淺析公路工程路面路基壓實施工技術(shù)

摘 要：公路工程路面路基壓實施工技術(shù)是一項具備專業(yè)化、技術(shù)性以及制約特點的工程，在公路整個施工體系中占據(jù)了關(guān)鍵位置，同時發(fā)揮著協(xié)調(diào)連接作用。文章主要分析了公路工程中路面路基的重要性，路面路基壓實度基本檢測施工方法，公路工程路面路基壓實施工技術(shù)，控制公路工程路面路基壓實施工的有效措施。

關(guān)鍵詞：公路工程；路面路基；

1 公路工程中路面路基的重要性

1.1 有效提高了公路路面的強度，利用壓實技術(shù)對路面路基進(jìn)行施工具有一定的必要性。在公路工程施工中，為了對施工成本有效控制，在設(shè)計路面時，一般都將路面設(shè)計的比較薄。由于這一現(xiàn)象，路面壓實度的施工質(zhì)量將會對路面強度的高低造成重要影響，因此，施工單位對路面強度和路面路基的壓實度之間的關(guān)系應(yīng)當(dāng)科學(xué)把握。

1.2 路面路基良好施工可以確保路面的穩(wěn)定性。針對公路路基施工來說，假如壓實度比較小，那么在公路的施工材料之間就會產(chǎn)生較大孔隙，這樣非常容易滲入雨水，降低了公路中的土壤成分的強度，這樣的情況下由于公路受到外力荷載的影響，產(chǎn)生路面變形的問題，降低了公路的穩(wěn)定性。可見，路面路基壓實施工的良好性有效保證了路面的穩(wěn)定性。

2 路面路基壓實度基本檢測施工方法

2.1 灌砂法

灌砂法是在施工現(xiàn)場鋪面應(yīng)用的主要路基壓實操作手段，利用密度噴灑、體積適配的砂質(zhì)顆粒將待測圓洞的容積填滿，進(jìn)一步對實際圓洞的體積進(jìn)行測算。這一測試方法具有較低的鋪設(shè)成本、操作簡便、精準(zhǔn)度極高，在測試公路基層、度量夯基體積以及檢測砂石層壓實度中應(yīng)用廣泛，需要注意的是在填石路堤、拱形橋基鉆洞等具備填充大孔隙操作的施工工程中并不適用。

2.2 核子法

核子法根據(jù)是測量土壤層的分子對放射性物質(zhì)產(chǎn)生的親和性，通過在土層或者路基表層投放放射物進(jìn)而吸收待測分子的質(zhì)量核子，有效對其密度與含水量進(jìn)行測試，最終計算獲得施工路基的壓實度，之后組織路面路基壓實操作。我們知道，放射性物質(zhì)會極大危害人體與自然環(huán)境，因此在現(xiàn)實測量中，必須對工作人員采取嚴(yán)格的安全保護措施，配置有關(guān)的應(yīng)急輔助人員，并且最大程度上減少對周圍環(huán)境的破壞。

2.3 環(huán)刀法

環(huán)刀法是傳統(tǒng)的土方法，操作簡便、效率很高，可是由于其具有極低的技術(shù)屬性和精準(zhǔn)度，因此出現(xiàn)了較為單一和固定的適用范圍，僅是在對細(xì)顆粒無機纖薄土層進(jìn)行測試時可以表現(xiàn)其優(yōu)勢，不能用于相對穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的厚實土層。所以在實際檢測路基壓實度并且實施壓實操作時，工作人員在選擇過程中應(yīng)具有靈活性，力爭實現(xiàn)合理、集約和實效。

3 公路工程路面路基壓實施工技術(shù)

3.1 路面路基填土壓實技術(shù)

3.1.1 過濕土質(zhì)的壓實要求

對于過濕土質(zhì)來講，應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計壓實度的要求，綜合設(shè)計給出的數(shù)據(jù)，實行2%-3%的實際降壓壓實；降低土層的天然稠度至1.1之下，控制液限超過40，對下路床實行填料操作時，應(yīng)當(dāng)符合壓實輕型要求；積極改善填料性質(zhì)，可在土中使用加大使用生石灰的量，也可以加固新型的吸水材料。

3.1.2 黃土路面路基的壓實要求

對于黃土路面路基的壓實技術(shù)來講，應(yīng)當(dāng)盡可能利用土中的水分持續(xù)實行固結(jié)擴大對壓實土體功效進(jìn)行擠密，有效加固黃土土質(zhì)，確保獲得最好的黃土路面路基壓實效果，其中要求30遍左右的沖壓次數(shù)，要想保障最佳的含水量，實施路堤邊沿壓實時應(yīng)當(dāng)保證比較緩慢的速度，避免施工機車向路堤下滑，針對掉頭產(chǎn)生的褶皺問題應(yīng)當(dāng)安排二次反壓。

3.2 處理各種橫坡基底技術(shù)

3.2.1 當(dāng)橫面坡度不到1：5時，可以直接實行建筑路堤，同時應(yīng)用擋墻或者漿砌片石有效防護路基。

3.2.2 當(dāng)橫面坡度在1：5到1：2.5時，需要在自然地面上挖超過2米的臺階，假如基底面具有較薄的覆蓋層應(yīng)當(dāng)首先將其進(jìn)行清除之后再挖臺階。

3.2.3 當(dāng)橫面坡度超過1：2.5時，需要檢算整體路堤基底與下層滑動的穩(wěn)定性，保證抗滑動系數(shù)超過規(guī)定中的規(guī)定數(shù)值。針對不符合規(guī)定的基底要聯(lián)系不同情況設(shè)計不同的支檔。具體防護措施：

植物對土壤發(fā)揮了極好的固定作用，能夠有效避免水土流失，因此對路基邊坡實行設(shè)計防護時，常常利用植物作為防護設(shè)計。其中在植物防護設(shè)計中還劃分：骨架防護、空心塊防護、混凝土錨桿框架防護。

植物骨架防護：在較為松軟的地質(zhì)并且嚴(yán)重風(fēng)化的巖石邊坡中應(yīng)用，利用植物骨架防護能夠有效避免邊坡由于雨淋的侵蝕進(jìn)一步產(chǎn)生溝槽，這種防護設(shè)計在風(fēng)化的邊坡地質(zhì)層中發(fā)揮了穩(wěn)固的支撐作用。

植物空心塊防護：一般在完全被風(fēng)化的巖石路基邊坡中應(yīng)用，這一防護設(shè)計普遍應(yīng)用六邊形的預(yù)制混凝土空心塊分割邊坡為小塊之后實施防護支撐，這一設(shè)計方法能夠?qū)τ晁那治g進(jìn)行很好的抵抗，對于支撐邊坡也體現(xiàn)出了極好的穩(wěn)定性，因此，這一防護設(shè)計不但美觀還施工簡便，并且獲得更好的防護效果。

植草混凝土錨桿框架防護：通常在沒有不良結(jié)面或者沒有經(jīng)過風(fēng)化破碎的巖石邊坡進(jìn)行應(yīng)用，這一方法不但有效防止了邊坡由于開挖卸荷帶來的破壞楔形，同時還有效保護了骨架植草，體現(xiàn)出造型方便、美觀綠化等優(yōu)勢。

3.3 實行夯實工作

實行夯實，一定應(yīng)用較高技術(shù)含量的夯實機，把8-40噸的夯錘吊至6-20米的高度，促使其自由進(jìn)行落下，有效沖擊夯實地基，進(jìn)而不斷結(jié)合土層與內(nèi)部空隙，避免溢出氣體和水，幫助地基實現(xiàn)緊密結(jié)實，強化地基的承載能力，獲得更加緊湊的路基土粒，保證路基的結(jié)實程度可以獲得最佳水平。

4 控制公路工程路面路基壓實施工的有效措施

4.1 控制施工材料含水量

確定路基含水量是土的擊實試驗。含水量多少會直接影響路基壓實度，過低或者過高的含水量都會造成壓實度過低。只有控制路基材料含水量才能夠保證獲得最佳的壓實度，由于施工中對各種施工材料含水量的最好狀態(tài)很難進(jìn)行保證，因此一般控制含水量在±2%時組織壓實施工。計算加水量公式為：

其中含水量是M，最佳土壓實含水量是W1；土原來的含水量是W2；需要加水的土的質(zhì)量為Q。

4.2 控制材料配比

在施工中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)便是材料配比。在路基混合材料中，伴隨著逐漸增大的土含量，壓實以后的容量會逐步升高，進(jìn)一步出現(xiàn)虛漲的現(xiàn)象。必須在壓實之前非常重視混合料的配比，利用制作混合料不同配比的壓實樣品，同時在現(xiàn)場實行控制對比，進(jìn)一步獲得材料的最佳配比。此時也需要對混合料中存在的活性氧化物進(jìn)行抽查，在保證均勻的混合物材料配比的前提下，充分了解材料的化學(xué)物理特點，及不均勻的活性氧化物含量與混合料劑量影響土壤的穩(wěn)定性和強度。因此，要控制壓實之前外摻料的配比。

4.3 控制均勻的材料

外摻料含量比例會對壓實度穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響。在施工過程中利用單位面積定量法保證材料均勻。當(dāng)前較為常用的是多次鏵犁翻拌，帶有強制特點的破碎拌以及連續(xù)大面積作業(yè)，可以有效保證較高的均勻程度。

5 結(jié)束語

綜合分析，在公路路面路基施工過程中，需要采用適合自身發(fā)展的技術(shù)手段，路面路基應(yīng)用壓實技術(shù)，不但可以使密實度符合有關(guān)要求，并且保證路面路基具備一定的強度和穩(wěn)定性，有效提高了公路工程路面路基施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]王進(jìn).關(guān)于公路路基施工技術(shù)的討論[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011，（17）.

[2]夏繼榮.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2012，（14）.

作者簡介：路鵬（1984，4-），男，籍貫：河北邢臺人，職稱：助理工程師，學(xué)歷：本科，主要研究方向：公路工程。