基于服務(wù)邏輯的運輸管理研究范式探析

樊根耀，李武選，王麗萍

(長安大學(xué) 經(jīng)濟與管理學(xué)院，陜西 西安 710064)

近年來，中國運輸業(yè)呈現(xiàn)出明顯的從生產(chǎn)向服務(wù)轉(zhuǎn)變的趨勢。從表面看，從運輸服務(wù)轉(zhuǎn)向運輸生產(chǎn)，似乎只是表述方式的變化;但就實質(zhì)而言，意味著運輸管理方式的根本改變，即從生產(chǎn)邏輯轉(zhuǎn)向服務(wù)邏輯。隨著以運輸服務(wù)為主題的研究文獻大量出現(xiàn)，運輸服務(wù)取代運輸生產(chǎn)正在成為運輸管理研究領(lǐng)域的主流。與此同時，傳統(tǒng)的基于生產(chǎn)邏輯的運輸管理研究范式也發(fā)生了深刻的變化，代之以基于服務(wù)的運輸管理研究范式。新研究范式的出現(xiàn)，是學(xué)術(shù)界對于運輸業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的響應(yīng)，標(biāo)志著整個運輸管理學(xué)科的進步。但是，目前學(xué)術(shù)界對于這一新范式本身的討論和研究并不多見。諸如新研究范式的內(nèi)涵是什么，它與傳統(tǒng)運輸管理研究范式之間存在哪些聯(lián)系等并未得到深入討論。本文嘗試對此進行分析和探索，以期對運輸管理學(xué)科發(fā)展有所裨益。

一、研究對象:從運輸生產(chǎn)到運輸服務(wù)

對于運輸行業(yè)的從業(yè)者而言，使用運輸生產(chǎn)這一概念似乎是自然而然的事情。的確，運輸是運輸者使用各種運載工具如車、船、飛機及其他設(shè)施等將運輸對象(包括貨物和旅客)從一地轉(zhuǎn)移到另一地的生產(chǎn)過程。對旅客運輸來說，是人的空間位移;對貨物運輸來說，則是貨物的空間位移。在這個意義上，運輸當(dāng)然具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性。另外，從行業(yè)分工角度看，運輸是一種與工業(yè)、農(nóng)業(yè)等生產(chǎn)活動相同的專業(yè)生產(chǎn)活動。當(dāng)然，運輸生產(chǎn)有著特定的內(nèi)涵，它是以改變?nèi)撕臀锏目臻g位置為目的，這與通常所理解的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)并不相同，后者是以改變勞動對象物理、化學(xué)、生物屬性為主的生產(chǎn)活動。

將運輸視為生產(chǎn)活動，是與特定的歷史背景相聯(lián)系的。在21世紀(jì)之前，生產(chǎn)觀念居于主導(dǎo)地位，將運輸視為生產(chǎn)活動之一是自然而然的事情。事實上，如果將運輸視為相對封閉的系統(tǒng)，即只考慮運輸供給方內(nèi)部的運營活動，而忽略運輸需求方，那么將運輸理解為生產(chǎn)過程或許是完全合理的。要實現(xiàn)運輸?shù)母灸康?，即實現(xiàn)旅客或貨物的空間位移，運輸商必須有效地組織配置運載工具、駕乘人員、規(guī)劃線路、調(diào)度、運輸?shù)纳a(chǎn)組織活動。這一過程被稱為“基本運輸過程”，即運輸商利用線路、運輸工具等技術(shù)設(shè)備，將貨物從供應(yīng)地經(jīng)裝載后運送到需求地并卸貨的運行過程。其基本生產(chǎn)過程的生產(chǎn)特征是顯而易見的。在這里，這些活動被視為生產(chǎn)是完全合理和正常的。因此，從運輸供給者的角度來看，運輸生產(chǎn)的觀念應(yīng)當(dāng)是無可非議的。

但是，運輸生產(chǎn)并不等同于純粹的生產(chǎn)活動，而具有一定的特殊性。譬如，運輸生產(chǎn)不改變勞動對象的屬性或形態(tài);運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費過程同時進行;運輸對象并不為承運人所有等等［1］。此外，運輸產(chǎn)品的無形性以及運輸產(chǎn)品的不可儲存性等也足以說明，忽視運輸活動的服務(wù)特性，至少是不準(zhǔn)確或不全面的。

如果審視運輸生產(chǎn)的全過程，則不難發(fā)現(xiàn)，所謂的運輸生產(chǎn)確實并非純粹的生產(chǎn)性活動，還涉及到不少服務(wù)環(huán)節(jié)。如果將狹義的運輸過程拓展到廣義的運輸過程，則不難發(fā)現(xiàn)，在從準(zhǔn)備貨物開始，直到將貨物送達目的地、卸貨，并完成一切相關(guān)手續(xù)的運輸活動中，諸如貨物包裝、倉儲理貨、聯(lián)貨、聯(lián)運、客貨委托代辦等環(huán)節(jié)完全屬于服務(wù)的環(huán)節(jié)。這些發(fā)生在“運輸生產(chǎn)”的產(chǎn)前、產(chǎn)后和生產(chǎn)過程中的服務(wù)，是整個運輸生產(chǎn)過程中不可缺少的組成部分。這些服務(wù)性環(huán)節(jié)所帶來的運輸價值的增值是明顯的。在這個意義上，將運輸視為服務(wù)自然是無可非議的。

從運輸生產(chǎn)到運輸服務(wù)，不僅是表述方式的一種改變，也是對運輸本身認識不斷深化的過程。榮朝和關(guān)于運輸產(chǎn)品完整性的分析，雖然事實上已經(jīng)觸及運輸?shù)姆?wù)特性，但他似乎沒有明確使用運輸服務(wù)的表述。事實上，他在分析過程中仍然在強調(diào)運輸生產(chǎn)［2］。近幾年，隨著服務(wù)科學(xué)的興起，出現(xiàn)了一批從服務(wù)管理視角研究運輸問題的文獻，運輸服務(wù)成為基本研究對象被反復(fù)加以研究，使運輸?shù)姆?wù)特性受到空前關(guān)注。這一轉(zhuǎn)變也可視為運輸管理研究的范式逐步向服務(wù)轉(zhuǎn)化的開端。

從運輸生產(chǎn)到運輸服務(wù)的轉(zhuǎn)換，與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)越來越受到關(guān)注有一定關(guān)聯(lián)。運輸企業(yè)為乘客和貨主提供服務(wù)，不僅產(chǎn)生經(jīng)濟效益，而且具有明顯的社會效益。旅客運輸，尤其是公共交通更是屬于基本的公益性服務(wù)。正是在這個意義上，運輸業(yè)被定位為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的組成部分，其服務(wù)特性也因此受到重視。目前，在各級各類國民經(jīng)濟統(tǒng)計中，均將運輸業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一部分。其中，貨物運輸被視為生產(chǎn)性服務(wù)，而旅客運輸被視為滿足消費者基本出行需求的服務(wù)活動。在這一背景下，從服務(wù)的角度研究運輸管理顯然是必要的。這種研究方法的本質(zhì)在于，它不是局限于運輸過程本身，而是更多地立足于服務(wù)客戶的立場，從運輸企業(yè)與運輸對象之間互動的角度來展開研究。與傳統(tǒng)的研究范式相比，它關(guān)注服務(wù)，又注意研究服務(wù)關(guān)系以及服務(wù)過程中的問題，是對傳統(tǒng)運輸管理研究模式的革命性改進。

二、研究視角:從運輸職能導(dǎo)向到客戶導(dǎo)向

從現(xiàn)有的教科書體系來看，傳統(tǒng)的運輸管理研究強調(diào)運輸?shù)纳a(chǎn)性，比較注重各生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及各環(huán)節(jié)之間聯(lián)系的討論。這可視為基于供應(yīng)方的表述，而運輸服務(wù)則是基于需求方的表述。從表面看，這僅是從供給方到需求方的視角轉(zhuǎn)換，它事實上卻與運輸管理研究范式的轉(zhuǎn)換有直接關(guān)系。

運輸職能導(dǎo)向強調(diào)以運輸企業(yè)為主體，遵循所謂生產(chǎn)邏輯。這一邏輯強調(diào)，運輸管理研究的重點在于運輸企業(yè)內(nèi)部各部門、各活動之間的有效協(xié)調(diào)和優(yōu)化，即研究運輸企業(yè)如何通過運輸過程來組織其經(jīng)營活動和價值創(chuàng)造活動。因此，有關(guān)運輸組織、車輛調(diào)度、行車組織以及運輸合理化等，以及集中運輸、共同配送、多點停留以及越庫技術(shù)等降低運輸成本的技術(shù)等是研究的重點。這種邏輯的前提在于，運輸企業(yè)立足于自身的生產(chǎn)能力開展運輸業(yè)務(wù)，其產(chǎn)品價值由運輸企業(yè)獨立創(chuàng)造，通過市場交易傳遞給客戶。運輸企業(yè)無須考慮客戶或其他企業(yè)之間的需求。

運輸是通過貨物或旅客的位移而為客戶創(chuàng)造價值的，運輸過程本身能創(chuàng)造地點效用，并不會改變運輸對象的形態(tài)或?qū)傩?。運輸過程的服務(wù)性，決定了運輸是為客戶創(chuàng)造價值的過程，其運作結(jié)果如何，很大程度上取決于運輸企業(yè)對于客戶需求的理解是否正確和透徹，能否與客戶建立暢通的溝通渠道;了解客戶企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和制度、文化、價值觀、經(jīng)營理念、經(jīng)營目標(biāo);建立雙方的業(yè)務(wù)交流、業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度;了解和研究客戶、客戶的客戶的需求。理解客戶的需求，保證運輸服務(wù)能夠滿足客戶的要求。

如前所述，運輸既具有生產(chǎn)性，又是一種專門的服務(wù)，尤其是當(dāng)運輸企業(yè)提供第三方物流服務(wù)時，更是如此。以服務(wù)客戶為出發(fā)點，制定經(jīng)營戰(zhàn)略并設(shè)計運營流程成為運輸管理的主流。運輸企業(yè)不僅花氣力研究客戶的當(dāng)前需求，還積極研究和發(fā)現(xiàn)客戶的潛在需求和客戶的未來需求，不斷地修正運輸解決方案，爭取為客戶提供“量身定制”的服務(wù)。受計劃經(jīng)濟下物資供應(yīng)體制的影響，中國本土的運輸企業(yè)習(xí)慣以自我為中心，不能從客戶的角度展開營銷。近年來，這種狀況有很大轉(zhuǎn)變。從目前運輸市場來看，越來越多的運輸企業(yè)引入客戶服務(wù)，通過主動聽取客戶意見，建立客戶數(shù)據(jù)庫等方式保持與客戶的交流和聯(lián)系，強化與客戶的密切關(guān)系。客戶服務(wù)成為各運輸企業(yè)不可缺少的業(yè)務(wù)活動，這表明有越來越多運輸企業(yè)從只強調(diào)運輸職能轉(zhuǎn)變?yōu)閷蛻粜枨蟮淖鹬亍７治龊脱芯靠蛻舻男枰c需求，已開始成為多數(shù)運輸企業(yè)運營管理的必要環(huán)節(jié)。以定價為例，在傳統(tǒng)的運輸服務(wù)定價(尤其是貨物運輸)過程中，大多采用成本加成法，而目前多數(shù)運輸企業(yè)則開始采用支付意愿法，即根據(jù)客戶愿意支付的成本。另外，運輸企業(yè)開始考慮如何提高客戶的便利性，即從客戶的立場出發(fā)，考慮為客戶提供的運輸服務(wù)能給客戶帶來哪些方面以及多少數(shù)量的效益，如時間的節(jié)約、金占用減少、市場競爭能力增強等。通過提供良好的客戶服務(wù)，運輸企業(yè)不斷擴大市場份額，形成較大的運輸服務(wù)規(guī)模，取得規(guī)模效益，最終實現(xiàn)雙贏。

作為生產(chǎn)性服務(wù)的貨物運輸往往與客戶企業(yè)的供應(yīng)鏈運作緊密聯(lián)系，運輸管理客戶導(dǎo)向的趨勢尤其明顯。運輸服務(wù)本身作為客戶供應(yīng)鏈的組成部分，對于客戶企業(yè)的品牌有著直接影響，其運作結(jié)果直接關(guān)系到被服務(wù)企業(yè)客戶的滿意度。因此，運輸企業(yè)多根據(jù)客戶的需求量身定制服務(wù)種類與服務(wù)水平。在實際運作過程中，運輸企業(yè)與客戶之間大多會建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，其客戶導(dǎo)向的趨勢尤為明顯。

三、研究范圍:從單一運輸業(yè)務(wù)到各種增值服務(wù)

基于服務(wù)的運輸管理研究范式與傳統(tǒng)的運輸管理范式的第三個區(qū)別，在于前者的研究范圍有較大擴展。相對而言，傳統(tǒng)的運輸管理范式更多地強調(diào)運輸業(yè)務(wù)本身，而對于與運輸環(huán)節(jié)直接相關(guān)的上下游各環(huán)節(jié)則不太關(guān)注。根據(jù)服務(wù)管理理論，傳統(tǒng)的運輸管理范式只關(guān)心基本的或核心運輸服務(wù)，未考慮其他非核心的服務(wù)活動。而新的運輸管理研究范式認為，基于客戶的立場，那些表面看似屬于“非運輸”的服務(wù)環(huán)節(jié)，對于滿足客戶的需要恰恰是十分重要的。如果運輸服務(wù)商能夠提供完整的綜合性的解決方案，即提供“基本服務(wù)+其他服務(wù)”，不僅可以更好地為客戶創(chuàng)造價值，同時也可以實現(xiàn)運輸企業(yè)與客戶的“雙贏”。如果我們將運輸視為基本服務(wù)，則其他非核心的相關(guān)服務(wù)可稱為增值服務(wù)。因此，在新研究范式中，將運輸管理的研究范圍從核心的運輸服務(wù)拓展到了其他增值服務(wù)。

增值服務(wù)的內(nèi)容包括運輸方式與承運人選擇、運輸路線與計劃安排、貨物配載與貨運招標(biāo)、信息服務(wù)等。傳統(tǒng)運輸服務(wù)是通過運輸、倉儲、配送等功能實現(xiàn)物品空間與時間轉(zhuǎn)移，是所有運輸企業(yè)都能提供的基本服務(wù)，難以體現(xiàn)不同運輸服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。如果能夠根據(jù)客戶需求，在基本運輸服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，就可以通過提供個性化的服務(wù)與其他競爭者形成差異而具備一定的競爭優(yōu)勢。

新的研究范式將運輸服務(wù)擴展到其他增值服務(wù)，是理論研究對于現(xiàn)階段運輸管理實踐的必要呼應(yīng)。事實上，無論是海運、空運還是陸運，幾乎所有和運輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)?？鐕爝f公司中的敦豪(DHL)、聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹(UPS)都已經(jīng)開始選擇為客戶提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配送、回返及再循環(huán)的全過程。而由這些巨頭們領(lǐng)跑的速遞業(yè)已不再是簡單的門到門、戶到戶的貨件運送，而是集電子商務(wù)、物流、金融、保險、代理等于一身的綜合性行業(yè)。

另據(jù)2002年美國年度物流報告，全美第三方物流業(yè)基于資產(chǎn)的專用合同運輸收入90億美元，倉儲及其增值服務(wù)收入169億美元;物流軟件收入30億美元。由此可見基于非資產(chǎn)的增值服務(wù)是第三方物流服務(wù)收益的主要來源。而根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與MERCER公司對中國第三方物流市場1999～2001年的收入分解，運輸收入占53%，物流信息與增值服務(wù)的收入只占15%，說明中國物流企業(yè)提供增值服務(wù)的能力嚴重不足［3］。顯然，中國運輸企業(yè)在增值服務(wù)方面與發(fā)達國家相比存在差距，已經(jīng)嚴重影響了國內(nèi)運輸企業(yè)核心競爭力的提升。

從客戶的立場看，“一站式”或“門對門”的服務(wù)方式或更受歡迎。對于運輸企業(yè)而言，要贏得客戶，將“非核心”的業(yè)務(wù)納入運輸管理之中是十分必要的。從某種意義上說，增值服務(wù)的重要性甚至不低于“核心”的運輸服務(wù)本身。將研究范圍擴展到增值服務(wù)，這是新研究范式區(qū)別于傳統(tǒng)運輸管理研究范式的重要特點。由于這一轉(zhuǎn)變，運輸管理的研究內(nèi)容變得更為豐富了。雖然多數(shù)增值服務(wù)的提法直接來自于物流或供應(yīng)鏈研究，但與運輸有著密切的關(guān)系也是不爭的事實，因為運輸活動本身就是物流和供應(yīng)鏈的核心部分［4］。

四、研究重點:網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的協(xié)同運輸

近年來，諸如服務(wù)“點對點”、“門對門”的運輸形式逐漸取代傳統(tǒng)的運輸形態(tài)而成為運輸行業(yè)的常態(tài)和主流。傳統(tǒng)運輸運營以單一運輸方式或單一運輸企業(yè)為主，不僅效率低下，而且大多無法滿足用戶的特殊要求，越來越暴露出弊端。為了更好地滿足運輸需求，運輸服務(wù)商之間以及運輸服務(wù)商與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴之間開始建立協(xié)作關(guān)系，實行協(xié)同運輸，有效地解決了傳統(tǒng)模式下企業(yè)之間相互分割、重復(fù)作業(yè)和效率低下等問題。

在實踐中，協(xié)同運輸最早出現(xiàn)于運輸企業(yè)之間的合作，這可視為運輸服務(wù)商之間的橫向協(xié)同。為了降低成本和經(jīng)營風(fēng)險、彌補自身資源的不足、滿足用戶需求以及提高服務(wù)水平等，同類運輸企業(yè)之間多采用貨運合并的方法來提高貨車實載率。具體做法是，多家運輸之間建立合作網(wǎng)絡(luò)，建立統(tǒng)一的信息平臺，通過多站式的裝卸貨，保持著貨車的最低空載率。在北美地區(qū)，這種橫向協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴已超過1600個。對于最終消費者而言，協(xié)同運輸不僅使服務(wù)時間大大縮短，成本還降低了15% ～25%。

除了不同運輸服務(wù)商之間建立橫向協(xié)作關(guān)系之外，縱向的協(xié)同運輸也在20世紀(jì)末和21世紀(jì)初出現(xiàn)。運輸服務(wù)商與制造商、零售商之間建立縱向的合作關(guān)系，通過信息共享和供應(yīng)鏈協(xié)作，制定計劃、預(yù)測、運輸、庫存等商品服務(wù)全過程。以沃爾瑪為例，從2000年開始采用協(xié)同運輸管理模式。作為零售商的沃爾瑪與制造商寶潔公司、運輸商亨特公司三方建立了合作關(guān)系，并建成了共同的信息交換平臺。通過運輸商、制造商和零售商之間的彼此協(xié)作，沃爾瑪大大減少了貨物處理過程的步驟，而運輸商亨特公司減小了16%的裝貨等待時間，空載率下降了3%，制造商寶潔公司也實現(xiàn)了庫存的下降。通過縱向協(xié)同運輸，運輸商減少了裝貨卸貨的等待時間，使得運輸資源配置和利用率達到最優(yōu)化，供應(yīng)商、零售商和客戶也分別通過協(xié)同運輸中受益?？v向協(xié)同運輸?shù)牧硪环N形式，是運輸方式之間聯(lián)動協(xié)作，如汽車運輸與航空、鐵路、航運、管道運輸之間的協(xié)同。近年來為中國政府和學(xué)界所推崇的綜合運輸，實質(zhì)上就屬于縱向協(xié)同運輸。

美國產(chǎn)業(yè)共同商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(Voluntary Interindustry Commerce Standards Association，VICS)對協(xié)同運輸管理進行了定義:協(xié)同運輸管理就是將供應(yīng)鏈的合作伙伴和運輸服務(wù)供應(yīng)商聚集到一起，達成協(xié)議，使運輸規(guī)劃和作業(yè)流程避免出現(xiàn)無效率的運作，其目的是通過促進供應(yīng)鏈中包括發(fā)貨人、承運人、收貨人等在內(nèi)的運輸作業(yè)參與者的相互協(xié)作，消除無效率的作業(yè)。協(xié)同運輸?shù)膮⑴c者通過共享需求和供應(yīng)信息、理念和運作能力來提高運輸規(guī)劃和運輸作業(yè)整體流程的績效，從而提高資產(chǎn)的利用效率。值得注意的是，VICS提到的發(fā)貨人、收貨人以及承運人三者之間建立協(xié)作關(guān)系，與供應(yīng)鏈理念下制造商、零售商和運輸商之間的相互協(xié)作是一致的。就其本質(zhì)而言，應(yīng)當(dāng)是指縱向的協(xié)同運輸管理。

鑒于運輸服務(wù)運營離不開由制造商、零售商、物流商、消費者以及其他運輸服務(wù)商等構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，新的運輸管理研究范式也必然不能脫開特定的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。這里所說的網(wǎng)絡(luò)，可以指實體網(wǎng)絡(luò)，包括地理或空間網(wǎng)絡(luò)以及由不同市場主體之間組成的運輸網(wǎng)絡(luò)，也可以是基于電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)的虛擬網(wǎng)絡(luò)，還可以指組織網(wǎng)絡(luò)［5］。20世紀(jì)90年代之前，運輸管理主要以研究運輸實體網(wǎng)絡(luò)為主，其中一個熱點就是如何設(shè)計與構(gòu)建運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。一些學(xué)者圍繞貨運和快遞業(yè)等對交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題的研究，涉及合并運輸問題、以及如何確定服務(wù)運營商、服務(wù)方式的選擇和調(diào)度、站內(nèi)作業(yè)、運輸線路規(guī)劃等。另有學(xué)者專門研究了不同運輸方式的協(xié)作問題(如汽車運輸與航空運輸?shù)你暯訂栴})，以及多企業(yè)協(xié)同、虛擬運輸企業(yè)整合等問題。

20世紀(jì)90年代中期至今，運輸管理研究多以物流系統(tǒng)或供應(yīng)鏈為背景，將運輸企業(yè)置于物流及供應(yīng)鏈系統(tǒng)中進行研究，從而進一步明晰了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的特定涵義。如有學(xué)者分別以供應(yīng)鏈和物流為背景，研究交叉配送的車輛線路規(guī)劃問題。有學(xué)者研究協(xié)同運輸對于供應(yīng)鏈的影響［6］，另有人對協(xié)同運輸管理的機制進行分析［7］。研究認為，運輸服務(wù)商加入生產(chǎn)商和零售商既有的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，可突出運輸企業(yè)在整個供應(yīng)鏈中的作用和地位，進而改變供應(yīng)鏈內(nèi)部的合作方式。

由此可見，新的運輸管理研究范式所關(guān)注的重點，是在物流系統(tǒng)或供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下如何實現(xiàn)協(xié)同運輸，以改進運輸服務(wù)商的運營能力，提升服務(wù)水平［8］。在新的研究范式下，運輸管理的重點可以是運輸實體網(wǎng)絡(luò)或虛擬網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化問題［9］;也可以是針對組織網(wǎng)絡(luò)，研究在特定網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下運輸企業(yè)之間如何建立有效的協(xié)同機制，如整合機制、激勵與約束機制、信任機制以及反饋機制等。簡而言之，強調(diào)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境以及運輸參與者之間的相互作用，正是新運輸管理研究范式與傳統(tǒng)研究范式之間的最大區(qū)別。

五、結(jié) 語

本文從研究對象、研究視角、研究范圍和研究重點4個方面對新的運輸管理研究范式進行了梳理和分析，主要結(jié)論包括:(1)新的研究范式將運輸活動視為服務(wù)而非單純的生產(chǎn)過程，將服務(wù)管理的理念和方法引入運輸管理研究之中;(2)新范式更加關(guān)注客戶在價值創(chuàng)造中的作用，采用客戶導(dǎo)向而不是局限于運輸企業(yè)自身;(3)除了關(guān)注核心的運輸環(huán)節(jié)外，新范式還將運輸方式與承運人選擇、運輸路線與計劃安排、貨物配載以及信息服務(wù)等增值服務(wù)也納入研究范圍，從而豐富了運輸管理學(xué)科的研究內(nèi)容;(4)新范式以網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的協(xié)同運輸為重點，意在研究參與運輸過程的不同組織之間的協(xié)調(diào)問題。我們有理由相信，這種基于服務(wù)的研究范式將會對運輸管理學(xué)科的發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。

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