大城市快速路對(duì)視覺景觀影響及改進(jìn)措施研究★

李會(huì)忠 王琪 劉瀟

(武漢工程大學(xué)環(huán)境與城市建設(shè)學(xué)院，湖北武漢 430205)

0 引言

隨著中國城市化進(jìn)程的加快，城市人口的數(shù)量也在急劇的增加。人口規(guī)模上升必然導(dǎo)致城市用地規(guī)模的擴(kuò)大，交通壓力加大，快速路的建設(shè)也就成為必要?，F(xiàn)如今城市快速路建設(shè)日新月異，越來越深入到城市內(nèi)部，而且由于快速路要求速度快，深入到城市內(nèi)部的快速路建設(shè)模式就別具一格，這對(duì)營(yíng)造優(yōu)良的城市景觀不得不說是一個(gè)挑戰(zhàn)。如何協(xié)調(diào)城市快速路對(duì)城市景觀帶來的分割，使得城市景觀既完整統(tǒng)一，又有序和諧，是很多規(guī)劃建設(shè)專家近年來研究的重點(diǎn)。

城市快速路是城市內(nèi)部級(jí)別最高的道路，要想解決城市道路擁堵和視覺景觀惡化的問題，就必須從城市快速路著手。通過對(duì)城市快速路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及對(duì)周邊景觀及空間的研究來改善城市本身的一個(gè)生態(tài)環(huán)境，為城市的發(fā)展提供更優(yōu)良和高效的空間，為城市的可持續(xù)發(fā)展和城市居民人口紅利提供一定程度上的保障。

1 大城市快速路對(duì)視覺景觀的影響

深入到城市內(nèi)部的快速路，不論是高架式還是地面式，快速路都成為了城市中一個(gè)邊界，而凱文·林奇的《城市意象》中也提到:強(qiáng)硬的邊界，阻礙了區(qū)域之間的過渡，可能給人更增添了混亂的印象。因此各種快速路在視覺上都是有一定負(fù)面影響的，只有通過了解快速路對(duì)其周邊空間的視覺影響才能找到更好的改進(jìn)措施。

1.1 高架式對(duì)視覺景觀的影響

高架式快速路的視覺特點(diǎn)主要在于其形態(tài)突出、尺度夸張、線性流暢，這些特點(diǎn)對(duì)傳統(tǒng)的城市景觀形成了一個(gè)巨大的視覺沖擊。在城市的發(fā)展過程中，舊城區(qū)的存在是必然性的，是富含歷史韻味的，很多歷史性、標(biāo)志性建筑和一些傳統(tǒng)的城市景觀都能彰顯這個(gè)城市的輝煌。

但是這些傳統(tǒng)的城市景觀很多被高架式快速路一分為二，甚至被十字交叉的高架所貫穿，這給城市景觀造成了不可估量的影響:即原本在視覺上是一個(gè)和諧統(tǒng)一、富有歷史底蘊(yùn)的建筑景觀群在視覺感官上被分為左右兩個(gè)區(qū)塊，甚至好幾個(gè)區(qū)塊，從而打破傳統(tǒng)景觀的整體性和平衡性，不再是一個(gè)統(tǒng)一的有機(jī)整體，帶來的是割裂、生疏、不認(rèn)同感，有時(shí)候甚至?xí)懦?。從某種角度來說，高架式快速路是對(duì)城市文化的一種破壞。

另一方面，高架式快速路由于其建造尺度問題，造成空間上的遮擋，行人的視野范圍大幅度縮減，同時(shí)周邊高聳建筑進(jìn)一步擠占空間，行人的視野范圍就進(jìn)一步下降了。因此相對(duì)于其他形式的道路，高架式快速路更會(huì)帶給人們束縛、壓抑、不安全的感覺，行人也更多地選擇遠(yuǎn)離高架式快速路行走。

1.2 地面式對(duì)視覺景觀的影響

地面式快速路基本都是雙向6車道(可能更多)，其路面的寬度基本都是大于22 m，而且道路上方基本沒有遮擋，因而相對(duì)于高架式快速路，地面式快速路由于路幅夠大，反而給人以開闊、酣暢淋漓之感。雖然快速路周邊的建筑體量在某種程度上會(huì)造成影響，但是地面式快速路給駕車的人和行人的綜合感官效果是最好的。同時(shí)，人的視覺焦點(diǎn)在正常的視平線之上，使得地面式快速路及其周圍的建筑設(shè)施增加了不少的“可讀性”。

在地面式快速路設(shè)計(jì)的時(shí)候，往往會(huì)有多條綠化隔離帶(即機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與人行道)，所以相比其他兩種類型的快速路，其綠地率是比較高的，而且其綠地景觀也更為多樣化、更為賞心悅目。因此認(rèn)為，地面式快速路是一個(gè)良好的營(yíng)造視覺景觀的載體，充分利用“接地氣”的特點(diǎn)，打造優(yōu)美的城市快速路景觀。

1.3 隧道式對(duì)視覺景觀的影響

隧道式快速路對(duì)視覺景觀上的影響基本為零。由于在地下，路面上原本的景觀基本沒有任何的變化，而汽車尾氣對(duì)地面上的空氣可見度的影響也很小，對(duì)道路周邊景觀的空間隔離性就更談不上了，因此隧道式對(duì)快速路周邊的視覺影響基本可以忽略不計(jì)，可以說其在整個(gè)城市中是個(gè)很“中立”的角色。

1.4 快速路沿線建筑對(duì)視覺景觀的影響

深入城市的快速路周邊往往有很多老建筑，有的是具有歷史意義的建筑，有的只是一般老建筑。這些建筑大多頗有本土特色，在一定程度上是城市文化的體現(xiàn)，這些建筑稍加保護(hù)和改造，就可以成為快速路周邊一道很特別的視覺景觀。

另外，快速路周邊也存在一定量的已建成的現(xiàn)代建筑，往往會(huì)由于其體量、高度和退線狀況與快速路形成巨大的反差，在營(yíng)造視覺景觀上成為一大硬傷，這也需要后期的景觀改造。

2 武漢市快速路現(xiàn)狀與分析——以武漢大道為例

2.1 武漢市快速路的發(fā)展現(xiàn)狀

武漢市的主要快速路為:內(nèi)環(huán)線、二環(huán)線、中環(huán)線(三環(huán)線)、外環(huán)線。其中內(nèi)環(huán)線全長(zhǎng)28 km，規(guī)劃立交10座，隧道4條，其中傅家坡(武珞路與中南路)3層立交、中北路(沙湖大橋)地下通道、徐東大街立交未建。武漢二環(huán)線是武漢中心城區(qū)的快速路，全長(zhǎng)48 km。武漢三環(huán)線全長(zhǎng)88 km，立交27座，由白沙洲長(zhǎng)江大橋和天興洲長(zhǎng)江大橋圍合而成，雙向6車道，全封閉。武漢外環(huán)線又稱武漢環(huán)城公路，全長(zhǎng)188 km，互通立交19座，長(zhǎng)江大橋2座。

2.2 武漢大道狀況介紹

武漢大道是橫跨武漢市漢口、長(zhǎng)江兩岸，設(shè)計(jì)時(shí)速為60 km/h的城市快速路。根據(jù)其所處位置主要分為三段:機(jī)場(chǎng)高速、三環(huán)線和市中心區(qū)域內(nèi)，全長(zhǎng)近44 km，其中深入市中心區(qū)域的快速路包括了兩段:即從雙湖橋至岳家嘴段的地面式快速路和從岳家嘴至三金潭段的長(zhǎng)距離的高架式快速道路。

三環(huán)線和機(jī)場(chǎng)高速是相對(duì)封閉的地面快速路，在城市外圍，周邊即是郊野鄉(xiāng)村田園風(fēng)光，因而這里的景觀多以人工設(shè)計(jì)(道路分隔帶及兩邊景觀帶)和自然養(yǎng)成為主，相映成趣，成為提升城市景觀品質(zhì)的不可多得的平臺(tái)。

對(duì)城市視覺景觀有較大影響的還是深入到市中心區(qū)域的快速路。比如為保證快速并與城市干道互不影響，岳家嘴至三金潭段的長(zhǎng)距離高架式快速路沿線設(shè)有梨園、黃鸝路等9座立交;為方便行人過馬路，武漢大道全線設(shè)置了20處過街通道，并在高架橋下設(shè)人行橫道24處。地面式快速路的綠化工程主要根據(jù)地域特點(diǎn)，種植不同樹種，如漢口段道路寬闊，且多為新改建道路，強(qiáng)調(diào)遮陰、增加綠量，多以法桐為主;武昌段則以銀杏為主，豐富沿途綠化色彩。

2.3 景觀方面存在的問題

鑒于快速路給城市景觀帶來的不良影響，課題組同學(xué)做了一次針對(duì)性問卷調(diào)查。調(diào)查反映，對(duì)于武漢大道周邊的整體景觀(此題目為多選)有50%人認(rèn)為立面不夠美觀，35.63%人認(rèn)為建筑周邊綠化不足，32.18%人認(rèn)為建筑過老，19.54%人認(rèn)為其占地過大;對(duì)于建筑對(duì)道路的退線，49.42%人認(rèn)為離道路太近，應(yīng)該適當(dāng)后退，47.13%人認(rèn)為距離剛剛好。由數(shù)據(jù)分析可看出，市民對(duì)武漢大道沿線周邊的整體景觀和建筑相對(duì)于道路的位置關(guān)系比較不滿意。而其中建筑形式的看法也和現(xiàn)在國內(nèi)“千城一面”的格局相符合，畢竟建筑是一種文化的體現(xiàn)。

對(duì)于武漢大道周邊環(huán)境的數(shù)據(jù)為:32.18%人認(rèn)為周邊環(huán)境的通風(fēng)狀況良好，64.37%人認(rèn)為一般;31.03%人認(rèn)為日照充足，59.77%人認(rèn)為日照狀況一般。通過對(duì)數(shù)據(jù)的整理、分析可以看出，武漢大道周邊的環(huán)境并不能算是特別好，但是還能接受。

從數(shù)據(jù)中總體來看，武漢大道周邊景觀和生態(tài)環(huán)境的狀況不算十分良好，其中建筑、綠化、通風(fēng)、采光等的問題還有待改善。

3 景觀的改進(jìn)策略

根據(jù)調(diào)查顯示，快速路周邊的建筑、綠化等對(duì)快速路景觀的影響比快速路本身大，因此改進(jìn)景觀時(shí)的側(cè)重點(diǎn)應(yīng)該在于周邊的建筑和綠化。所以如何改進(jìn)周邊的新、老建筑的體量和立面關(guān)系以及相應(yīng)配套的綠化，成為改進(jìn)措施中的重要部分。

對(duì)于采用高架式快速路的路段，可以通過采取一定的鼓勵(lì)政策來加大新建建筑的退線，例如加大容積率等。這種方法使得整個(gè)快速路在視覺上更開闊，從而減小了高架式快速路給人的一種束縛之感，而且退線所形成的空間可以通過加強(qiáng)綠化的配置進(jìn)一步優(yōu)化整個(gè)快速路的景觀空間效果。對(duì)于老建筑來說，可以采取立面的翻新和內(nèi)部功能、結(jié)構(gòu)的改造來形成具有一定特色的景觀效果，這樣的方法不僅減少了拆遷，而且還加強(qiáng)了城市內(nèi)部的歷史文化氛圍，從城市內(nèi)涵的角度來加強(qiáng)視覺效果。對(duì)于老建筑的改進(jìn)方法不僅僅適用于高架式快速路，同樣也適用于其他形式的快速路。

由于本身的路幅比較寬闊，加大建筑的退線對(duì)于提升地面式快速路的景觀效果的作用不大，相反可能會(huì)造成土地資源的浪費(fèi)。所以對(duì)于地面式快速路的景觀改進(jìn)辦法不能一味的照抄高架式快速路，要采用其他的手段來加強(qiáng)其景觀品質(zhì)，而建筑的垂直綠化是一個(gè)相對(duì)比較好的方法。通過對(duì)周邊建筑垂直綠化系統(tǒng)的建立，可以加強(qiáng)各個(gè)建筑立面的層次，從而提升其景觀效果，而且地面式快速路的路幅較大，快速路兩邊的建筑的互相影響程度不大，快速路本身對(duì)建筑也沒有遮擋，因此有助于植物的生長(zhǎng)，所以從此角度來說垂直綠化系統(tǒng)在地面式快速路是可行的，但是不一定適用于高架式快速路。

隧道式快速路由于對(duì)周邊的景觀影響基本為零，所以基本不用彌補(bǔ)其對(duì)景觀的破壞，對(duì)周邊區(qū)域的進(jìn)一步景觀優(yōu)化是對(duì)城市整體景觀的優(yōu)化，因此以上優(yōu)化改進(jìn)措施對(duì)此形式的快速路基本都是可以加以使用的。

4 結(jié)語

本文針對(duì)城市快速路的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，通過對(duì)城市快速路的景觀層面的研究，對(duì)城市快速路的景觀和生態(tài)空間提出了一些改進(jìn)策略，為現(xiàn)建或?qū)⒁ㄔO(shè)的城市快速路提供一定的參考與借鑒。當(dāng)然，從理論到實(shí)際還是會(huì)受到一些因素的影響，比如:地理狀況、城市經(jīng)濟(jì)條件、快速路本身的特點(diǎn)等。城市快速路與城市主干道、高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)還是存在一定的差異。

在實(shí)際工程項(xiàng)目中應(yīng)該針對(duì)不同快速路的不同要求和其自身特點(diǎn)靈活運(yùn)用設(shè)計(jì)的方法與相關(guān)的理論。由于城市快速路在近些年來才漸漸被廣泛運(yùn)用到城市的道路設(shè)計(jì)當(dāng)中，所以在實(shí)際中可能受到各個(gè)方面的約束與影響，對(duì)此還需要更進(jìn)一步研究，讓城市快速路的設(shè)計(jì)更加完善，使其沿線景觀變得宜人且適合城市的發(fā)展。

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