舊水泥混凝土路面加鋪瀝青路面技術(shù)研究

石愛國

(貴州省仁懷市公路管理段)

1 工程實(shí)例

1.1 工程概述

重新鋪設(shè)的混凝土路面與原混凝土路面產(chǎn)生的不均勻沉降，使得因自來水管施工鋪設(shè)重新澆筑的混凝土路面與原混凝土路面產(chǎn)生了裂縫及沉陷。為保證路面的平整及減少水的滲透對路的損壞，設(shè)計在新澆筑的混凝土路面上加鋪瀝青混凝土，該工程全長3 100 m，寬0.9 m，平均厚度0.04 cm。

1.2 施工條件

天氣條件要求:按規(guī)范要求瀝青料攤鋪的施工氣溫不低于10 ℃的晴朗天氣。

路基要求:要求新澆筑的水泥混凝土路面清掃干凈，保證路面無污染，雜物清除干凈，且路面上的自來水井調(diào)整到設(shè)計鋪筑的瀝青混凝土標(biāo)高，保證路面的平整。

交通要求:因?yàn)r青路面為柔性路面，在溫度較高的條件下，很容易發(fā)生形變及拉裂，所以要求封閉施工，待溫度低于50 ℃后，方可開放交通交通。

2 加鋪瀝青施工過程

2.1 瀝青混合料的配合比設(shè)計

本道路施工采用AC－05 瀝青混凝土，瀝青混合料應(yīng)選用符合要求的材料，充分利用同類道路與同類材料的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并以配合比設(shè)計確定礦料級配和瀝青用量。

經(jīng)配合比設(shè)計確定的各類瀝青混凝土混合料的技術(shù)指標(biāo)，穩(wěn)定度、流值、空隙率、瀝青飽和度等都應(yīng)符合規(guī)范要求，并應(yīng)具有良好的施工性能。瀝青碎石混合料的配合比設(shè)計應(yīng)根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和馬歇爾試驗(yàn)的結(jié)果，經(jīng)過試拌試鋪論證確定。瀝青混合料的配合比設(shè)計需按下列步驟進(jìn)行:目標(biāo)配合比設(shè)計階段——生產(chǎn)配合比設(shè)計階段——生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。

經(jīng)設(shè)計確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比在施工過程中不得隨意變更。生產(chǎn)過程中，當(dāng)進(jìn)場材料發(fā)生變化，瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)不符合要求的，應(yīng)及時調(diào)整配合比，使瀝青混合料質(zhì)量符合要求并保持相對穩(wěn)定，必要時重新進(jìn)行配合比設(shè)計。

2.2 透層

為保證瀝青路面結(jié)構(gòu)層與基層之間的整體性，在半剛性基層上必須噴灑熱瀝青透層，在基層表面稍干后澆灑。當(dāng)其層完工后時間較長，表面過分干燥時，應(yīng)對基層進(jìn)行清掃后，再用鼓風(fēng)機(jī)吹除灰塵及砂石，并在基層表面少量灑水，等表面稍干后澆灑透層瀝青。澆灑時宜采用瀝青灑布車一次澆灑均勻，當(dāng)有遺漏時，用人工補(bǔ)灑。

2.3 瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料采用較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)輸時應(yīng)防止瀝青與車廂板粘結(jié)。車廂應(yīng)清掃干凈，車廂側(cè)板和底板可涂一薄層油水混合液，并不得有余液積聚在車廂底部。

2.4 攤鋪

因攤鋪寬度只有0.85 m，攤鋪機(jī)無法施工，所以只得采用人工攤鋪。攤鋪民工為8 人，4 人拿鏟子、斗車鏟平卸下的瀝青料，4 人拿耙齒精平瀝青料。

為不影響周邊車輛出行通暢及施工安全及質(zhì)量，在經(jīng)當(dāng)?shù)卣男麄髋浜舷?，采取半幅分段封閉施工，封閉施工長度為100 m，封閉工具為交通錐等安全圍擋設(shè)施，在施工頭尾各安排一人一車帶對講機(jī)進(jìn)行阻攔與勸導(dǎo)進(jìn)入施工段的車輛行駛。

攤鋪厚度隨新老路面的高差變化，一般只有3 ～4 cm，有個別情況深度大于6 cm 時，采取分層攤鋪分層碾壓，攤鋪一層碾壓一層，攤鋪厚度最多6 cm。

2.5 碾壓

受條件限制，采用2 臺平板夯機(jī)進(jìn)行瀝青料的壓實(shí)。

復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓后進(jìn)行，碾壓4 ～6 遍，達(dá)到壓實(shí)度要求，較無顯著痕跡。終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓不少于2遍，溫度符全要求。平板夯機(jī)碾壓過程中，注意給水箱加水，當(dāng)有瀝青混合料粘板，即時鏟除。同時要注意防止礦料、油料和雜物散落在尚未成型的路面上。

2.6 交通疏導(dǎo)、開放

安排專職安全員進(jìn)行交通安全指揮、疏導(dǎo)、自帶反光錐等設(shè)施進(jìn)行圍擋，盡量進(jìn)行封閉施工;并請當(dāng)?shù)卣毮懿块T配合進(jìn)行交通指揮、疏導(dǎo)，盡量減少交通壓力。瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50 ℃后，方可開放交通。

3 小 結(jié)

近些年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路的改建和擴(kuò)建工程越來越多，在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層是一種常用的、有效的路面修復(fù)技術(shù)。它具有工期短、對交通影響小、修復(fù)后路面服務(wù)性能好等優(yōu)點(diǎn)，國內(nèi)有相當(dāng)多的公路采用了此類改造方案。施工單位在施工期間應(yīng)采取有效安全措施確保運(yùn)營公路施工和車輛通行安全和維護(hù)道路良好的路況。在合同段范圍內(nèi)對公路進(jìn)行路況巡查、保潔、日常維修和搶修等養(yǎng)護(hù)和實(shí)施工作;及時清除公路障礙物、污染物和散落物;當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)性損壞時，及時采取措施進(jìn)行有效的交通管制并進(jìn)行搶修;維護(hù)公路安全暢通。

［1］ 鄭利民.舊混凝土路面加鋪瀝青的技術(shù)［J］. 中華建設(shè)，2008，(5):70－71.

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