下穿式互通立交工程地道橋施工要點(diǎn)簡(jiǎn)述

張 瑾

(太原市市政工程總公司，山西太原 030000)

1 工程概況

某互通立交工程主要由南、北兩個(gè)地下通道及循環(huán)輔道組成。通過連接地道的循環(huán)輔道形成下穿式互通立交。兩通道長(zhǎng)度分別為25 m，33 m，凈寬20 m，凈高4.5 m，均采用鋼筋混凝土整體箱構(gòu)。根據(jù)相關(guān)《工程地質(zhì)勘查報(bào)告》，該互通立交工程(南、北通道)場(chǎng)地土主要由雜填土、粉土和中砂構(gòu)成，地下水位埋深介于 5.0 m ～5.4 m 之間，標(biāo)高介于778.44 m ～778.94 m 之間，地下水類型均為孔隙潛水，地下水主要接受雨水與汾河河道蓄水的補(bǔ)給，豐水期水位按提高0.50 m考慮。

2 施工準(zhǔn)備及交通導(dǎo)行

1)改移自來水管線及電力排管至快速路東側(cè)設(shè)計(jì)輔道外3 m寬地段處。遷移現(xiàn)有路口處人行天橋。拆除附近施工區(qū)域內(nèi)路燈、電信鐵塔及附近公園相關(guān)設(shè)施。2)改移道路。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，為保證車輛安全通行及施工正常進(jìn)行，擬采取在快速路東側(cè)設(shè)置上下行臨時(shí)道路(全部東繞，雙向四車道，臨時(shí)道路總寬15.5 m)的方式解決施工期車輛通行;在東側(cè)設(shè)計(jì)輔道外側(cè)(占用快速路東側(cè)綠化帶)修筑路面寬14 m臨時(shí)道路，設(shè)置南北向各2條車道;上下行道路兩端各設(shè)警示區(qū)、過渡區(qū)、緩沖區(qū)地段，保證車輛以不大于20 km/h安全通過施工區(qū)域外圍地段。臨時(shí)道路路面結(jié)構(gòu)形式:4 cm細(xì)粒式AC-13+8 cm粗粒式AC-25瀝青混凝土路面+30 cm厚(5%水泥含量)水穩(wěn)層。臨時(shí)道路路基土方填筑完成達(dá)到規(guī)范要求后，進(jìn)行道路路面結(jié)構(gòu)層的施工。上下行臨時(shí)道路具備通車條件后，將上下行通行車輛導(dǎo)行至臨時(shí)道路上通過。施工區(qū)域內(nèi)周邊圍擋封閉后布置施工生產(chǎn)、生活設(shè)施。為方便施工人員安全進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)，擬考慮在路口處搭設(shè)一座臨時(shí)鋼結(jié)構(gòu)便橋跨越東側(cè)臨時(shí)道路。本方案為臨時(shí)雙向四車道的道路形式，通過能力相對(duì)有限，結(jié)合近期已陸續(xù)實(shí)施的其他城建道路改造項(xiàng)目，對(duì)交通通行的影響現(xiàn)狀分析研判，預(yù)計(jì)實(shí)施過程中將會(huì)在早、晚高峰時(shí)段及部分通過車流量大的時(shí)段會(huì)在施工區(qū)域路段產(chǎn)生一定的擁堵及車輛通行緩慢問題。

3 施工特點(diǎn)

1)本項(xiàng)目基坑開挖深度大，且同步進(jìn)行降水施工，基坑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)?；幽芊癜踩⒂行?shí)施到位，決定本項(xiàng)目的成敗。管線改遷、道路改移必須以基坑安全實(shí)施為首要條件?？紤]現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境，故采取快速路東側(cè)設(shè)置上下行臨時(shí)道路的交通繞行方案。2)主體結(jié)構(gòu)項(xiàng)目為常規(guī)項(xiàng)目，過程中抓好質(zhì)量，合理展開工作面，同步進(jìn)行加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)外圍道路周邊交通安全防護(hù)，為最終圓滿完成本項(xiàng)目奠定良好基礎(chǔ)。

4 施工內(nèi)容

本方案按基坑先支護(hù)后開挖、主體結(jié)構(gòu)先下后上的原則組織施工。先于地面上施工支護(hù)樁、帷幕樁、降水井、連梁等分項(xiàng)工程。土方開挖后，分層施工預(yù)應(yīng)力錨索及掛網(wǎng)噴射混凝土。

1)基坑支護(hù)、降水、土方開挖施工。在南北2處地道橋及高擋墻基坑四周(臨時(shí)道路內(nèi)側(cè))設(shè)計(jì)采用長(zhǎng)方形平面布置的樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)體系，支護(hù)樁(鋼筋混凝土灌注樁)樁徑800 mm，樁距1.1 m，樁長(zhǎng)22 m，嵌固深度13 m;三軸攪拌帷幕墻，墻體厚度850 mm，墻體高度25 m。該區(qū)段的預(yù)應(yīng)力錨索設(shè)置兩層，分別設(shè)置在現(xiàn)有路面下5.0 m和9.0 m處，錨索長(zhǎng)度分別為21 m和25 m，自由段長(zhǎng)度分別為6 m和4 m，錨固段長(zhǎng)度分別為15 m和21 m，成孔直徑均為150 mm，水平夾角為12°和15°間隔施工，錨索軸心抗拉力設(shè)計(jì)值分別為480 kN和750 kN，張拉鎖定值分別為300 kN和480 kN;錨索分別選用3束和4束7φ5低松弛1860級(jí)預(yù)應(yīng)力鋼絞線;固結(jié)體采用純水泥漿，二次注漿采用 P.O42.5水泥，水灰比0.45，并摻入適量膨脹劑，水泥用量不少于80 kg/m。三軸攪拌樁樁徑850 mm，樁長(zhǎng)25 m，三軸攪拌樁水泥為P.O42.5水泥，水泥摻入量為360 kg/m3，并摻入適量減水劑，控制水灰比為1.0 ～1.2，墻體無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于3.5 MPa。連梁沿支護(hù)樁頂周圈澆筑，高度為400 mm，寬度為900 mm，連梁中的鋼筋與樁內(nèi)的鋼筋必須可靠連接，連梁采用C30混凝土。要求支護(hù)樁樁頂深入連梁100 mm。預(yù)應(yīng)力錨索成孔采用泥漿護(hù)壁、套管跟進(jìn)工藝。錨索腰梁采用雙肢25號(hào)b槽鋼，前后墊板為200 mm×200 mm×12 mm鋼板，錨索采取分級(jí)張拉?；娱_挖面全部采取掛網(wǎng)噴射混凝土護(hù)面措施，噴射混凝土面板厚度均為80 mm，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C20。網(wǎng)片采取Ф3@100×100鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)片保護(hù)層厚度30 mm。灌注樁位置鋼筋網(wǎng)片采取膨脹螺絲與樁體固定，土層位置采取Ф14鋼筋與土層固定。降水采用管井降水，井距15 m，井深18 m，井位布置要避開結(jié)構(gòu)物，成井直徑800 mm，井管采用400 mm無砂管，井管外裹雙層60目濾網(wǎng)，濾料采用級(jí)配砂石，其中中粗砂70%，1 mm～5 mm礫石30%?；觾?nèi)開挖過程中及時(shí)設(shè)排水溝、集水井等，及時(shí)排除坑內(nèi)積水?；油练介_挖按照分層分段、先支后挖、嚴(yán)禁超挖的施工原則施工。為確?；娱_挖過程開挖后及基礎(chǔ)工程施工至基坑回填期間支護(hù)結(jié)構(gòu)及周邊建筑物安全可靠，做到成果可靠、技術(shù)先進(jìn)，要加強(qiáng)對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑邊緣以外3倍基坑支護(hù)深度范圍內(nèi)所有建筑物、地下管網(wǎng)及快速路道路的監(jiān)控。監(jiān)控內(nèi)容主要有邊坡頂水平位移，周邊建筑物沉降、傾斜。參照GB 50497-2009建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)程、GB 50202-2002建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定確定監(jiān)測(cè)報(bào)警值。

2)主體結(jié)構(gòu)物施工中，先排水工程，后地道橋、擋墻同步施工。屬常規(guī)施工，不再贅述。因現(xiàn)場(chǎng)局部場(chǎng)地狹窄，臨時(shí)道路與人行輔道擋墻及靠近地上建筑物處擋墻地段空間位置緊張，經(jīng)設(shè)計(jì)單位綜合考慮后將基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)(支護(hù)樁及帷幕樁)替代部分擋墻作為主體結(jié)構(gòu)使用。

3)構(gòu)造物施工完畢，回填臺(tái)背、墻背，進(jìn)行搭板、附屬護(hù)欄施工，最后恢復(fù)路面、交通開放。

［1］劉亞明.立交地道橋工程［J］.山西建筑，2011，37(4):182-183.