如何提高機場水泥混凝土道面平整度

高敏峰

(山西機械化建設集團公司，山西太原 030009)

1 問題的提出

水泥混凝土道面由于具有強度高、剛度大、耐久性好等優(yōu)點，在我國的機場場道被廣泛應用?；炷恋烂娴钠秸热绾危皇侵苯佑绊懙斤w機滑跑時的平穩(wěn)性，二是影響雨季道面的排水效果，間接影響飛行安全。近年來，機場道面的平整度要求不斷提高，現(xiàn)行民航機場質(zhì)量驗收評定標準規(guī)定，道面平整度合格率必須達到95%以上才能評定為優(yōu)良工程。

我公司于2011年中標昆明新機場道面工程，機場指揮部提出“建世紀工程、立千秋偉業(yè)、創(chuàng)中國一流”的建設口號，要求工程必須達到優(yōu)良標準，且還要成為精品工程，達到這個目標水泥混凝土道面的平整度合格率必須達到95%以上。因此如何使道面混凝土平整度有明顯提高，就成為我們必須解決的問題。結合作者在該項目的施工管理經(jīng)驗，針對昆明新機場道面混凝土平整度質(zhì)量的影響因素和采取的措施總結如下，供在以后的施工中借鑒。

2 工程概況

公司承擔的場道002標主要分布在航站樓中線以東，工程內(nèi)容包括:東飛行區(qū)水泥混凝土站坪道面、道肩工程、以航站樓中心線為界東側的服務車道、垂直聯(lián)絡滑行道及東站坪排水工程、汽車通道等。其中以水泥混凝土道面、道肩工程所占比例最大，約48萬m2。

3 影響道面平整度質(zhì)量的因素

3.1 混合料本身的質(zhì)量

混合料本身的質(zhì)量對平整度的影響主要體現(xiàn)在坍落度和和易性兩個方面。坍落度過小，混凝土施工過程中提漿不好，骨料不能充分壓下，造成整平做面困難，結果造成道面平整度合格率下降。和易性不好，混合料攪拌不充分，導致混凝土干濕不均勻，收縮不一致，也將影響道面的平整度。

3.2 模板制作和立模

混凝土道面表面的高程和平整度首先是依靠模板支設的穩(wěn)固和模板頂面的標高來控制的。模板的平直與否，立模的牢固程度，模板間接口的平順程度，都直接影響平整度質(zhì)量。

3.3 攤鋪

混凝土攤鋪對平整度的影響主要體現(xiàn)在虛鋪高度的控制和施工現(xiàn)場工人挖料和補料過程。如虛鋪高度過大，振搗后工人會把過高的部分挖低，挖開的地方容易形成砂漿聚集，收縮過大造成成品表面產(chǎn)生凹陷。

3.4 振搗

振搗除直接影響混凝土的內(nèi)在質(zhì)量以外，對外觀質(zhì)量影響也很大。因振搗不好會造成混凝土密實程度不均勻，收縮不一致，表面水泥漿過少造成做面困難，影響混凝土外觀質(zhì)量和平整度。

3.5 整平做面

整平做面是實現(xiàn)平整度質(zhì)量的關鍵環(huán)節(jié)，可以很大程度消除前面各工序?qū)ζ秸鹊挠绊?。整平做面的方法、工藝，注意事項及現(xiàn)場檢驗的手段等都直接決定道面平整度質(zhì)量。

3.6 拉毛

拉毛對平整度的影響主要體現(xiàn)在拉毛的時間控制上。拉毛過早，混凝土表面砂漿過濕，泛起的砂漿過多會塌落，塌落不均勻使道面表面平整度差。

4 采取的措施和手段

4.1 混合料的拌合、運輸

1)采用大型拌合站集中拌制混凝土。昆明新機場由業(yè)主招標確定的混凝土站統(tǒng)一供應，攪拌站配置JS1500雙臥軸強制螺旋流動式攪拌機，攪拌速度快，混合料質(zhì)量好。攪拌站稱量系統(tǒng)采用進口的電腦稱量儀，采樣速度快，且具有自動補償功能，骨料、水泥、水、外加劑分別由各自稱量儀控制，計量準確、可靠。因此保證混凝土拌合質(zhì)量均勻穩(wěn)定，為現(xiàn)場施工創(chuàng)造了良好的條件。2)混凝土的拌合時間要超過90 s，混凝土到現(xiàn)場的坍落度一般控制在15 mm左右比較適宜操作。3)每天攪拌第一盤混凝土時要增加一定的水泥和相應的水和砂，并適當延長攪拌時間。4)拌制混凝土時，要嚴格執(zhí)行工地試驗室簽發(fā)的混凝土施工配合比進行配料。在雨后拌制混凝土，由工地試驗室加測砂石含水量重新填發(fā)配料單。5)拌合站出料口加膠皮漏斗，運輸?shù)缆氛讲佒蓟蛩€(wěn)料，盡量使用小噸位自卸車運輸，可以最小的減少混凝土的離析。

4.2 模板支設，高程檢驗及復查

1)盡量選用新模板，制作模板的廠家要考察，制作的模板要平直，剛度要有保證。如使用舊模板，要先檢查模板的質(zhì)量，對翹曲、變形、企口損壞的堅決不能使用。2)模板要墊穩(wěn)支牢，并做好標志，防止行人車輛碰撞、觸動。兩塊模板間要用螺栓擰緊，保證接頭緊密平順，不得有前后錯槎和高低不平。3)模板立好后要用水準儀全面復測，若發(fā)現(xiàn)有移動變形，應立即糾正。在混凝土鋪筑過程中，應設專人跟班檢查，如發(fā)現(xiàn)模板變形或有垂直和水平位移等情況，應及時糾正。高程允許誤差控制在±2 mm以內(nèi)。澆筑過程中尤其要注意指揮好運輸車輛和攤鋪設備不要碰撞模板，還要注意防止跑模，一有征兆要及時糾正加固。

4.3 攤鋪、布料

1)虛鋪高度一般控制在板厚的112%，攤鋪中應寧低勿高，對低洼部分要用新到的混合料補齊。2)模板邊角要翻鍬扣料，隨時用鋼釬插搗以免出現(xiàn)峰窩，注意不得損壞模板和基礎面層。

4.4 混凝土振搗

1)采用自行式高頻排式振搗器，一組九根振搗棒全斷面同步振搗，可以有效減少工人操作帶來的漏振或振搗不足等。2)道面板邊人工采用插入式振搗棒輔助振搗，保證拌和料振搗密實。

4.5 整平、揉漿、做面

1)混凝土振搗完畢后，用平板拖振1遍～2遍進行壓石、提漿和初步整平，然后再用全幅式振動行夯在混凝土表面上緩緩移動，往返振動，直至平整。振動行夯采用20 cm的方木制成，在中部上端加一電機，底部鑲有鐵皮，行夯電機功率最好在3.2 kW以上。行夯在使用一段時間后要及時檢查平整度，超過規(guī)定及時修整。2)采用特制的鋼滾筒來回滾動進行揉漿，鋼滾筒沿模板進行縱向揉漿，縱向揉漿不少于3次，直至混凝土提漿均勻，表面平整。通過揉漿，可以將高出部分磨平，低洼部分補全，多余砂漿刮除，使整個板面的平整度達到很好的效果，同時保持混凝土表面的砂漿層厚度分布均勻。3)找平工序?qū)ΡＷC道面表面平整度符合設計要求是非常重要的，缺陷小的可以及時糾正。找平采用6 m以上鋁合金直尺刮平，將表面上多余的水和浮漿予以清除，低洼處立即用混合料填平、振實并重新修整，高出的部位應去掉并重新加以修整。4)混凝土表面抹面的遍數(shù)不少于三遍。第一遍將表面揉壓平整，壓下露石，使泛漿更均勻分布在混凝土表面。待混凝土表面出現(xiàn)泌水時，進行第二遍木抹抹面，搟出表面泌水，擠出氣泡。第三遍用鐵抹將小石子、砂子壓入板面，消除砂眼及板面殘留的各種不平整的痕跡，做面過程中用鋁合金直尺反復檢測表面平整度，直至達到要求。要注意鐵抹抹面的時機，不能過早，以抹完后可以立即拉毛為準。

4.6 拉毛

拉毛要選擇經(jīng)驗豐富的工人進行，要掌握拉毛的合理時間，拉毛時用力要均勻，深度一致，對不均勻的毛槽要及時抹平修飾，并重新拉毛。

5 結語

水泥混凝土道面施工中對每道工序都要加強管理，提高操作工人的責任心，監(jiān)督檢查人員要落實到位，時刻注意平整度檢測結果，出現(xiàn)問題及時分析原因，改進施工工具或改善施工工藝，不斷提高混凝土道面的平整度。

在昆明新機場場道工程施工中，通過認真分析可能對混凝土道面平整度產(chǎn)生影響的各種因素，總結了一套有效的提高平整度的施工措施，并取得良好的效果，002標平整度檢測合格率達到98.5%，達到優(yōu)良標準。

［1］MH 5001-2006，民用機場飛行區(qū)技術標準［S］.

［2］MH 5006-2002，民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層施工技術規(guī)范［S］.

［3］GB 50204-2002，混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范［S］.

［4］MH 5007-2000，民用機場飛行區(qū)工程竣工驗收質(zhì)量評定標準［S］.