曲線的病害及整治措施

宋太平

(同煤集團(tuán)礦山鐵路分公司工務(wù)段，山西大同 037003)

曲線病害是線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)的三大頑固病害之一，它是病害較為集中、設(shè)備狀態(tài)不穩(wěn)定和幾何尺寸不易保持的地段，對(duì)列車的安全運(yùn)營(yíng)形成極大的影響。因此，分析曲線病害產(chǎn)生的原因，采取相應(yīng)的防治措施對(duì)延長(zhǎng)設(shè)備維修周期，保障列車安全運(yùn)行極為重要。

1 病害產(chǎn)生的原因

1)曲線前后的直線段方向不良。曲線部分是線路的薄弱環(huán)節(jié)，而曲線前后的直線段軌道的平順對(duì)保持緩和曲線的幾何線型，使列車平穩(wěn)、圓順地駛?cè)雸A曲線，減少列車對(duì)圓曲線的不均勻沖擊和側(cè)磨速度是很重要的。如果只重視曲線的整治，卻忽視其前后的直線線路，直線段過(guò)大的各種不平順，得不到及時(shí)整治，列車進(jìn)入曲線前平穩(wěn)度就已經(jīng)下降，養(yǎng)護(hù)的再好緩和曲線也難以保持。

2)養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)。僅憑經(jīng)驗(yàn)用眼睛估計(jì)撥道，撥道時(shí)不結(jié)合水平、高低的整體整治，不預(yù)留回彈量，撥道前不勻軌縫，撥后也沒有及時(shí)回填道床，搗固不實(shí)、不均勻。

3)線路軌道強(qiáng)度不足。列車提速和密度加大對(duì)線路軌道設(shè)備提出了新的要求。軌型、軌枕及其連接零件等必須與之等強(qiáng)匹配，強(qiáng)度不足的軌道設(shè)備受重載列車的沖擊病害就會(huì)很突出。

4)緩和曲線設(shè)置不當(dāng)。緩和曲線長(zhǎng)度過(guò)短，超高順坡及軌距遞減長(zhǎng)度就會(huì)不足，引起列車在緩和曲線時(shí)發(fā)生振動(dòng)、搖晃，對(duì)鋼軌沖擊力加大，使其磨耗加劇。

5)軌底坡設(shè)置不適當(dāng)，會(huì)加大鋼軌的磨耗。軌底坡大，車輪荷載就偏向鋼軌外側(cè)，加劇鋼軌的側(cè)面磨耗。軌底坡偏小，車輪荷載就偏向鋼軌內(nèi)側(cè)，加大軌頭的塑性變形。無(wú)論軌底坡過(guò)大或過(guò)小，都會(huì)使鋼軌頂面與車輪踏面不相吻合，鋼軌頂面受偏壓，加速鋼軌磨耗。

6)曲線軌距超限，造成列車搖晃，橫向作用力增加，加大沖擊力，增大內(nèi)外輪走行距離之差，加劇鋼軌磨耗。

7)曲線半徑設(shè)置的小，由于受地形條件和限界等因素的影響，很多時(shí)候不得已而設(shè)置了小半徑的曲線。列車通過(guò)時(shí)其所受到的沖擊、碾壓和推擠更為突出，不但線路的狀態(tài)變化更快，而且軌道的磨損和破壞也更為嚴(yán)重。

8)防爬設(shè)備配備不足，也是引起曲線病害的一個(gè)因素。有些曲線設(shè)置在了坡度比較大的地段，在養(yǎng)護(hù)中沒有安裝足夠的防爬設(shè)備，受列車的沖擊極易產(chǎn)生縱向爬行。在夏季時(shí)爬行將造成線路瞎縫，誘發(fā)脹軌跑道。冬季會(huì)拉大軌縫，出現(xiàn)鋼軌、夾板、螺栓的傷損，并出現(xiàn)接頭病害。

9)路基病害。由于維修不及時(shí)、不科學(xué)，造成路基積水，形成了翻漿冒泥導(dǎo)致線路下沉，使線路產(chǎn)生位移。

10)1 萬(wàn)t或2萬(wàn)t列車由于長(zhǎng)度很長(zhǎng)，運(yùn)行時(shí)往往同時(shí)跨越多個(gè)曲線，產(chǎn)生蛇形運(yùn)動(dòng)，對(duì)線路的沖擊非常嚴(yán)重，導(dǎo)致曲線病害加劇。

2 曲線病害的整治

1)在整治曲線中不能孤立的只整治曲線本身，對(duì)曲線前后的直線段也要精心養(yǎng)護(hù)，保持其前后至少50 m直線線路的平順，促進(jìn)列車能平穩(wěn)地駛?cè)刖徍颓€，從而保持優(yōu)質(zhì)曲線質(zhì)量的穩(wěn)定。

2)加強(qiáng)曲線綜合維修養(yǎng)護(hù)。認(rèn)真做好曲線整正計(jì)算及撥道工作，起、撥、改、搗要統(tǒng)籌兼顧，有機(jī)的結(jié)合在一起進(jìn)行作業(yè)。根據(jù)起道高度與撥道量的大小，合理安排作業(yè)程序。若起道量較大時(shí)，應(yīng)先搗固起道，然后撥正方向;如果撥道量較大時(shí)，應(yīng)先撥正方向，再進(jìn)行搗固。在使用撥道器時(shí)，注意扒好撥道器窩，避免抬道，作業(yè)后及時(shí)回填道床。這樣才能起到鞏固穩(wěn)定的作用。

3)加強(qiáng)對(duì)線路軌道設(shè)備，更換重型鋼軌和Ⅲ型軌枕，改善軌道框架剛度和整體性，軌底支承面積增大，減緩了道床殘余變形的積累，提高了道床縱、橫向阻力，能有效地增強(qiáng)曲線線路設(shè)備的穩(wěn)固。

4)科學(xué)合理地設(shè)置緩和曲線長(zhǎng)度，緩和曲線的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)曲線半徑，結(jié)合該地段的行車速度和地形條件按規(guī)定選用。緩和曲線滿足列車運(yùn)行條件的長(zhǎng)度應(yīng)用公式L0=h/i0來(lái)計(jì)算，其中，h為圓曲線超高度;i0為外軌超高順坡坡度，但最小緩和曲線長(zhǎng)度不應(yīng)短于50 m。

5)合理設(shè)置軌底坡，根據(jù)科學(xué)實(shí)驗(yàn)和維修實(shí)際證明，設(shè)置1∶20的軌底坡對(duì)提高軌道設(shè)備的穩(wěn)定性，減輕輪軌磨耗、確保行車安全是十分合理和有利的。

6)對(duì)曲線地段通過(guò)的各類列車應(yīng)用測(cè)速儀進(jìn)行測(cè)速，通過(guò)計(jì)算合理地設(shè)置曲線超高，最大程度地減小對(duì)鋼軌的磨耗。

7)在小半徑曲線地段，最好采用耐磨軌或全長(zhǎng)淬火軌，此乃防磨的根本措施。每千米軌枕鋪設(shè)根數(shù)要比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量適當(dāng)增鋪80根或160根，按標(biāo)準(zhǔn)每25 m鋼軌安裝10根軌距桿、14對(duì)軌撐及標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量的防爬器，可大大地減少鋼軌的橫、縱向爬行。另外，安裝地錨拉桿對(duì)穩(wěn)固小半徑曲線線路也很有價(jià)值。

8)在曲線外股涂混合油脂可減少鋼軌磨耗，但在曲線外股軌頭圓角呈片狀、塊狀的剝離地段，因油充滿裂縫，在車輪的碾壓力作用下，封閉的油壓會(huì)加劇剝離的發(fā)展。因此，在曲線外股鋼軌剝離地段間斷涂油，既節(jié)約油料，又能延長(zhǎng)鋼軌使用壽命。

9)經(jīng)常清理污物，保持路基干燥。及時(shí)清理路基兩側(cè)的排水溝，保證排水通暢，對(duì)線路不潔地段進(jìn)行清篩，消滅路基存水和翻漿冒泥等現(xiàn)象，加固夯實(shí)路基邊坡，保證線路達(dá)到穩(wěn)固狀態(tài)。

另外，樹立防微杜漸、安全第一的思想極為重要，在日常維修中發(fā)現(xiàn)比較小的病害要充分重視，及時(shí)整治，杜絕麻痹意識(shí)，這樣才能使病害消滅于萌芽狀態(tài)，不至于相互影響而使病害擴(kuò)大，從而對(duì)曲線的養(yǎng)護(hù)維修提供有力、有利的保障。