高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術

邢俊峰

(山西路橋第二工程有限公司，山西臨汾 041000)

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，各個地區(qū)的建設都已經(jīng)在如火如荼的進行著，而交通狀況已經(jīng)成為了制約各個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一。國家對于公共交通事業(yè)也十分重視，對其的投入也逐年增加。由于汽車行業(yè)的發(fā)展及建設的需要，交通量顯著提高了，導致現(xiàn)代高速公路的壓力巨大，人們對高速公路路面的要求也在不斷提升，因此對其路面的處理技術也日益成熟［1］。而連續(xù)配筋的混凝土路面施工技術，為路面的常見病害及路面整體結構的加固提供了另一種選擇。其作用在于可以提高高速公路的平整度、承載能力、提升使用性能及路面的整體強度，因此不僅可以降低養(yǎng)護的頻率，降低成本，也可以大幅度提高路面對于大型車輛的承載能力，但其因為工程量較大，而投入較多，但是其減少了病害治理成本，從長遠上看是能夠發(fā)揮出較好的經(jīng)濟效益的。

1 連續(xù)配筋混凝土路面的特點

連續(xù)配筋混凝土路面使用的材料是普通的水泥混凝土及鋼筋，該路面完美的結合了二者各種優(yōu)點，如水泥混凝土抗壓性強、冷卻硬化后強度高等特點，鋼筋的抗拉應力性能良好，二者的結合能夠在很大程度上提升路面的強度，因此該路面與一般水泥混凝土有著較大的區(qū)別，具體特點表現(xiàn)在以下幾個方面:1)整體性強。該路面不存在橫向接縫，整體性強，因此路面平整度高，行車時較為舒適。其表面也可能存在其他形式的裂縫，但是其寬度及深度都是可以控制的，且寬度有相關規(guī)定的限制，其規(guī)定該裂縫的寬度應保持在0.02 mm以內(nèi)，并按照實際裂縫的尺寸合理設計配筋［2］;2)荷載傳遞能力強。連續(xù)配筋混凝土路面是在路面內(nèi)部的橫豎方向上均植入了相應鋼筋，對于裂縫的寬度有很好的抑制作用，因而出現(xiàn)裂縫周圍剝落的現(xiàn)象較少，不會影響到縫隙位置荷載的傳遞路徑，提高了荷載的傳遞能力;3)病害類型特殊。由于其特殊構造，可能會出現(xiàn)鋼筋斷開等病害，而較少出現(xiàn)一般混凝土路面的裂縫問題［3］。

2 高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工的具體流程

2.1 材料的準備

該工程中所需材料應先放置于預先設定的地點，并分門別類條理清晰的安放好，區(qū)分不同的類別，并進行準確計量，避免出現(xiàn)計量失誤的情況，保障使用集料的足夠。集料需要按照工程的要求進行不同配比，而配比及性能的差異性，直接決定了使用的攪拌機類型及攪拌時間。一般情況下，攪拌時間應超過50 s［4］。在攪拌整個過程的不同階段，需要抽樣進行集料攪拌的均勻度測試。該均勻度是以在施工前進行的實驗室測試的樣本為參照物，對于其含氣量、拉應力及和易性等進行嚴格的檢測，該幾項指標是判斷集料是否均勻的重要性判斷項目。集料攪拌完畢之后，立即將其送至施工現(xiàn)場。運輸和鋪設路面需要有時間限制，也應根據(jù)試驗室試驗人員在考察了施工現(xiàn)場的溫度、初步凝固的時間段和坍落度之后，進行嚴格實驗與測試，才能確定。

2.2 路面的鋪設施工

在選擇路面的機械設備類型上，應選擇一次性完工的滑模鋪設機，并預先制定滑模鋪設機出現(xiàn)故障后的應急或檢修方案，將相應的容易損壞的零部件耗材等相關材料備齊。管理人員需要做好人員的配置及聯(lián)系方式的檢測。把新型混凝土先運用人工振搗及澆筑的方式進行處理。在滑模鋪設機開始采用從側邊送料的方式進行滑模鋪設時的50 m范圍內(nèi)，及施工完畢的路段進行各種參數(shù)指標的測量，包括標高、鋪設厚度、橫坡及中線等，并與其他施工人員進行詳細溝通，以實時掌握鋪設的情況，及時調整擠壓板和傳感器等，并掌握好鋪設的速度及單位時間額供料量，并定時使用振搗棒處理，保障鋪設的適量要求［5］，并在鋪設的過程中認真觀察路面情況，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況或問題，應當場排查原因，及時解決問題。

2.3 路面養(yǎng)護工作

在上述施工完畢后，需要將路面的角落部分及表面缺陷部位檢查并修復，再對該路面實施養(yǎng)護措施。即先在路面的各個位置全面、均勻的噴灑特殊的養(yǎng)護液，再使用塑料薄膜將整個路面覆蓋，使之與水進行充分的化學反應，并將邊角的部位壓實，避免風力強勁時將其吹開或吹走，導致混凝土水分蒸發(fā)速度過快，出現(xiàn)干縮裂縫或沉降裂縫等病害。

3 相關注意事項

在施工的過程中，由于涉及到的物質材料很多，會出現(xiàn)許多不穩(wěn)定或者不可控制的意外，為了保障施工質量，在許多細節(jié)方面是需要重點注意的，如材料的配比制作、細小裂縫的處理等，具體事項有以下幾點。

3.1 材料配比質量控制

在該項高速公路連續(xù)配筋的混凝土路面施工工程中，由于其物質較為特殊，即在路面內(nèi)部植入鋼筋，利用鋼筋的骨架、支撐作用及抗拉力，保障路面結構的強度達到一定的水準，需要使用大量的鋼筋，在鋪設混凝土時，會給滑模平鋪機造成較大阻礙，影響施工進度，因此應盡量減少該阻力，使滑模平鋪機正常施工。因此，需要控制好混凝土材料的坍落度。先根據(jù)該項工程的設計要求，并考察現(xiàn)實的狀況，把握好坍落度，一般應保持在3 cm～4 cm，避免由于坍落度不合適，而出現(xiàn)混凝土散開、翻漿、邊緣塌陷等情況，對整個工程的施工進度及效果造成惡劣影響［6］。

3.2 裂縫處理

一般來講，在高速公路連續(xù)配筋的混凝土路面工程中最好是不要停工，但是由于施工現(xiàn)場存在不可控制的因素，如氣候、自然環(huán)境、人文原因、設備故障等意外狀況，被迫停工的情況也是較為常見的，或出現(xiàn)不同時間不同規(guī)格的施工縫。因此，需要在施工時將施工縫的位置植入一定數(shù)量的垂直向鋼筋，并且在該垂直向的鋼筋之間加設具有一定強度的鋼筋，使垂直向與水平向的鋼筋直徑相同，且長度較為充裕，可以將作為補強的鋼筋插入路面，其深度不超過1 m，并在施工前對裂縫的邊緣進行鑿毛處理，以保證混凝土與裂縫邊緣的的粘結較為牢固，施工完畢后應該認真檢查，注意不要遺留施工縫隙，避免高速公路在投產(chǎn)以后，出現(xiàn)路面病害。

4 結語

高速公路連續(xù)配筋的混凝土路面處理技術相較一般的路面養(yǎng)護技術等，具有許多明顯的優(yōu)勢，如施工進度快、養(yǎng)護頻率較低等優(yōu)點，具有較好的長期使用效果，從施工效果上來看，其可以有效的提高路面的平整度，使車輛在行駛的過程中更加舒適，并在高速公路的整體結構上有很好的加固效果，是一種較為理想的路面處理技術。連續(xù)配筋混凝土路面與普通的混凝土有著許多相似之處，但其又和普通的混凝土路面有著本質的區(qū)別，從事該類行業(yè)的施工人員應在施工的實踐過程中，不斷的摸索、探討、分析，將該連續(xù)配筋的混凝土施工技術不斷完善、發(fā)展，最大化的發(fā)揮出其優(yōu)勢特點，在高速公路的建設過程中廣泛使用，使高速公路能夠適應時代的發(fā)展及日益增加的交通量，提高經(jīng)濟效益，能夠發(fā)揮出更好的社會效益。

［1］沈慶忠，申夢華.連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術總結［J］.山西建筑，2009，35(4):313-314.

［2］楊 洋.瀝青混凝土面層施工工藝與應用［J］.安徽建筑，2009(2):107-108.

［3］劉 兵.連續(xù)配筋混凝土路面設計與施工探討［J］.中國水運(下半月)，2011，11(8):243-244.

［4］張蔭就.淺談高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術［J］.科學之友，2010(14):10-12.

［5］高 英，黃曉明，陳鋒鋒.基于可靠度的連續(xù)配筋混凝土路面配筋率設計方法［J］.東南大學學報(自然科學版)，2009，39(4):538-539.

［6］耿仁雙，孫鮮艷.論高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術［J］.黑龍江交通科技，2012(11):135.