淺談橋涵施工中存在的質量問題及預防措施

袁宗權

(貴州省銅仁路橋工程公司)

1 漿砌片石工程

1.1 施工時遇到的常見問題

漿砌片石所需的尺寸不達標，不是過大就是過小;整個表面也不是特別干凈，總是沾有一定的風化層跟泥塊，使得粘合性不佳;對片石沒有嚴格地選料、護理、清洗，就直接使用在施工過程里;防護邊坡度大，很陡，運輸砂漿大多數由人工完成，所耗用的時間特別長，而且遇到天氣特別炎熱的時期，就會發(fā)生初凝或者干固的情況;在分層擺片石進行灌漿的時候，可能忽視了坐漿和搗漿的施工過程，使得砂漿不夠結實、牢固;片石間容易出現通縫，并且有的縫隙還比較大。常見的墩臺基本是拿漿砌片石當做模板，那是因為其片石都是比較小的，而砂漿特別多，致使片石通常是沒有大面向下的，這一砌筑的方法如果用在小截面高墩臺上就特別不穩(wěn)定，進而使得質量出現更大偏差。

1.2 針對問題，提出質量監(jiān)控措施

如果想要監(jiān)管漿砌片石的施工質量，就應該重視材料和砌筑工藝技術這兩方面。由多年經驗總結可知，掌握質量的主要秘訣就是:石料規(guī)格，強度達標，無附水銹，砌前濕潤，砂漿號夠，砌筑分層，大面垂立，錯縫咬碼，飽漿搗漿，勾平凹縫?？偠灾?，只要嚴格貫徹以上秘訣的話，就能保證漿砌片石毫無質量問題了，所以需要有一套非常嚴格、高效控制質量的方案。整個漿砌片石工程可以算是線長面大，所以全方位監(jiān)控質量是做不到的。所以通常就是:只要有監(jiān)理在現場，施工質量就能保證，但如果監(jiān)理不在現場，質量就會出現一系列漏洞了。因此，作為監(jiān)理，必須要制定出嚴格的懲罰機制，一旦發(fā)現不合格的就得重砌，并且隨時進行抽查。

2 橋涵混凝土外觀質量

2.1 分析始終存在的缺陷之處

在建設公路時，出現在橋涵混凝土中的外觀質量問題通常是氣泡、蜂窩以及離析、新舊接縫銜接不好之類的，所以在對橋涵進行施工時，必須要強化施工人員對混凝土外觀質量的監(jiān)控力度，經由規(guī)范的學習培訓、施工質量的監(jiān)管機制來減少一定量的缺陷問題。

2.2 彌補混凝土施工質量缺陷的一系列措施

(1)模板。在混凝土露在外面的部分，必須要利用模板施工，對于所使用的模板，必須要經常性地護理、整修模板，千萬不可以在混凝土跟新模板接觸到的部位刷層防銹漆，當然如果發(fā)現刷有防銹漆位置的話，就應該及時地清除，降低混凝土表面存在的污染物質;對于那些混凝土沒有露出來的部分，不可以跟模板之間存在任何縫隙，必須刨光模板的表面，對其做精心處理，需要注意的是，千萬不能在模板外露的表面貼上一切有可能遇水就膨脹的黏著物;并且模板需要要有一定的剛度，進一步減少因其不緊固而引起的混凝土的壓力緩沖變形等現象;在所使用的模板上應該要涂上合格的脫模劑，堅決不可以使用廢機油等替代物，而且涂刷的時間不能太早，避免脫模劑過快地干固、揮發(fā)而失去本身的功效。

(2)制備與澆注。要強化監(jiān)管混凝土和易性力度，時常檢測混凝土相關的塌落指標，如果構件斷面小，且鋼筋密集的話，就得摻加一定劑量的減水劑，使用的水泥量不能過少，要保證混凝土的粘稠度、流動性;澆筑混凝土時應注意要連貫、不停頓，最大化地減少停工必要，從而避免混凝土發(fā)生重皮行為;假如橋梁的長度比20 m長的話，就得利用超過兩個的工作面展開澆注工作;同時，澆筑混凝土必須均勻，不可以使用振搗器來控制混凝土的變換，從而降低混凝土發(fā)生離析現象的比率。

(3)振搗。嚴格根據不同的公路結構類型，有針對性地選擇不同型號的振搗器具，比如斷面既高又窄、而鋼筋較為雜亂、管道繁多的地方，就應該使用那種附著型號的器實施振搗。相對地，斷面如果既寬又大、板較薄的就應該使用平板型號的振搗器，對此，千萬不可使用插入型號的振搗器，主要就是因為插入型號的振搗器整個振動區(qū)域面積較小，混凝土所受壓力也不大，閉合撥出之后形成的空洞是不夠密實的。而插入型振搗器也有屬于自己的優(yōu)點，它可以伸到混凝土里面，使得振搗更充分、徹底;在展開振搗工作時，必須要一層層地進行振搗，同時混凝土的澆筑必須要貼服振搗施工。

3 公路填石路基

3.1 在填石路基時候過程中遇到的質量阻礙

在混凝土填石路基的施工過程里，比較常見的問題就是超厚，且這一常見問題根本就不是技術造成的，而是由于承包人忽視了對其質量控制;因為有的填料粒徑過大，將之運到填筑路基的現場后，就算人工擊碎，都比不上控制爆破時粒徑大小來得可靠、安全?；炷潦纤邆涞膹姸炔贿_標，部分風化較為嚴重的軟石同樣也可以當成路基填筑所使用的材料;各石料間空隙太大，部分地方受不到細料的填平補充;壓實的次數也不充分，使得壓實的力度、強度達不到標準要求;由于利用細料尋找平的不夠及時，使得每層的平整度質量不高，壓實的程度也就相對不均等。

3.2 清除填石路基質量阻礙的策略

(1)填筑。要精準地控制填層的施工厚度，讓松鋪層的施工厚度嚴格控制在30 cm界限內，假如是使用大型設備的壓路機碾壓填石路基的話，松鋪厚度也要控制在40 cm之內，在施工填層厚度時，必須要杜絕投機取巧的行為，只要出現問題，就得嚴格處理;而上路床需要選擇有級配的那種開山碎石，石塊較大的不能夠充分集中，所以要用石渣細料來填縫壓實，從而達到標準的密實要求。

(2)壓實。在對路基進行碾壓的施工過程里，必須精選重量在12 t以上的，且機振力在30 t以上的壓路機來施工碾壓;碾壓的時候速度要慢，頻率要低，功率要強、振幅要大，一直碾壓到完全沒有輪跡;如果出現大縫隙或者空洞時，就得使用細料填平后再重新碾壓;在碾壓過程之后，必須要保證石塊完全不松動，石塊只要有一點點松動，那么就需要挑選那些大小適中的石塊去進行嵌實、敲緊;當然，要控制好反復碾壓的次數，必須要沖過試驗路段所進行的碾壓次數。

:

［1］李效廣.高速公路路基橋涵施工中存在的質量問題及預防［J］.黑龍江交通科技，2011，(7).

［2］陳靜.高速公路建設中的施工質量控制方法研究［J］.黑龍江科技信息，2010，(17).

［3］黃瑞琴.淺談質量控制對高速公路建設的影響［J］.硅谷，2008，(22).