橋梁坍塌事故案例探究

周樂業(yè)

(貴州省都勻公路管理局)

1 工程及事故概況

鳳凰縣沱江大橋位于中國湖南省鳳凰縣，通向貴州銅仁大興機(jī)場，一座大型四跨石拱橋，長328 m，每跨65 m，高42 m，計(jì)劃投資1 200萬元。從鳳凰縣到貴州銅仁大興機(jī)場的鳳大公路堤溪段，原本定于八月底竣工通車。作為湘西自治州五十周年州慶獻(xiàn)禮。該橋與2007年6月15日被撞垮塌的廣東九江大橋同為湖南省路橋建設(shè)集團(tuán)公司建造。

2007年8月1日下午，北京時(shí)間16時(shí)45分許，主體工程完工，已經(jīng)開始拆卸腳手架。大橋突然坍塌?，F(xiàn)場約有100多人，成功逃離、救出86人，20余人失蹤。到8月16日止，共有41人遇難。4人生還，22人受傷(其中危重2人、重傷1人)。部分遇難者家屬獲5萬安葬費(fèi)。大橋坍塌損害了橋下通過的取水管道，鳳凰縣自來水廠，從8月14日早晨開始，在縣城范圍內(nèi)停水，居民及游客用水困難。湘西外宣辦官員證實(shí)，一個(gè)多月前，第三個(gè)橋墩發(fā)生下沉現(xiàn)象，加固以后繼續(xù)施工。被媒體認(rèn)為是豆腐渣工程。

2 橋梁坍塌事故分析

從安全質(zhì)量的角度看，在立項(xiàng)審批上，是否合法合規(guī)，有沒有做過安全評估論證;在選址上，對橋墩平臺(tái)的地質(zhì)條件是否經(jīng)過了科學(xué)勘測，地質(zhì)資料是否準(zhǔn)確，是否安全可靠;在設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)原則是否合理，是否對拱橋橋型的質(zhì)量、安全有保障性措施;在施工中，是否遵守操作規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工;在工程監(jiān)理上，是否監(jiān)管到位，尤其對工程質(zhì)量、安全問題，是否嚴(yán)格把關(guān);在項(xiàng)目管理上，是否落實(shí)了業(yè)主負(fù)責(zé)、招投標(biāo)等項(xiàng)制度，是否存在層層轉(zhuǎn)包、違法分包、以包代管等問題。通過闡述，我們可以將橋梁事故原因分為自然因素和人為因素兩大類，同時(shí)也可以細(xì)分為自然災(zāi)害、設(shè)計(jì)施工不合理、撞橋超載、加固拆除不合理這4類。

3 沱江大橋坍塌事故原因的案例探究

3.1 為了州慶縮短大橋養(yǎng)護(hù)期

沱江大橋施工工期過緊，施工中變更了主拱券砌筑的程序，拱架拆卸過早。據(jù)了解，因?yàn)橄嫖髯灾沃菀M(jìn)行50年州慶，所以沱江大橋施工采取了項(xiàng)目倒計(jì)時(shí)。6月20日主拱券的砌筑完成，第19 d開始卸架，養(yǎng)護(hù)期不夠，比規(guī)定少了9 d。按規(guī)定，大橋養(yǎng)護(hù)期是28 d。因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)期減短，大橋拱券承載能力減弱。

3.2 橋下地質(zhì)復(fù)雜橋墩嚴(yán)重裂縫

施工中，就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)橋墩的地質(zhì)構(gòu)造比較復(fù)雜，而且還發(fā)現(xiàn)0#橋墩下面有嚴(yán)重裂隙。施工中雖然對此處進(jìn)行了一些處理，但現(xiàn)在看來，沒有從根本上解決問題。大橋垮塌的方向從0#橋墩開始，像積木一樣順一個(gè)方向垮塌。

3.3 所用砂石含土量過高

主拱砌筑質(zhì)量有問題。砌筑要使用料石，才能夠相互咬合。但事故后發(fā)現(xiàn)，塌下來的主拱券中還有片石。而且砌筑的砂漿混凝土不飽和，未填實(shí)，有空隙、空洞。另外，沙石含土量比較高。沙石應(yīng)該用水洗過的沙，一含土就影響混凝土的凝結(jié)力。

4 事故的預(yù)防對策

制定適用于自身工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理辦法，質(zhì)量工作制度和質(zhì)量獎(jiǎng)懲辦法，使質(zhì)量管理制度化、規(guī)范化和程序化。堅(jiān)持“誰施工，誰負(fù)責(zé)質(zhì)量”，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，經(jīng)常開展工程質(zhì)量自查活動(dòng)，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，增強(qiáng)全員的質(zhì)量意識，促進(jìn)工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。工程上的關(guān)鍵工序和質(zhì)量通病，有針對性的防范技術(shù)措施和特別的施工工藝程序。

嚴(yán)格按照國家、交通部頒發(fā)的施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和施工設(shè)計(jì)圖，以及施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行施工。積極配合監(jiān)理、甲方及政府質(zhì)量監(jiān)督站對工程質(zhì)量的監(jiān)督檢查工作。堅(jiān)持對各道工序進(jìn)行書面技術(shù)交底和操作要求交底，質(zhì)檢人員要嚴(yán)格按照技術(shù)交底檢查驗(yàn)收。確保工程質(zhì)量達(dá)到或超過技術(shù)交底要求。加強(qiáng)質(zhì)檢、試驗(yàn)工作。選定優(yōu)秀實(shí)驗(yàn)室，由市技術(shù)監(jiān)督局對其進(jìn)行計(jì)量認(rèn)證并取得建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站對其進(jìn)行技術(shù)資質(zhì)審查合格后方可進(jìn)行檢測。

墩身及剛構(gòu)橋線型控制安排專門的測量小組，配備計(jì)算機(jī)、全站儀、經(jīng)緯儀、激光鉛直儀等儀器，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，堅(jiān)持換手測量，杜絕測量錯(cuò)誤。開工前，對本工程所需的各工種人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)考核，培訓(xùn)學(xué)習(xí)本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)考核合格后方可上崗工作。按施工要求分預(yù)應(yīng)力、腳手架、模板、鋼筋、混凝土、瀝青路面等專業(yè)班組，現(xiàn)場設(shè)責(zé)任牌，掛牌上崗。強(qiáng)化技術(shù)管理，大力開展技術(shù)攻關(guān)。建立以項(xiàng)目部總工程師、技術(shù)主管、技術(shù)骨干各級技術(shù)負(fù)責(zé)制的技術(shù)管理體系，實(shí)行各級技術(shù)人員崗位責(zé)任制。成立課題組，跟蹤反饋，解決質(zhì)量隱患。

如樁基混凝土、墩臺(tái)混凝土、梁體混凝土的配合比選用，橋梁變形參數(shù)的確定等，必須有試驗(yàn)數(shù)據(jù)予以支持。堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量評定和驗(yàn)收制度，工程質(zhì)量的好壞，關(guān)鍵是過程質(zhì)量控制的結(jié)果。因此，必須嚴(yán)格控制施工過程和質(zhì)量，以抓好工序質(zhì)量確保分項(xiàng)工程質(zhì)量，以分項(xiàng)工程質(zhì)量保證分部工程、單位工程和整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量。

5 總結(jié)

橋梁的坍塌事故，不但影響交通的正常運(yùn)行、人民群眾的正常生活、社會(huì)的穩(wěn)定，而且對人民的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失。通過對沱江大橋坍塌事故原因的案例進(jìn)行探究，同時(shí)根據(jù)案例羅列了一些事故預(yù)防對策，如果能夠加強(qiáng)人員的安全觀念和建立完善的質(zhì)量安全監(jiān)督體系，必然能夠降低事故的可能性。

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［3］范立礎(chǔ).橋梁工程安全性與耐久性——展望設(shè)計(jì)理念進(jìn)展［J］.上海公路，2004，(1):73-74.

［4］許鐸.橋梁工程施工中事故環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評估［J］.中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2003，(8):77.