實(shí)際的施工環(huán)境下和施工過(guò)程當(dāng)中，防水工程的進(jìn)行應(yīng)當(dāng)貫穿于整個(gè)公路隧道施工過(guò)程，具體來(lái)說(shuō)，就全面包括材料的進(jìn)場(chǎng)、技術(shù)交底和員工的培訓(xùn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，除此之外，防水板的場(chǎng)地需要進(jìn)行必要的硬化過(guò)程，防水板所進(jìn)行的焊接過(guò)程或者是粘結(jié)移動(dòng)過(guò)程也要相應(yīng)的符合防水規(guī)范的要求，公路隧道施工環(huán)節(jié)當(dāng)中所涉及的光面爆破、基面檢查處理、防水板掛板太車(chē)的設(shè)計(jì)、安裝和就位等一系列過(guò)程同樣需要達(dá)到防水標(biāo)準(zhǔn)，否則就有可能在公路隧道的施工過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)和發(fā)生滲透水等不良現(xiàn)象。除此之外，相關(guān)方面的工作人員還需要不斷的在實(shí)踐過(guò)程當(dāng)中還探索、總結(jié)和積累，最終通過(guò)完善的管理制度和全面的操作工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)公路隧道的嚴(yán)格防水。

4 隧道通風(fēng)

公路隧道建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，豎井工程最為主要的功能和作用就是希望能夠良好的實(shí)現(xiàn)通風(fēng)換氣，并能夠根據(jù)隧道內(nèi)實(shí)際的空氣質(zhì)量、廢氣濃度參數(shù)以及含氧指數(shù)等來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的自動(dòng)調(diào)節(jié)。一般情況下，風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)的設(shè)備都是通過(guò)20 km遠(yuǎn)程進(jìn)行控制，一旦隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)等不良狀況，監(jiān)控中心就能夠及時(shí)進(jìn)行自我識(shí)別、檢測(cè)和判斷，然后通過(guò)離火災(zāi)點(diǎn)最近位置上的豎井排風(fēng)口來(lái)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制排風(fēng)，基于此來(lái)最大程度的減少火災(zāi)對(duì)隧道內(nèi)人員和財(cái)產(chǎn)的傷害。豎井排風(fēng)的開(kāi)啟能夠相當(dāng)良好的改善隧道內(nèi)的通風(fēng)狀況，但是在隧道內(nèi)豎井尚未投入使用之前，還需要采用射流風(fēng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)替代通風(fēng)，這樣一種通風(fēng)在效果上不如豎井通風(fēng)，但在一定時(shí)期內(nèi)能夠起到相應(yīng)的效果。

5 隧道排水

關(guān)于隧道襯砌的外排水系統(tǒng)，隧道建設(shè)相關(guān)規(guī)范當(dāng)中給出了明確的說(shuō)明和要求，注意體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是要在襯砌兩側(cè)邊墻背后底部建設(shè)孔徑不小于80 cm的縱向排水盲管;二是在襯砌背后環(huán)向上應(yīng)當(dāng)進(jìn)行導(dǎo)水盲管的設(shè)置，環(huán)向盲管的設(shè)置往往需要根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)進(jìn)行處理，如集中出水處應(yīng)當(dāng)單獨(dú)進(jìn)行設(shè)置，而水量較大的位置上則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行密集設(shè)置，需要注意的是無(wú)論是環(huán)向盲管還是豎向盲管其管徑都不得小于50 mm;說(shuō)那是豎向盲管和環(huán)向盲管應(yīng)與縱向排水盲管實(shí)現(xiàn)溝通，通過(guò)這樣一種方式才能夠在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)形成完整的排水系統(tǒng)。

6 結(jié)語(yǔ)

在本文當(dāng)中，首先簡(jiǎn)要介紹施工過(guò)程當(dāng)中可能涉及到的施工環(huán)境和施工材料，在此基礎(chǔ)之上進(jìn)一步結(jié)合隧道施工的實(shí)際過(guò)程來(lái)對(duì)其各個(gè)部分的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明和分析，希望這樣一種探討能夠在一定程度上啟示和指導(dǎo)類(lèi)似工程的進(jìn)行。

［1］王慧春.隧道施工地質(zhì)工作及任務(wù)［J］.經(jīng)濟(jì)師，2003，(8).

［2］王磊.公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)分析［J］.科技咨詢(xún)，2009，(26).

U445

C

1008-3383(2013)07-0105-01

2013-05-03

楊雪松(1975-)，男，貴州錦屏人，助理工程師，研究方向：公路工程建設(shè)。