鐵路客車車電裝置段修中幾個典型案例的分析

胡 偉 董金鋒 上海鐵路局合肥車輛段

在客車車電裝置段修中遇到幾個典型故障，按照常規(guī)方法處理時遇到了困難，現(xiàn)在對這幾個典型故障進行分析，總結(jié)經(jīng)驗，以利于今后的工作。

1 案例一

2012 年8 月13 日，客車段修時發(fā)現(xiàn)餐車CA25G893068 立式冰箱上柜不制冷。按照檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，找到了故障，更換了故障壓縮機，查找了泄漏點并焊修，對制冷系統(tǒng)進行氮氣加壓排污處理，更換干燥過濾器，進行抽真空保壓試驗。滿足各項條件后，按照《全封閉式CW430-CL560 型鐵路餐車電冰箱檢修工作指引》及《電冰箱檢修作業(yè)指導(dǎo)書》充灌制冷劑R134a 400 g。開機進行工況試驗，十分鐘后立式冰箱上柜蒸發(fā)器依然不掛霜，制冷效果不良，而立式冰箱下柜掛霜很好，制冷效果良好（上柜和下柜是兩個獨立的制冷系統(tǒng)）。筆者對照制冷系統(tǒng)工作原理，在相同的設(shè)計參數(shù)（外部溫度、蒸發(fā)溫度等）、相同面積的蒸發(fā)器及冷凝器及相同的壓縮機條件下，兩個獨立系統(tǒng)的壓縮機應(yīng)該有一樣的吸排氣溫度。通過對立式冰箱兩個獨立系統(tǒng)壓縮機運行時吸排氣溫度的比對，用點溫計在壓縮機吸排氣口相同節(jié)點處點溫發(fā)現(xiàn)，上柜壓縮機吸氣溫度是26 ℃，排氣溫度為56 ℃，下柜壓縮機吸氣溫度14 ℃，排氣溫度46 ℃，上柜系統(tǒng)的壓縮機吸排氣溫度明顯高于下柜系統(tǒng)壓縮機的吸排氣溫度10 ℃左右，這說明上柜系統(tǒng)制冷劑明顯不足。通過補充制冷劑，使兩個系統(tǒng)的壓縮機具有相同排氣溫度和吸氣溫度，上柜制冷效果良好。但是運轉(zhuǎn)一段時間后，發(fā)現(xiàn)上柜制冷系統(tǒng)的回氣管掛霜明顯多于下柜。再經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，上柜因為更換感溫包，臨時從門口進入，柜門沒有關(guān)嚴(yán)密，負載過大，導(dǎo)致制冷劑補注稍多。關(guān)閉上柜門后，排掉適量制冷劑，運轉(zhuǎn)半小時后，上柜掛霜良好，制冷效果良好。

經(jīng)過分析，上柜制冷系統(tǒng)按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定充注制冷劑但是制冷效果不良，原因有兩個：一是上柜比下柜的制冷管道長（上柜在下柜的上面），制冷管道的阻力上柜比下柜大，在兩個系統(tǒng)充注相同制冷劑的情況下，上柜制冷劑的壓降大，制冷劑在管路內(nèi)與外界的熱交換多，制冷劑的過熱度增大，制冷劑氣體比容增大，壓縮機的單位容積制冷能力降低。二是新更換的壓縮機為國產(chǎn)壓縮機，壓縮比可能稍微小一點，做功稍微小一點。這就造成了按照檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)充注制冷劑比實際要求減少。

由此得出，盡管廠家說明書及作業(yè)指導(dǎo)書上壓縮機的制冷劑充注量是按照嚴(yán)格的條件充注的，但是當(dāng)條件發(fā)生變化，如制冷管路加長，更換壓縮機等，系統(tǒng)參數(shù)發(fā)生變化，需要按照制冷系統(tǒng)的工作原理，依據(jù)系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度、環(huán)境溫度以及壓縮機的吸排氣溫度等系統(tǒng)參數(shù)來確定充注制冷劑的數(shù)量，以達到工況的要求。

2 案例二

2012 年8 月27 日，DC600V 客車YW25G678173 在段修時，發(fā)現(xiàn)8 kW 充電機充電電流時有時無。依照常規(guī)，首先檢查8 kW 充電機電流傳感器、傳輸線路、充電機內(nèi)部模塊，但是在依次更換電流傳感器，排除線路故障，更換整個8 kW 充電機后，故障依然存在。經(jīng)過思考，我們想到了翻閱觸摸屏故障歷史記錄，查看故障的初始記錄，在最新的故障歷史記錄里發(fā)現(xiàn)有“溫度傳感器故障”，隨即指導(dǎo)工作者檢查充電機的IGBT 的溫度傳感器，測得電阻值100 kΩ，溫度傳感器良好，再查此溫度傳感器的傳輸線，狀態(tài)良好。經(jīng)過向廠家售后人員咨詢，DC110 V 蓄電池箱里也有個溫度傳感器，發(fā)生故障后也會影響充電機的工作。在檢查蓄電池箱的溫度傳感器時，發(fā)現(xiàn)電池箱的溫度傳感器接線柱接線錯誤。接線排上下線錯格，沒有對齊，造成連接斷路。

通過處理這次故障，我們得出，在遇到類似問題時，我們應(yīng)首先翻閱觸摸屏故障歷史記錄，搞清楚最先發(fā)生的故障，以及發(fā)生的各類故障，根據(jù)各種故障現(xiàn)象進行分析后再著手處理，不要看到故障的表面現(xiàn)象或一種現(xiàn)象就急著動手，偏離處理故障的方向。

3 案例三

2012 年10 月27 日，DC600V 客車YW25G677691 做段修時，發(fā)現(xiàn)電氣綜合柜觸摸屏顯示直流漏電38 mA（人體流過50 mA 的電流就會引起心室顫動，在短時間內(nèi)危機生命）。根據(jù)故障現(xiàn)象，首先查找是否某個電氣設(shè)備發(fā)生漏電，在各項用電負載斷開的條件下，空載起機（即只啟動逆變電源裝置及充電機裝置）觸摸屏就顯示漏電38 mA，這說明本車電氣設(shè)備沒有漏電，故障點在電氣綜合控制柜或絕緣檢測系統(tǒng)本身。依次截斷電源送電部位，逐步排除故障點，在取消比流器（漏電流傳感器）內(nèi)穿過的+600#線、-600#線及+118#線后，實際上此時比流器內(nèi)無線穿過，通過電流為“0”，根本不存在漏電電流，此時觸摸屏仍然顯示漏電38 mA，說明故障點在絕緣檢測系統(tǒng)本身。于是逐個更換在線絕緣檢測裝置主機、比流器（漏電流傳感器）、PLC 及觸摸屏，觸摸屏仍然顯示直流漏電38 mA。因此我們分析故障點可能在接線上。取下PLC 接線排漏電信號輸入線A12，此時觸摸屏顯示漏電為“0 mA”, 說明PLC、觸摸屏等各配件良好，故障點應(yīng)在接線上，隨即檢查在線絕緣檢測裝置主機接線排，發(fā)現(xiàn)5#接線柱+12V1應(yīng)接+12V1 線，6#AGNG 為空格，不接線。但是5#接線柱卻為空格，+12V1 線接到了6#AGNG 接線柱上，導(dǎo)致實際漏電為“0 mA”卻顯示漏電“38 mA”。調(diào)整接線后，觸摸屏顯示漏電為“0 mA”，故障排除。

遇到此類故障，理應(yīng)采取逐步排除法。但是在故障處理過程中，應(yīng)根據(jù)工作進程及時分析思考總結(jié)，故障有可能在接線上未必在配件上，不可盲目地換件處理。

4 結(jié)束語

總之，在處理車電裝置故障時，首先應(yīng)該搞清楚故障的真實現(xiàn)象，動手前認真分析故障產(chǎn)生的各種原因，故障處理中依據(jù)進程及獲得的信息及時分析判斷總結(jié)，做到心中有數(shù)，避免盲目換件，少走彎路。

[1]《全封閉式CW430-CL560 型鐵路餐車電冰箱檢修工作指引》. 廣州廣冷華旭制冷空調(diào)實業(yè)有限公司.2003 年7 月.

[2]《上海鐵路局客車檢修工藝匯編》.上海鐵路局車輛處.2011 年2 月.

[3]《電工》中國勞動出版社.1997 年9 月.第1 版.