超薄磨耗層瀝青混凝土在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用分析

王文偉

(貴州省銅仁公路管理局)

1 超薄磨耗層瀝青混凝土材料組合及應(yīng)用優(yōu)勢

(1)經(jīng)過改性乳化改良后的瀝青與燒熱攪拌后的瀝青混合材料一起構(gòu)成的馬路路面組合構(gòu)造，這樣的馬路其表層必須具有抗滑作用，達(dá)到抵抗?jié)窕驼仇ば缘臉?biāo)準(zhǔn)，為達(dá)到指定的抗滑標(biāo)準(zhǔn)，因此在材料的選購上就是最重要的一個環(huán)節(jié)，配制超薄磨耗層瀝青有著相當(dāng)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。比如碎石的使用要求堅硬、耐久性好、干凈、耐磨度高。評價方法中，一般對碎石的評價會采用狄法爾評判法或者洛杉磯準(zhǔn)則來進(jìn)行評測，在檢測中這兩種檢測必須都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，石材的種類繁多，在眾多的石材中，擁有較高強(qiáng)度與超強(qiáng)耐磨性的玄武巖是選材的最佳。瀝青混合料在配制的過程中，需要分時間段和等級來配制，為保證瀝青材料能夠發(fā)揮出最大的功能，相關(guān)部門專門研制出具有含量較高的，且蒸發(fā)后的瀝青具有很好的柔韌性與彈性的超薄磨耗層專用改良瀝青。隨著社會的發(fā)展，伴隨而來的交通發(fā)達(dá)程度的提高以及貨物運(yùn)輸量，公路使用時間增加，再加上貨車載重量的大幅提高，對于公路的損壞程度也大幅增加。一個典型的例子就是京密路段，其路段路口的位置常會出現(xiàn)車轍，尤其是在中間車道外側(cè)的邊緣，路面比較粗糙，在施工鋪路時沒能掌握好平整度，抗滑性比較差，在進(jìn)行路面檢測時，不難看出此路段出現(xiàn)的狀況較多，路面質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，車轍現(xiàn)象狀況頻繁出現(xiàn)，路面基層結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重，舊瀝青材料使用上不穩(wěn)定，在遇到結(jié)冰寒冷天氣，路面就會變得比較濕滑，交通事故的發(fā)生通常是在這種情況下發(fā)生。為了防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，又考慮到超薄磨耗層技術(shù)具有止水的作用，其對基層的穿透力較好，所以就被使用到了改善路面變形的維修上。經(jīng)過超薄磨耗層技術(shù)的全面改善，路面的抗滑性得到一定程度上的改善，在施工當(dāng)中，又不妨礙正常交通通行，抗磨性能較強(qiáng)，所需成本低，是一項新型的超薄磨耗層瀝青混凝土在公路養(yǎng)護(hù)中的技術(shù)。

(2)舊路上的瀝青混凝土一般情況下都會變形，其地基也會因為里面的斷裂而形成積水，排水不順暢，可以利用級配集料的配合，使用于路面的排水，預(yù)防水質(zhì)對里面的破壞，其材料的密封性強(qiáng)，可以里面密封，防止水的再一次滲入，在寒冷結(jié)冰的天氣下，車輛行駛過程中濺起的水花以及冰塊的處理，都可以利用超薄磨耗層技術(shù)，其可以解決路面結(jié)冰現(xiàn)象，排水效果很好，在施工工程上可以減少工程時間，提高工作效率。

2 超薄磨耗層瀝青混凝土在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

(1)通常在使用超薄磨耗層技術(shù)時，需要專業(yè)的施工人員以及標(biāo)準(zhǔn)的施工設(shè)備，將Novabinder混合料平鋪到路面上，路面上有一層聚合物改性乳化瀝青，兩種混合泥土相結(jié)合，構(gòu)成了路面的施工材料。經(jīng)過特種改良性的瀝青混凝土稱其為乳化瀝青黏結(jié)合層，將其均勻的噴灑在路面，與路面的聚合物改性乳化瀝青相結(jié)合，兩項工程同時進(jìn)行，噴灑過后要及時運(yùn)用碾壓機(jī)器進(jìn)行路面碾壓工作，保證其粘合度，防止空隙的產(chǎn)生，使各項工作能一次性完成，路面成型快，質(zhì)量又有保障。利用這種改良性的瀝青混凝土可以避免薄層路面的形成，其粘合性較強(qiáng)，即使公路在經(jīng)歷各種重量級碾壓都會保持路面的平整，沒有巨大的裂縫，降低交通意外的風(fēng)險度，充分發(fā)揮超薄磨耗層改良性瀝青混凝土材料的特性。超薄磨耗層技術(shù)不僅可以解決路面上輕微的質(zhì)量問題，而且具有經(jīng)濟(jì)上實惠的效益，在其改善養(yǎng)護(hù)路面上的效益相對于其養(yǎng)護(hù)技術(shù)效果都要明顯，路面性能狀況都會得到進(jìn)一步的提高，延長路面的使用時間，提高路面安全性。針對路面輕微出現(xiàn)的裂縫，可以簡單輕易就得到修復(fù)。路面的摩擦系數(shù)低，凹凸深度太大，積水較多，不利于排水的狀況下，車輛的行駛速度就會因為這種狀況，放慢行駛速度，利用超薄磨耗層技術(shù)可以有效的改善路面積水問題，提高駕駛?cè)藛T的駕車速度，不用擔(dān)心意外事故的發(fā)生。在車輛行駛過程中，特別是大型車輛會發(fā)出較大的聲音，嚴(yán)重干擾到駕駛員的駕車操作，可以通過路面的材料，降低輪胎碾壓路面發(fā)出的噪音，這跟改良性的瀝青混凝土材料有很大的關(guān)系，改良性的瀝青混凝土材料的柔軟度大，它作為路面的施工材料，在施工完畢后，經(jīng)過碾壓后的路面仍具有柔潤性，所以車子在經(jīng)過時，輪胎碾壓路面不會發(fā)出較大的噪音。超薄磨耗層技術(shù)不僅可以運(yùn)用到普通的路面養(yǎng)護(hù)，也可以利用于高級的路面養(yǎng)護(hù)。

(2)超薄磨耗層技術(shù)是噴灑與碾壓不間斷進(jìn)行，最大間隔時間不超過5 s，對于溫度的要求也是很高，通常保持在170～150℃，80～60℃之間可進(jìn)行噴灑，熱瀝青混合料平鋪到路面時，要及時利用振動熨平板進(jìn)行均勻燙壓，把它燙壓平整，再者采用雙鋼輪壓路機(jī)在上面慢慢的來回開動，目的就是進(jìn)行一個安靜的碾壓，不破壞其平整性，同時也要保證瀝青混凝土材料的標(biāo)準(zhǔn)值。在進(jìn)行這一系列的施工之前，都要做好舊路面的清理工作，鋪攤時要把路面的雜物清理掉，最好把路面的溫度降到50℃以下，對于路面出現(xiàn)的車轍現(xiàn)象，要做好提前預(yù)防處理，保證它的粘合性與基層承受能力都在標(biāo)準(zhǔn)值之內(nèi)。采用超薄磨耗層技術(shù)，可以在舊路原側(cè)深度低于10 mm的路段，采用微機(jī)型材料進(jìn)行填補(bǔ);車輛在路口的行駛量較大，對于路口的破壞程度也高，路口承受能力不足就會造成路口面積上的損壞，為改善這一現(xiàn)象，可以利用改良性的瀝青透層噴灑在距離路口表層50 m的舊路層上，然后鋪上8 cm厚的瀝青碎石，除了對路口進(jìn)行鋪設(shè)改善之外，還要注意路段的中間鋪設(shè)，要對中間路段進(jìn)行整個銑刨4 cm，然后再鋪上瀝青混凝土;在施工攪拌材料也要考慮到攪拌機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)值，要符合規(guī)定計量值，在進(jìn)行機(jī)械檢測時，要保持?jǐn)?shù)據(jù)運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性，機(jī)械設(shè)備上的零件要保持其潤滑，檢修要仔細(xì)，使機(jī)械在工作過程中的穩(wěn)定性。施工過程中，材料的溫度、空間的溫度、攪拌溫度與時間都要提前做好預(yù)算，保持在規(guī)定的溫度內(nèi)。

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［1］鄧省斌，王萬平.瀝青混凝土超薄面層在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究［J］.公路與汽運(yùn)，2012，8(4):34-56.

［2］龔廉溟，王鵬，王捷.維他橡膠瀝青超薄磨耗層ARSMA-5的應(yīng)用研究［J］.公路，2010，5(09):56-78.